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下は昨年から約1年間実験していた大型トラック用のパワーモジュール。
実は1000ccクラスのオートバイレースで使用していたものを、トラック用にアレンジ。
これでも相当なパワーが絞り出せる。
敢えて価格を付けるなら70万くらいか。
上は今シーズン実験を開始した大型トラック用のパワーモジュール。
サイズはG16 G-specと同じで、性能もほぼ変わらない。
実際に22万税別で販売されているものと変わらない。
一部をトラック用にアレンジしているだけ。
比較すると下のパワーモジュールの方が良いように感じるだろう。
サイズ的にもそうとしか思えない。
ところが切り替えて実験をしたところ、新しくつけた上の小型のものの方がパワー感が凄いというドライバーさんの評価。
大型トラックでは貨物積載時の登坂力が足りないことが多い。
特にトラックは車両総重量が決まっているので、積載重量を増やそうとすると、車体の重量を落とすしかない。
車両の重量を落とすのに効果的なのは、エンジンの排気量を落とすことで、それはとりもなおさず動力性能の低下と言うことになる。
特にローリー系はタンクの容量が2kl単位になっているので、2kl(2000L)分の積載が落とされると言うことになると、死活問題である。
だから多くの荷物を積んで、小さな馬力で走るトラックのドライバーさんはいつも大変な思いをしている。
話は逸れてしまったが、パワーモジュールを装着した場合の力のゆとりは、もちろんゼロ発進からの加速でも同様。
G16のコア面積は192㎠、Z16は1,296㎠。
実際には圧倒的にZ16が有利なのだが、それをひっくり返してしまうほどの進化。
1年でこの進化は恐ろしい。

もうすぐ

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これをセットする筐体が完成します。
セットして試験走行ですね。
その後、どのように製品化するか。

あと1週間

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お得なパワーモジュールアップグレードキャンペーンは、あと1週間で終了です。
今月末までです。
少しだけ残り枠があります。

さて、始めますか

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ネブライザーが5個と潤滑油が数種、エアダスターも。
いよいよ始まります。

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