ＴＯＬＳＡＲ

ああああーーーーーーっ（涙）

今日は大変忙しかった・・・

前回腰下を依頼されて３ＭＡのエンジンを組んだんですが

私のミスが・・・・（汗）

メールの内容だと振動が酷いらしい・・・・それはまさしくバランサー組み違い・・・

本日朝５時に起きて車の荷物だして千葉までバイクの引き取りに行ってきましたよ（汗）

ついでにオーナーさんも乗せて。

さて私の家に着いて早速チェック

言い訳だけどかなり３ＭＡのエンジンは組んだけどこんなのって初体験・・・

地面に養生シート引いて寝てバランサーを確認・・・・覗くと・・・・

バランサーギアを９０度ずらして組んでいたーーーー！！

クランクのギヤーとバランサーギアはお互いポンチマークがあるんですが

バランサーのポンチから９０度辺りにＣと刻印がある・・・・

なぜかそこに私はマーキングして組んだみたい・・・・おいおいまじかよ・・・・・

なぜにＣにマーキング・・・？？？

見た瞬間笑ってしまったよ。

そして直す為にサイドケース開いてバランサーを抜いて入れ替え。

その間オーナーさんにはバランサーのガスケットを製作して頂きました。

３ＭＡのエンジンだったら１セットぐらいのパーツは持っています

場所によっては数セットありますがバランサーのガスケットだけは持ってなかったよん（汗）

ですので強制的に作って頂きました。

なんかね、今日の作業はとっても新鮮でした、寝転んで組んでみるのって。

組みなおしておまけにキャブの調整（アイドルね）ですが３ＭＡって８９は

スローのネジ奥に入ってやりずらい訳よ、この辺はオーナーさんにアドバイスして

ちょっと走ってもらいました。

もちろん振動はないですよ（汗）

あとは電装か燃料系に何かしらトラブルあるみたいなのでこれはオーナーさんに

お任せで本日終了っす！

オーナーさんはそのまま自走で帰られました〜ゴメンなさいですm(__)m

終わりました(^。^)y-.。o○

今日はスパート掛けます（汗）

ミッション入れて、クラッチを入れ替えです・・・

そしてＷＰのシール交換で封印となります。

それなりに時間掛かりましたね（汗）組むよりかガスケットを剥がす方が
めんどくさかったです。

途中クラッチ組んでナットで固定して次の課題にいこうとした時に
クラッチを触ったらなんか・・・なんて言うのかな〜「うん・・・？？？」って
思う・・・・なんか表現出来づらいんですがなんか気持ちがモヤモヤしたんです（汗）

おかしいなって言う感じのような・・・・またばらしましたよ（汗）
この作業を３回もしたよ・・・・（涙）

そんな出来事のなか・・・終了っす！

お疲れ様でした〜

とりあえず半分？

ちょっと自分のやりたいので必殺仕事半分ばっくれで半分位？終わらせました（汗）

とっとと先に終わらせとけば良かったのに・・・面倒なケースの古い液ガスやら
を取る作業です（汗）
結構時間食うんですよね・・・（汗）

取り除いたらクランクやミッションの脇のベアリングやシール類をいれて封印です。

そしてバランサーですね

バランサーは今まで数人？位の人が間違えて組んだりしていますから
よ〜く見て組んで下さい（笑）

バランサーのナットは間違わないで下さいね「ここは逆ネジです」
仕上げはネジロックです。

さて今日はここまででした（汗）時間が少なかったです（涙）

明日出来たら終わらせたいんですが・・・問題ありかも・・・

サイドケースとのあわせ面にオーリングが入るんですがオーリングの外周には
樹脂のパーツが入るんです・・・・これこのエンジンには入って無かったんです

私も当時の新車から３ＭＡに乗っていないので人づてに聞いた話ですが
始めの３ＭＡには（８９）この樹脂は無く、いくらか乗ると水がミッションオイルと
混ざるって聞いた事があります・・・
その後ここには樹脂が入ったって聞いたんですが・・・

９０からはここは樹脂は無く対策されているんです。

って事はこのエンジンは初期の初期なんでしょうか？？

でもね・・・・サイドケース開けた後があるんですよね〜
って事は入れ忘れたんでしょうか？

私自身この樹脂を昔捨てた事があるんですよ（爆）エンジン組んでる時に
「なんだ〜このジュースのキャップみたいなのは〜」って思い「ポイ」って
捨てて・・・後で気づいた時は・・・・処分していた・・・って事が・・・（汗）

そんな感じであとちょっとです。

本日クランク出来上がり〜

取ってきました芯出しされたクランクを。

今回はクランク出してから結構時間掛かりましたね（汗）

そのうち自分の８９エンジンでもばらしてクランク分解＆組み立てでもしようと
思います。

とりあえずＹＳＲの方はパーツ注文出来るの来週になりそうだから
その前にこのエンジンを組んでしまいます。

オーナーさんお待たせしています（汗）来週中に出来上がりですm(__)m

これからの一番美味しい季節に慣らしですが待っててください

さて開始

盆の激務から解放されたので本日から時間が合ったらエンジンいじりです。

今回は腰下です、さて開けたらどうなってるかな〜？

始めにジェネ側のばらしから・・・・
このエンジンは２万キロ程走っているらしいです、エンジンから嫌な音が出たとの事！
ジェネ側は案の定漏れてました（汗）仕方が無いですね、ここは・・・距離もそうだし
年式から言えば仕方が無いです。

ジェネ側のカバーの内側は圧縮漏れでテカテカしていましたよ。

ジェネ側のシールの内側、クランクとの接点（−ドライバーの当ててる所）はたまに
クランク側が減ってる場合があります、そうなると新品シール入れても駄目ですから・・・
芯だししても減ってるんだと無駄金になるので先に確認を（汗）
センターのシールなども点検してみると・・・・まぁ〜こんなもんでしょう〜ＯＨで
行けますね。

続いてミッション側・・・
まずはクラッチを外す・・・・そして点検・・・
ボスに引っかかりがありますね、どうもクッションリングが回ってしまったらしい？なんだろう？
これが音の出た原因でしょうか？？
フリクションプレートの減りはないですよ、まだまだ十分使える領域ですが
クラッチプレートは焼きありますね、オーナーさんに確認したらご自分で
換えるそうです。
スプリングは全然へたっていませんでした。

続いてミッション・・・
キレイですよ、シフトホークなんてキレイですよ、ほっとしましたよ（笑）
ミッションＯＫでした。

さて最後はクランク摘出です、結構汚れてます、２万走行でしょう・・・
コンロッドこの際交換かなって思います。

バランサーのベアリングは平気そうですがシールはもれていましたね。


今日も暑かったです、スダレ買ってよかった〜日差しがガレージ内に入ってくるので
買って正解でした！こんな事なら早くやっておけば良かったです。

部品調達からですね、それではまた