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引っ越しのご挨拶
2007/9/1より始めました当ブログもYAHOOの都合で強制終了。
12年も一応つづけたんですね〜。
ここではたくさんの方々と知り合うことができ非常に充実したバイクライフを過ごすことができました。
ありがとうございます。
現在はfacebookでの活動が多いのですがこの形式での記事を書くのが自分には合っているのかなあと思いますので継続したいと思います。
取り急ぎ、皆様のコメントが引っ越しできるFC2へ引っ越します。
今後ともよろしくお願いいたします。
（現在、６ｒはエンジン修理継続集です。続きは引っ越し先で書きます。） |
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コメント（2）
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しかも、ブローバイから大量の水蒸気・・・。殆どヤカン並みです。
終った・・・ガスケット抜けてます。
確認しますが、経路を考えるとヘッドｶﾞｽｹｯﾄ抜けでオイルに混入しかありませんので腰下までの完全分解決定です。
まだプラグ外してませんから燃焼室への侵入かカムチェーン室への漏洩かはまだ分かっていません。
メタル、軸受逝ってなきゃいいけど・・・。
原因は点火時期しかありません。早くし過ぎたんだと思います。ノックは出てなかったんですけどね。
気付かなかっただけかなあ。
もうちょっと慎重に進めておけばよかった、まさに後の祭りです。
で、自然治癒しないので・・・・。
30分くらいでここまでバラし雨天中止。（クーラントがありませんね）
クーラント抜いてマフラー外すとこまで行きました。次回はオイル抜いてエンジン降ろしましょう。
エンジン組み立てPART2へ続く（涙）
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少し時間ができたので傾向見るため走ってきました。
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JN :E01-53(テーパーは標準、ストレートはワンランク太い)
JNLV:1段下げ3段目（したから）→下から4段目標準位置
PJ ：25.0
PAJ：130→125
PS ：2.0
MJ：170
加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出、吐出は遅め
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その辺で見ましたがPAJが130では薄過ぎ、125にすると少し改善もニードルクリップ段数も標準位置では薄すぎで開け始めが全くダメになりました。ワンランクだけなのに顕著なのね。この傾向はそろそろ本体OH時期ですね〜。また銚子のキャブ仙人にお願いしちゃおうかなあ。
ストレート径は超微開から影響しますし、ニードルのテーパーもスロットル開度10％くらいにはすでに始まるのでクリップ段数が開け始めへの影響が大きく出ます。
で、ばらしてクリップ段数修正。
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JN :E01-53(テーパーは標準、ストレートはワンランク太い)
JNLV:下から4段目標準位置→1段下げ3段目（したから）
PJ ：25.0
PAJ：125
PS ：2.0
MJ：170
加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出、吐出は遅め
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これで、加速するようになりましたがまだ微開域が薄く巡行時にぎくしゃくします。
空燃比１５くらいでもいいかな〜と思いましたが、乗りにくいので濃くします。
PAJを小さくして少し補正しましょう。
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JN :E01-53(テーパーは標準、ストレートはワンランク太い)
JNLV:3段目（したから）
PJ ：25.0
PAJ：125→120→115
PS ：2.0
MJ：170
加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出、吐出は遅め
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中間開度以降は加速ポンプの影響、ニードルテーパー角、MJの影響といろいろですが加速時は空燃比10近辺でまずますでしょうか。
もう微開〜中間階までからそうですが、もうこの辺りは高速道路でないと開けられません。
まだ全開域見てませんがMJは1〜2ランク絞り、テーパー角は少し緩くしてもいいかなと思っています。
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水曜日は定時に帰宅しましたので（ジムさぼって）、子供らを塾に送迎しササっとジェット交換しました。
ちょっとこのシールドやりすぎかなあ(笑)
今度温度測ってみよ〜！
明るければまだジェットの数字が見えることがわかりました(笑)
で、エンジン起動。
いやいや、ニードル替えただけですがアイドル空燃比が薄いほうに振れます。
まま、乗って判断しましょう。
これでPAJ小さくしてそれなりになればいいんですけどね。
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ここのブログもうすぐ更新できなくなりますねえ。
開設日: 2007/9/1(土) とのことなのでキッチリ12年で終わりとなります。
FBもやっていますがこの形態のほうが好きなので私も他のブロ友の方同様引っ越して継続します。
行先は皆さまのコメントも一緒に引っ越しが出来るというFC2に行こうと思っています。
まだ全く何も手を付けていませんが・・・・。
さて、トルクメニスタンから帰国し慣らし運転継続中です。
あと残り１８０ｋｍです。超えたらオイル交換しましょう。
寝不足でくらくらしていたのですが昼前に出発。またもや新名神を単純往復する作戦です。
高速に入れば涼しいかと思っていましたが全然。熱風の中走ります。こりゃー持たん。
宝塚北SAでいつも通り休憩。水分補給と各部点検を行います。
現在9000回転まで回していいことになっていますが怖くて回せません。
昔はレッド叩きながら乗ってたのに、リハビリが必要なのか加速力が増えたのかは分かりませんが、作業の甲斐があり後者であればいいですね。・・・・・リハビリが必要な気がします(笑)
7000回転近くなると振動が少し多めです。慣らし終了後に馴染んで収まってくれれば良いのですが、どんなもんでしょう。
頑張ってアクセル開け気味で走行しますが・・・4速でトラックを抜いたとたん失火。
・・・・！！！！
アクセルを開けても加速せずエンブレ状態になります。
追い越し車線で慌てて手を挙げクラッチを切り走行車線〜路肩へ。
手を挙げたのが分かったのか異常にトラックが気付いて減速してよけてくれました。
路肩で一度エンジンを切り、再起動。
あっけなく起動。そのまま復帰し走行を続けますが６０００〜７０００rpmの間で何度か発生します。
危ないので高速を降り変える方向へ走り始めましたが試しましたがやはり同じ現象が毎回ではなく発生します。
復帰はキルスイッチで復活します。
あ〜〜〜、こ〜れ〜は〜〜！
やり残していたトラブルです。点火系統の記事に残っています。
すっ〜〜かり忘れていました。
現在、トラブルシュートの準備中です。
慣らしはあと３０ｋｍそこそこですがﾄﾗﾌﾞﾙｼｭｰﾄ完了＝慣らし終了としましょう。
スタックも一度分解しなきゃ。白いのは多分結露です。
電気系統バラすので一緒に対策しましょう。
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