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残す修理箇所はリヤウインカー、リヤブレーキ。
ウインカーは既製品も準備してあるのでクリティカルパスはブレーキパッド購入です。 実は国内で普通に購入可能です。 SBSのパッドでラインナップがあり、日本国内はキタコが代理店してるんですね！ 純正に比べると超激安ですがでも高い！ フロントが左右で20千円、リヤが6.3千円！ と、言うことでフロントはアメリカ、リヤはデンマークから購入。来週中には到着予定です。フロントは左右で35ドル（笑）リヤは18ユーロでした。爆安です。送料込みだとリヤは割安感ないです（笑） SBS初めて使います。どんなもんだべ？ |
・ブレーキ関連
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コメント（4）
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土日に修理しました。
その１です。
いやあ！！！
なぜパッドが１まい？？
パッドが１枚しか入ってませんでした。ピストンも抜けてました。
これで、不動確定。パッド取り寄せましょう。
とりあえずマスターのシールは生きているようです。
パッド取り寄せます。
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週末はダイエットお休みです。
土曜日は息子の要求で肉を食らいました。
スーパーで塊買ってきて食しました。なかなかいけます(笑)
今度は牛タン丸ごと買ってきて食べてみようかな〜♪
さて、まだ未定ですが3/19の九州。一応準備だけ進めています。
外して掃除しましょう。
台所用洗剤で歯磨き。メタルラバー塗布してピストンウリウリ。
更に字が消えました・・・orz
モノブロックは昔っからダメですね。そのうちすべて剥離することでしょう。
もうちょいですわ。
九州行けるといいなあ〜。
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超久しぶりにバイクのメンテを始めました。
九州行きはまだ微妙なんですがやっとかないとどうにもなりません。
まずは手始めに先日購入したブレンボ ラジアルブレーキマスターシリンダー19*18を取り付けます。
今ついているマスターシリンダーは19*20でピストン系が１９㎜、支点から作用点まで20ｍｍの品物でした。
今回はピストン径は同一ですが視点から作用点までの距離が１８㎜のものに変更しました。
当然、少し軽い力でブレーキングできるようになります。少し楽したいので(笑)
注文していたステーが届きましたので作業開始します。
どうでもいいけどなぜ『クラッシュワッシャー』なんて名前にしたんでしょう。
これは正真正銘ガスケットです。メタルガスケット。
パッキンでもないです。
固定部分のシールはガスケット、摺動部分のシールはパッキン。
え？と思った方、日本２大ガスケット/パッキンメーカーのニチアスやバルカーのHP見ましょう(笑)
これはプロも混同してます。
お〜、なまらかっけ〜！
みとれてないで作業開始します。
オザワレバーが使えなくなるのはつらいです。再販売してくれないかなあ〜！
N PROJECT のタンクステーですがこれで８ｃｍです。
右に４５度ひねって向こう側に７０度くらい曲げます。この辺は適当で。
一度横に振って右端のボルト穴の部分をモンキーでつまんでひねりを入れます。
このステー柔らかいので中間は工具でつかまないほうがいいです。跡が簡単につきます。
向こう側に７０度も適当にて手曲げします。
完成写真ないや。後でアップします。
ガスケットはアルミバンジョーなんでアルミにしたのですが2回交換しましたが漏れが止まりません。
少し硬いものになりますが銅ガスケットに代えたところリークしなくなりました。
当たり面に損傷はなかったんですが嫌な感じです。
地面に使用済みガスケットが9枚転がっていました。もったいね〜！
各所ねじにはモリコートのスレッドルブリカントを塗布。これは蒸気タービン組み立てに使われているものです。
前職の際に機械屋さんからもらったものですが、5ｋｇもあるので使いきれません(笑)
前はエアゾール型を利用していました。
フルードはこいつです。
手につくとものすごく暖かい嫌な感じがしますので手袋しましょう。
キャリパーからもエア抜き〜フルード交換を兼ねてヌキヌキしました。
キャリパーの掃除、注油は今度かな。
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土曜日の深夜帰宅して今日はまったりしてました。
今年の４月に車検なんですがこの機にもう少し楽できるようにこれを買いました。
いまは19×20ですが・・・。
１９mmピストン仕様で支点から１８㎜です。
前のマスターよりは軽くなるはずです。
19×20はかなりダイレクトなタッチですが山を二回くらい走ると握力が厳しくなります。
レバー比を変えて少し楽にならないかと変えてみることにしました。
今日つけようと思いましたがタンクステーが手に入りませんでした。
まあ、いいや。通販で買おう。
TMRのファンネルの処理どうしようか検討中です。
前のとこはファンネルOKだったんですよね〜！
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