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しかも、ブローバイから大量の水蒸気・・・。殆どヤカン並みです。
終った・・・ガスケット抜けてます。
確認しますが、経路を考えるとヘッドｶﾞｽｹｯﾄ抜けでオイルに混入しかありませんので腰下までの完全分解決定です。
まだプラグ外してませんから燃焼室への侵入かカムチェーン室への漏洩かはまだ分かっていません。
メタル、軸受逝ってなきゃいいけど・・・。
原因は点火時期しかありません。早くし過ぎたんだと思います。ノックは出てなかったんですけどね。
気付かなかっただけかなあ。
もうちょっと慎重に進めておけばよかった、まさに後の祭りです。
で、自然治癒しないので・・・・。
30分くらいでここまでバラし雨天中止。（クーラントがありませんね）
クーラント抜いてマフラー外すとこまで行きました。次回はオイル抜いてエンジン降ろしましょう。
エンジン組み立てPART2へ続く（涙）
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・エンジン関連
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コメント（6）
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娘にテルテル坊主作ってもらお〜！
さて、エンジンの積載が完了しマフラー、冷却水系統を組付け、クーラント投入しましたが・・・・。
ラジエータの全面上方に穴が開いていておもらしします。
保管中に腐食が進み穴開いたんですね。
で、すぐにヤフオクで中古ラジエターを購入。
届いてみると・・・。
ぐんにゃり・・・。
どう見ても元から潰れていたにもかかわらず、ノークレーム、ノーリターンですって。
ゴミ売っといてそれはないわな。
茨城の中古業者には注意しましょうね。
で、もう一個購入（上側、塗装換装中）。程度はまあまあ。洗浄と軽く塗装して。
乾かしながら電気系統接続。
配線接続しながら、クーラント入れると今度はホースから水漏れ。
ゴムやシリコンホースは手元にないのでホムセン行って網入りのビニルホースを購入しました。
ホースを交換、冷却水系統のエア抜きと、潤滑油系統のエア抜きを行います。
冷却水はすぐだけど、オイルは呼び水（油）入れとかないとポンプからの空気が抜けません。
一応エンジン載せる前にオイル入れてエア抜きしときましたが、最終確認を行っておきます。
ヘッドのオイルラインを緩めクランキングっするとオイルが出てきます。
これやっとかないと最悪メタルが焼き付きます。
オイル差しながら組みましたがポンプにオイル満たすの忘れてエンジン掛けちゃう人いそうですね。
私やりそうになりました(笑)
で、エンジンスタート！！
あっけなくエンジン起動。（きゅ！ぼ〜〜んって具合で一発起動です。）
異音も振動もなく普通です。分解前始動性が悪かったのはエンジンにも問題があったのかもしれませんね。
1500ｒｐｍでピタッと安定。SP-TDCのおかげです。
ついでに、ずいぶん前に購入しておいた塩ビシートを切ってヒートシールドを作ってみました。
何処まで効果があるか分かりませんが、走行中のキャブ周りの温度は気温並みになりましたが停車後に熱がこもりフレームまで暑くなります。
そういった点でデメリットが出ないか今後見ます。
外装付けて、各部点検して車検準備完了です。
車検は切れているので車検当日に仮運航許可を区役所まで取りに行く必要があります。
次は車検です〜♪
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やっと実態に記事が追い付いてきました。
6月21日の休暇とって用事足しが済んで午後からやってます。
どうもね、熱中すると水分も飯も食わずにやっちゃうんですよね。
今時期は熱中症にすぐなっちゃいますのでマネしないように。
この辺から毎度軽度の熱中症と闘いながらの作業です(笑)
まずはフレーム内側の洗浄を行います。
普通は全く手が入らないところです。
このレンタル倉庫ですが幅が１．５ｍなんですよ。
超狭いんですが左右にいい具合に金物が出てますので、ホムセンで３ｍの単管を真っ二つに切ってもらいこのように玉掛用のサポートとしました。
適当に載せちゃおうと思いましたが、やっぱり吊り上げにくいのでチェンブロをかけます。
重いものは重いんです！
ちょっとやらかしてまた降ろしました。
やらかした理由は・・・・。
エンジンマウント後方上側のエンジン側の穴が小さくてボルトが通りません。
各部の計測は必要ですね。
この日はエンジンが載りましたが、また降ろして終了。
12㎜のキリ先とチャック出来るドリルを購入しに行って、もう暗くなってきたのでマフラーの手入れをしました。
バラバラにして接合部をスチールウールで磨いて、各部の焼き付いたピッチ・タールなども落とします。
差し込み部は振動で摩耗してきています。
仕方がないことでしょうが汚れは摩耗を呼びますのできれいにしてネバーシーズでも塗っときましょう。
まあ、気休めです。
あくる日・・・・。
写真がないですがドリルでエンジンマウントの穴を拡大。元穴は10ｍｍくらいかなあ。
一瞬で拡大が終わり、やっぱり道具だなあと感心(笑)
サクッと積み込んで・・・。
各部脱脂してマフラー取付、
ラジエターとって見せたいです(笑)
冷却配管の復旧、各所配線取付、ついでにブレーキフルードの交換を実施。
冷却水、オイルも規定量入れて・・・。
つづく
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マニュアル通りではクラッチ廻りは組み終わってますが、いつもこれまでの順序で組んでます。
さて、クラッチ廻りを組みます。
バスケットはドナーエンジンの物を使います。オイルポンプドライブギヤだったかな？が６ｒのほうは割れています。例のケッチンです。
バラしたクラッチを点検するとフリクションプレートの摩擦材が二か所剥がれて無くなっています。
どこ行った〜！（写真なし）
剥がれて粉々になりオイルフィルタに貯まっていることでしょう。
６Rのフリクションプレートには加工がしてあるんです。
クラッチプレートはドライブ、フリクション共に打ち抜きで作られており、角の部分はワッシャと同じように打ち抜いた方向に丸くなりもう一方は切断面のように鋭利になっています。
これがクラッチバスケットの中でスラスト方向に移動しますので鋭利な部分を面取りして、クラッチの作動性を上げています。地味〜な作業ですが結構効果があるんですよ。
折角加工したプレートですが、摩擦材が剥がれて無くなっているということはさらに進行する恐れがあります。
幸いにもドナーエンジンのクラッチには剥がれ・焼けなどの損傷もなくプレートの摩耗もありません。
クラッチは丸ごとドナーエンジンの物を流用します。
ただし、面取りは再度全部行います。すごくめんどいんですよ〜(笑)
ひたすらやすりで角を丸めます。
で、オイル差しながら組み込んで・・・。
オイルパン、オイルクーラを取付けて完成です。
さかさまですけど(笑)
オイルパン付けると自立しなくなるので逆さま置きしたいところですが、ブローバイから組付け時に入れたオイルがダラダラ出てきます。
次は搭載です。
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FOCEBOOK上のbimota fan in Japanのミーティングが7/14に奈良県の針TRSで開催されます。
それに間に合わせるため急ピッチで仕上げています。
ま、毎に合いそうではありますが各部調整が必要な状況です。
で、バルブタイミング調整ですが純正はマーク合わせておしまいですが、大体のエンジン弄る方はダイヤルゲージで バルブタイミングを計測して調整すると思います。
折角なのできっちり合わせましょう！ですね。
IN
OPEN 15°BTDC
duration 240°lobe centerが105°
CLOSE 45°ABDC
EXH
OPEN 41°BBDC
duration 230°lobe center が106°
CLOSE 9°ATDC
と、あーだ、、こーだ書きましたが出来ることはメーカーの指示通りまず組んでみましょう。
0.005”(0.127㎜）リフトした際の角度になります。
IN 15°BTDCで EXHは 41°BBDCで調整します。
何故か閉まるタイミングがうまく計測できませんでした。
スペックよりもDURATIONが凄く長いのです。ま、各部計測したけど問題なさげなのでこのまま行きます。
某S木さんのカムのように長いんです！まさかね〜！
スズキのこの手のエンジンはカムリフタの横にオイルだまりがあります。
カムがかじらないのはこのおかげと思います。
ヘッド内のオイル配管を取付け、もう一度スタッドボルトの締め付け確認を行ってヘッドカバーを閉じました。
つづく
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