割といっぱいいっぱいですぅ

今年のルマンをふり返って･･･

今年は久しぶりにルマン２４時間耐久レースの放送がありました。　

　トヨタ復帰のお陰で公式サイトまでわざわざ行かずにしかも日本語解説付きで見れるので非常に良かったですね。

 

　そんな２０１２年度ルマン２４時間ですが、まぁハッキリ言って面白かったのはスタートから５〜６時間、トヨタが全滅するまででしたね。

 

　７号車が実力でアウディを抜き総合一位をもぎ取ったときは朝５時ごろにもかかわらず声を上げました。　８号車がアマチュアの特攻に潰されるまではアウディと互角の速さを見せていたので今後に期待が持てますね。　結局７号車もトラブルでリタイアですが、ハイブリット系ではなくエンジンとのこと。

 

前哨戦のスパに出られずぶっつけ本番だったのでマシンドライバー共に成熟がまだまだだったのでしょう。　再来年くらいには本気で争って欲しいです。　頑張れトヨタ！

 

 

さて、今年から２０年ぶりくらいに再開された世界耐久選手権(WEC)にトヨタは持ち前のハイブリットシステムの延長線上にある次世代のハイブリットシステムとも言うべきシステムを搭載して参戦しました。

　蒼いほうがトヨタのTS030　後ろにアウディ　　複眼アウディの１００倍トヨタの方がカッコイイし好きです。

 

　このシステムを端的に説明するには私の理解が不十分なのですが、要するにブレーキング時にモーターを回して発電し、それを一時的な電池的なものキャパシタというより大容量を短期に出し入れ出きる物に充電、立ち上がり時にその電気を使ってモーターを駆動しブーストをかける・・・といったものです。　プリウスに使われている技術とは異なりますが、実際に市販車にも使える技術です。

 

 

一方、ルマン絶対王者のアウディも｢ハイブリット｣車を登場させました。　それが前年のマシンを改良したR18eﾄﾛﾝｸｱﾄﾛという車です。

　白いほうがハイブリット車　ノーズが若干厚いくらいで他に差異は認められません

 

　こっちもハイブリットと名乗っていますが中身は全然違います。　トヨタの方は全て電気的にエネルギーを回生しています。　しかしアウディのシステムでは異なり物理的にエネルギーを蓄えています。

 

　システムの概要はこう。　ブレーキング時にモーターを回し発電(ここは同じ)　その電気で別のモーターを駆動し、金属製の円盤を毎分４万回転以上というF1エンジンの２倍以上の超高回転で回す。　モーターの動力が切れても４万回転は回り続ける。　そして加速時、円盤の惰性でモーターを回し発電。その電力で前輪に取り付けたモーターを駆動してブーストをかける・・・。　だいだいこうです。

 

　ただこのアウディの技術、とても市販車に実装できる代物ではありません。　市販の車のどこに４万回転でブン回る凶器を収める場所があるのか。それにもし作動中に破損した場合には悲惨なことになるのは必至です。　しかもシステム開発はウィリアムズに外注とか聞きかじりました･･･。

 

　市販車とはかけ離れたレースに勝つためのシステム。　それがこのフライホイール式回生です。

トヨタさんがかなりの力を注いでいる電気を溜めておくキャパシタの開発。　コレをアウディは板を回すことで済ませてしまいました。　確かに確実で容量も容易に確保できるのでしょう。

 

しかしまぁなんというか、この車から見えてくるのは何としてもハイブリット車としての勝利をトヨタに取らせないという意地だけではないですか？　基礎部分はノーマルR18と全く同じでHYシステムが無くても全く問題ありません。ガスタンクがちっさいくらい･･･　　トヨタのハイブリット車でのルマン参戦を聞いて慌てて仕立て上げたような急造感。　それで完走するのは凄いことですけれどね

 

 

なんでこんなこと書いてるかって言うと、ある自動車雑誌に心を打たれた文がありまして、

 

　競技は、勝つために参加するのが当然だ。だが単に結果として勝てば終わりというだけでは文化とは呼べない。心も涸れる。　どのようにして挑み、何を学び、どのように戦うか、その過程にこだわってこそ、戦果にも意味が宿る。　特に高度な機械を使うモータースポーツの世界では、こだわるに足る価値観なしには、そこに加わる価値すらない。　独自の「美学」を抱いて戦場に赴き競い合う。モータースポーツとは、速さ強さ以前に、クルマ作りの主義主張を競うための場だからだ。　(ラリー＆クラシックスVol.5より抜粋

 

　この文を呼んだ後に改めて両者を見てみると明らかではないですか？　ハイブリットの先駆者として実戦でも通用して一般向けにもリリース可能な技術を探求する者と、「ハイブリット」初勝利と喧伝する者が･･･　四輪駆動としたところにアウディの最後の一線が見て取れますが、それにしたって・・・

 

 

SUPER　GT　でもプリウスが一般車と同じシステムを積んで参戦しています。

　トヨタさんには今後もHYでの勝利にこだわって、そして掴み取って欲しいですね。

 

 

 

P.S. デルタウイングについて

　未来の車像をなんとかといってルマンを走った日産デルタウイングさん

決勝では残念ながらトヨタと接触してリタイアしてしまいましたがほんとにあの形で曲がってましたね。

不思議です。　独特の形にライト配置で凄い異物感でした。　まだまだ見たいところですが今後何かのレースで走らせてもらえるのかな？　今年だけだとなんというか、日産が可哀相なのでもう少しPRの時間を与えてあげてください。

 

　　　　　　　　では、長々と失礼しました。

やっぱりグランツーリスモは素晴らしいわ

先日の話ですがソフマップを冷やかしに行ったところ試遊台にグランツーリスモ５が置いてありました。

 

　ローマ市街地右回り、SLSのみの完全体験版仕様でしたがPS3がぶっ潰れて早や数ヶ月、久々に自分で操る感覚は純粋な楽しさ。　胸の奥から湧き上がってくるワクワクと興奮。　たった5分間、４周だけでしたがここ最近溜まっていたものが抜け落ちていくようでした。

 

 

 

　いやぁ、グランツーリスモって素晴らしいですね！!

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本当に楽しかった。

 

 

　　ゾンダに乗りたかったニャー　Rも１２も１２Sも、全部が全部楽しい車だったにゃー

ＧＴ５ ＳＬＳ メルセデス･ドライビング･オンラインイベント 攻略メモ的な雑記

こんにちわ　ＧＴ記事久しぶりです。

 

　さて、一ヶ月ほど前からオンラインイベントにあるＳＬＳチャレンジですが不正頻発のお陰で３回もゴールドの賞金を頂く事が出来ました。　最近では安定してゴールドを出せるようになったので簡単な攻略メモみたいなのを書きたいと思います。

 

　前提としてまず使用車両のＳＬＳがハイパワー車でかつタイヤが低グリップであることからホイルスピンを極力減らす事が第一となります。　しかしトラクションコントロール（ＴＣ）をオンにすると加速が鈍るような気もするのでＴＣオフ、アクセルコントロールでホイルスピンを抑えるとタイムが出やすくなります。　ＴＣを切ると必然的にタイヤが滑りにくいラインを取ることになるので結果的に加速が早くなるのだと思います。

 

　では一周の感想を順に書いていきます。

 

スタートラインを切る前の左コーナー二つ。　最終区間でのポイントになるので意識して走る。

 

 

　いわゆる最終コーナー、ここでの加速がタイムに響くのでインを落ち着いてなぞり前を向いてから加速。

　　全開でもホイルスピンしないほど真っ直ぐになるまで待ったほうが結果的に速い。

 

ラインを切り緩い右はインベタ、　そしてサジェストギアの点滅と看板が見えて来る。

 

 

　ここは出来るだけブレーキングを真っ直ぐ行えるラインで進入（３つ目の看板に飛び込むイメージで）し１００ｍの看板と５０ｍの看板の間でブレーキを踏む。　脱輪したら最初からやり直ししたほうがいいです。

 

 

　そしてブレーキから左コーナーへ大外からターンイン　ここの縁石というか、ゼブラゾーンは少しでもまたぐとアウトなので舐めるようにイン側キープ。　一呼吸置いてからパイロンに沿うイメージで加速しホイルスピンを起こさないよう注意。　続く緩い左はサジェストを無視し全力加速。

 

 

　そして左右最後のパイロンを抜けたと思ったらタイヤ脇へと全力ブレーキ。　

 

 

 

　インベタで縁石模様をトレースし８割方曲がったところで徐々にアクセルを開ける。　それなりにスペースがあるので有効に活用し加速の時間を長く取る。　写真では左後輪が滑ってますね　よくないです。

 

 

ハンマーヘッドへのブレーキング。　ここにも看板があるので７５ｍくらいからブレーキ。

　　写真くらいの位置です。

 

 

 

　ハンマーヘッド入り口の左は多少ならラインカットも許されるので↑のように跨ぎながら減速。

 

 

　インベタラインから出口が見えたら加速開始。　写真では盛大に白煙上げてますが上げないほうが速いです。

ただここでアクセルを弛めると負けな気がしてこのときはベタ踏み。　ステアで押さえ込みました。

 

　次の高速右は非常に重要なポイントです。　出来るだけ速度を殺したくないところですがその次の左の方がより重要だと思いますので控えめに走ります。

 

 

 

　サジェストギア通りに減速。　ここのゼブラゾーンも判定はシビア　ここまでをふいにしたくなかったのでマージンを取って安全にクリアしています。　次の左で進入速度を上げたいので速めに曲がりきって加速を長く取る感じに・・・

 

 

　ここ、　この高速左が大きくタイムを削るポイントです。ここは抜けた後が滑走路の本線なので非常にスペースがあります。なので進入時にアクセルを抜いて頭を左へ向けたらアクセルベタ踏み。　写真のように大きくインカットできるのでよりカーブのＲを大きくとり全力で加速し速度を稼ぎます。　勝負の時なので全力全開、ギリギリを模索しましょう。

 

 

 

　気持ちよく抜けてきたところですがここも注意が必要。　滑走路本線から誘導路へ行きますので幅が一気に狭くなります。また外側へのはみ出しはここまでの苦労をパーにするものなので気をつけましょう。　ここも看板を目印に１００ｍの看板をのあたりから外側を真っ直ぐにブレーキ、この時点からインを目指すのは間違いです。

 

　５０ｍの看板や路面のタイヤ跡を目印に左へターンイン。

 

 

　内側はかなりカットできるのでいっぱいに切り込みましょう。　ただ外側は一発アウトなので控えめに

 

 

　そしてスタート時と同様にアウトインアウトの綺麗なラインでガンボン（最終コーナー）を通り過ぎ、

 

 

　クロス・ザ・ライン！！

 

　タイムは１７秒前半安定です。　ハンマーヘッド立ち上がりや高速右などを綺麗にまとめればもう少しタイムアップは可能ですがゴールド取るだけで満足でした。

 

　ランキングはタイムを出した時点で498位でしたが１７秒台なのでずるずる２０００あたりまで下がりそうですね

【ＧＴ５】超絶久々更新 フィアットとアバルトとランチア

こんにちわ。　もう一ヶ月以上開けてのＧＴ５記事です。

イベントの伸び悩み＋ＰＳＮ閉鎖＋積極性の低下により大幅にプレイスパンが伸びました。

 

いろいろイベントがありますが私として今回書きたいのは収録車両の少なさというか、

　なんでこれないの？って奴の話です。　そうアバルトとかアバルトとか・・・

 

 

ＰＳＮが復活してからの配信イベント「上級者向けイベント」３種類ありましたが景品のプレゼントカーチケットに釣られて全部やりました。　フィアットはセミノーマル(エアロだけ)　スバルはパワーＭＡＸ　エリーゼは出来ること全部してのゴールドでした。　エリーゼだけはミスできず周回も少なくテールハッピーな性格のお陰でシビアに感じました。フルエアロのだっさい姿で一位･･･。

 

いやいやエリーゼの愚痴ではなく本題は

 

　「なんでフィアット５００あるのにアバルト仕様車ないの？」って事です。

 

皆さんもおそらくＧＴ５内でアバルトっぽいエアロをつけた５００をお持ちとは思いますが、あの何とも言えない物足りなさというか、正面から見たときのインパクトのなさがどうにも気になって仕方がありません。　正面だけエアロがなく下のバンパーがしょぼいせいでしょうか？

 

アバルト公式から一枚頂きましたが

こういった無性に 「カッコイイ」 と訴えるものがありません。

 

　アバルトのロゴ、ワイドなバンパー、スモール(フォグ？)ランプの有無、カッコイイホイール、赤のアクセント・・・一見しての違いはこれくらいでしょうか？しかし実際にＧＴ５内のなんちゃってアバルトを見ると乗る気も失せるほど中途半端です。　後ろ姿ならまだ見れますが・・・　加えて内装に何の変化も無いのがダメだと思います。異様に白い車内にはスポーティーさを感じさせるものはありません。もしかすると軽量化してターボつけると内装も変わったりするのですか？？　ドノーマルの車内は酷いです。

 

 

　どうせフィアット５００にリアルドライブシミュレーター内で乗るならよりスポーツを追及したアバルトではないですか？　スモールスポーツカーのクイックな感覚を、フィアット５００、いや、アバルト５００で楽しみたかったのですが・・・。　この車が収録されていないのは納得できませんね。

 

 

　同じアバルト関係ではランチアの車についても要望が・・・

アバルト５００と比べるとマイナーになるのでしょうがグループＢをこよなく愛する私としては

世界一美しいラリーカー　ランチア０３７ラリー　こいつがいないのも寂しいです。

　動く姿を見れば、あなたも助手席の彼みたいになるはずです。

 

　ＧＴシリーズへの収録基準は知りませんが、美しい車体、最後にＷＲＣチャンピオンを取った２ＷＤ車と見た目も実績も伴っていると思うのですが？　後継のＳ４は最後の、狂った、Ｇｒ．Ｂ終了の引き金を引いた車として収録されていますし、ラリーといえばランチア。ランチアといえばラリー(だった)なので偉大な車を収録車両に加える事に異論は無いはずですが、もしかしたらアバルトと揉めているのかも知れませんね。　でも０３７だけ？

 

 

グループＢ勢としても一番異彩を放っていたアウディクアトロＳ１もなぜか収録されていません。

あのアホみたいなエアロは収録する価値あると思うのですが・・・　日産２４０ＲＳは有って、トヨタセリカターボは未収録とか・・・　でもプジョー２０５は二種類いる。　(´・ω・`)？？

 

私としてはグループＢの充実を夢見る日々ですが、全体的にもプレミアを増やしたらどうでしょう？

　それともそのへんは全部いつ出るかわからないＧＴ６までお預けですか？　・・・・・・まじか

 

 

Ｐ．Ｓ．

アバルト公式に有ったプントＥＶＯもいいな！

【ＧＴ５】PSNに繋がらない→Ａスペックで走ろう！ ｂｙシトロエン!!

こんばんわ　　眉唾で聞いていたソニーハッキングが現実だと判明し驚きました。

　どうでもいいけど早くＰＳＮ復帰してくださいソニーさんせっかくの休日がマジで暇になってしまいます。

 

 

 

さて、そんな訳で一週間くらいＧＴ５でもオンライン対戦が出来ません。

 

一度オンラインで対人戦をするとＡスペなんてつまんな過ぎる・・・そう思っていた時代が私にもありました。

 

 

いろいろやってみたのですが、一番面白いのがドリーム･カー･チャンピオンシップです

 

このシリーズは天候変化のサーキットが3つも含まれますしコースも

　モンツァ ルート２４６ サルテ2009 ニュル２４ｈ　と走り応えのあるサーキットばかりです。賞金もいいですね。

 

このシリーズをＧＴｂｙシトロエンレースカー（ドライバー視点）で戦うのが毎回限界バトルで楽しいです。

　あ、ジャガーのＣカーには勝てないので出てこないのを祈るだけですが・・・

 

まず、ＧＴｂｙシトロエンの素敵過ぎる視界が一個目のハードルです。

　車幅が掴みにくくギリギリを攻め辛いです。　

 

そしてパワーが参加車両の中ほど。　なので直線ではパスしづらく追いつけないことも・・・

 

 

そのへんの効果で他のＣＰＵ車両をほぼ同じタイムでラップするので

　ジャガーさんが不在ならばどのコースでも上位陣として

　　ファイナルラップまで僅差に固まったまま走ることになります。

 

お世辞にも乗りやすくはない車両特性もあいまって緊張した時間を過ごせますのでオススメです。

 ああ、勿論ＡＢＳ以外全オフでレーシングハード装着時の感想です。　　では、ＰＳＮ復活まで〜〜

 

 

 

Ｐ．Ｓ．

ハードブレーキング時にブレーキディスクが赤熱する現象、あれプレミアムカーの専売特許だったんですね

今更ながら見比べて気付きました。　当初は過剰演出かと思っていましたがルマンの実車写真でも見事に真っ赤になってました。　いやぁ、レーシングカーって凄いですね。

 

 

しかし私としては闇に光るＣカーの赤熱リングをフォトモードで激写したかったのでそれが出来ないとは残念でもあります。　早いところ全車プレミア化して欲しいところですが、その願いが叶うのはＧＴ６ということか？それは一体何年後になるのか・・・(笑)　就職してなきゃいいですけどねｗｗ