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１９日の今朝は土崎カーブで撮る予定であったが，当直業務から抜け出すことができず，朝の撮り鉄はナシであった．かわりに１７日の土曜日に秋田内陸縦貫鉄道に乗ってきたので報告がてらこの魅力あふれるローカル線を紹介したい． 秋田内陸線の沿革などはひとまず置いて，百聞は一見にしかず．まずは見て頂きたい．私自身本当にその素晴らしさに魅了された． 角館でホリデーフリーパスを購入して隣の羽後太田駅に移動．羽後太田駅から乗車した．角館駅周辺は長時間駐車しておくところがないからだ．写真は羽後太田駅から撮ったもの．この辺はまだ平野部だ．乗客は１０名ほど．地元らしき高齢者，観光客，中高生など．割と乗っているんだなあ，という印象． しかしすぐに山間部に入る．新緑が目に眩しい山あいのＳ字を縫うように走りトンネルに入る．トンネルを抜けるとまた新緑の山あいを縫って走るということを繰り返す．新緑がすばらしいの一言に尽きる． 杉の木立の中を疾走する．次々に繰り出される前面展望は飽きることがない．阿仁マタギ駅で私以外の客が全員降りてしまい，その後阿仁合まで貸し切り状態となる． 阿仁合で乗り換えた後，さらに鷹巣へ向けて乗り換え，どこで下車しようかと思っているところへ阿仁合の隣の駅である小渕に到着．田んぼの中にたたずむ無人駅であるが，駅に日本庭園のような庭があり，周りの風景にとても良くとけ込んでいる雰囲気のいい駅だったのでここで降りることにした． 小渕で乗ってきた列車を見送る．軽いエンジン音を響かせながらカーブを切って緑の中に吸い込まれていった．ここで周囲を散策し，持参してきたおにぎりで昼食．一時間ほど後の列車に乗り，さらに鷹巣へと向かった．内陸線鷹巣駅はＪＲ鷹巣駅のホームの隅に申し訳なさそうにたたずんでいる．鷹巣で同じ列車で折り返して帰路についた．鷹巣からは中高生を数名乗せて発車．観光客含めて十名くらいの乗車であった．阿仁合を超えて通して乗るのは私を含め観光客だけのようだ． 途中下車せずに通して乗れば角館〜鷹巣間２時間３０分ほどの行程である．急行「もりよし」なら２時間だ．やや長いと感じるかもしれないが，途中下車を絡めれば飽きることはない．私的には海が続く五能線よりもツボにはまった．繰り返される沿線の原風景とも言うべき車窓からの眺めに心が癒された．しかも山は山でも同じ内陸を行く田沢湖線では絶対に見られない風景が繰り返される．秋田内陸線は他にない固有の風景を持っていて，そのオリジナリティーは非常に高いと思う．写真は阿仁合駅．発車待ちの上下列車が向きあう． 沿線風景と内陸線はセットで大いなる財産であると思った，秋田はほんとにいい物を持ってる．こんなにいい物を持ってるのに何で困るのか．赤字とか，黒字とかそういう次元の問題ではないねえ．是が非でも次世代に残したいですね．秋田県は今，かけがいのない大切なモノを失おうとしているぞ．
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たまには乗り鉄！
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１月１９日、青春１８切符の余りをどう消化するか考えた末、夜秋田を発車する快速キハに乗り、鷹巣まで行って秋田に戻ってくることで快速キハ乗車を達成することにした。さて、そうするとせっかくの１８切符なので昼も有効に活用したい。考えた末、羽後本荘まで列車で行き、由利高原鉄道に乗ることにした。実は由利高原鉄道は利用機会がなく、今まで乗ったことがなかったのだ。 羽後本荘駅の４番ホームで待っていたのは車両の側面に鳥海山が描かれた気動車だった。7D列車は数人の乗客を乗せて軽やかに発車。途中駅はほとんど乗降無し。一時停止して乗降がないことを確認するとすぐに発車していく。外は見事なまでの銀世界で吹雪いているせいもあり真っ白。写真にするのが難しいので車窓は撮りませんでした。もちろん鳥海山など見えるわけもなく。 途中の前郷では乗降があり半分以上の乗客が降りた。そして新しい乗客を乗せて出発。前郷は上下線の交換駅になっているようで、上り列車とすれ違いがあった。沿線の道路から上下の車両が並んだところを撮るのもいいかも、と思ったが吹雪がすごいのでそのまま乗ることに。再び一時停止をしながら終点矢島に到着。乗車時間は38分でした。 当然乗ってきた列車で折り返すものと思っていたら、入れ替え作業が始まる。ポイント切り替えは係員の手作業。 鳥海山の車両が車庫に収納されると同時に赤白ストライプの車両がゆっくりと出庫。ポイント切り替えを経て屋島駅へを入線。これが上り12Dになるようだ。 矢島駅は木造風の立派な駅舎で、なかなかの風格がある。駅内では列車待ちの高校生が数名ほど談笑していた。切符売り場に係員が三名ほどいて、さらに観光案内のカウンターに女性スタッフも。もっと寂しい駅を想像していただけに、意外であった。 切符売り場には種々の記念切符が販売されていたが、私の目が止まったのはこの地図入りの硬券切符。使用済みの切符を三枚セットでラッピングして商品化したモノで、お値段も３００円とお手軽。鉄な人へのおみやげにはうってつけの商品である。しかも三枚並べると由利高原鉄道の路線が見事につながるという、まるでパズルのような切符なのだ。日付は６２．１１．４など昭和６０年代の数字が並ぶ。現行の切符は下の青地の切符なので、この地図の切符は廃止されたのかも知れない。下の矢島→羽後本荘の切符は羽後本荘で下車せずＪＲに乗り換えたため、手元に残ったのであった。そういえば昔、一生懸命に硬券の入場券を集めていたっけな。硬券は切符らしくていいやね。おもわぬおみやげにニンマリしながら秋田行きの列車に乗った。 |
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１月３日から４日にかけて一泊の予定で青森へ行ってきました．一つの目的は青森駅で寝台特急の発着シーンを撮ることと，もう一つが「リゾートしらかみ号」で五能線の旅を楽しむことであった．五能線は深浦までは乗ったことがあるが，深浦〜川部はまだ乗ったことがない未踏破区間である．ついでに五能線踏破も達成となる旅になった． 秋田は小雪が舞う天気でかなり寒かった．８時３４分発リゾートしらかみ１号は最も新しい「くまげら」編成である．しらかみ山地にいるらしい「くまげら」という鳥をモチーフに作られた模様．鶏みたいな鶏冠を持っている鳥らしく，車両もヘッドライトのところが赤くなっているのが愛らしい． 車内アナウンスでは満席とのこと，秋田は７０%程度の乗車率で発車． １号車と３号車はリクライニングシートで窓は大きく，最前部には共有スペースとなる展望ラウンジがある． ２号車はボックス型で４人用．喫煙コーナーがこの車両に設置されているせいか，ややタバコ臭がある．４人連れにはもってこいな座席である． 秋田を出発した後東能代で方向転換し五能線に入る．リクライニングの席取りはやはり海側が楽しいのだが，この方向転換を考慮しないと思いっきり間違えてしまう．びゅうプラザで「海側希望」といって予約すれば間違いないでしょう． 秋田しらかみ駅を出た後は絶景が連続する．大きな窓に海が広がる． 鰺ヶ沢から津軽三味線の生演奏サービスがある．先頭車の展望スペースで演奏された． 私がもっとも気に入ってしまったのは展望スペース．ついついかじりついてしまう．弘前でおおかたの乗客が降車．五能線から奥羽本線に入った後は展望ラウンジも閑散としてしまうので，気がついたら青森までここに張り付いていた．写真は特急「つがる」とのすれ違い． 青森着．やっぱり対向ホームから形式写真． この後浅虫温泉に宿をとり，一泊．しかし寝台特急「日本海」出発を撮ることを考えるとあまり便利ではなかった．夕食の時間制限があるため，結局４号の出発はあきらめ，２号を撮り終えた段階で宿へ帰った． 翌日はリゾートしらかみ４号で秋田へ．五能線の途中で日没となる．波は昨日よりも高く，車窓とは思えないど迫力な景色が眼前に展開した． リゾートしらかみはリピーターがかなりいるらしい．１８切符シーズンは混み合うのだが，シーズンオフの平日はかなりがらがらで運転されているので，18切符にこだわらなければ，すいてるときの方がおすすめですね．暖かくなったら，また乗ってみたいと思った． 青春１８切符のオフシーズンは五能線パスがお得です。 http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?txt_keyword=%8C%DC%94%5C%90%FC&mode=keyw&SearchFlag=1&GoodsCd=110 |
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