DIY bimota ～ストレートコネクションなブログ

引っ越しのご挨拶

Sat, 31 Aug 2019 23:46:41 +0900

引っ越しのご挨拶

2007/9/1より始めました当ブログもYAHOOの都合で強制終了。

12年も一応つづけたんですね～。

ここではたくさんの方々と知り合うことができ非常に充実したバイクライフを過ごすことができました。

ありがとうございます。

現在はfacebookでの活動が多いのですがこの形式での記事を書くのが自分には合っているのかなあと思いますので継続したいと思います。

取り急ぎ、皆様のコメントが引っ越しできるFC2へ引っ越します。

https://sb6r-speciale.fc2.net/

今後ともよろしくお願いいたします。

（現在、６ｒはエンジン修理継続集です。続きは引っ越し先で書きます。）

ブローバイから大量の水蒸気　終わった・・・。

Mon, 26 Aug 2019 12:44:49 +0900

先日の記事のようにキャブ調整を行っていましたが、帰ってみるとどうもクーラントが少ないんです。

しかも、ブローバイから大量の水蒸気・・・。殆どヤカン並みです。

終った・・・ガスケット抜けてます。

確認しますが、経路を考えるとヘッドｶﾞｽｹｯﾄ抜けでオイルに混入しかありませんので腰下までの完全分解決定です。

まだプラグ外してませんから燃焼室への侵入かカムチェーン室への漏洩かはまだ分かっていません。

メタル、軸受逝ってなきゃいいけど・・・。

原因は点火時期しかありません。早くし過ぎたんだと思います。ノックは出てなかったんですけどね。

気付かなかっただけかなあ。

もうちょっと慎重に進めておけばよかった、まさに後の祭りです。

で、自然治癒しないので・・・・。

30分くらいでここまでバラし雨天中止。（クーラントがありませんね）

クーラント抜いてマフラー外すとこまで行きました。次回はオイル抜いてエンジン降ろしましょう。

エンジン組み立てPART2へ続く（涙）

キャブ調整⑨　低開度調整～中間開度へのつながり

Sun, 25 Aug 2019 09:35:29 +0900

少し時間ができたので傾向見るため走ってきました。

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JN :E01-53(テーパーは標準、ストレートはワンランク太い)

JNLV:1段下げ3段目（したから）→下から4段目標準位置

PJ　：25.0

PAJ：130→125

PS　：2.0

MJ：170

加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出、吐出は遅め

----------------------------------------------------

その辺で見ましたがPAJが130では薄過ぎ、125にすると少し改善もニードルクリップ段数も標準位置では薄すぎで開け始めが全くダメになりました。ワンランクだけなのに顕著なのね。この傾向はそろそろ本体OH時期ですね～。また銚子のキャブ仙人にお願いしちゃおうかなあ。

ストレート径は超微開から影響しますし、ニードルのテーパーもスロットル開度10％くらいにはすでに始まるのでクリップ段数が開け始めへの影響が大きく出ます。

で、ばらしてクリップ段数修正。

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JN :E01-53(テーパーは標準、ストレートはワンランク太い)

JNLV:下から4段目標準位置→1段下げ3段目（したから）

PJ　：25.0

PAJ：125

PS　：2.0

MJ：170

加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出、吐出は遅め

----------------------------------------------------

これで、加速するようになりましたがまだ微開域が薄く巡行時にぎくしゃくします。

空燃比１５くらいでもいいかな～と思いましたが、乗りにくいので濃くします。

PAJを小さくして少し補正しましょう。

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JN :E01-53(テーパーは標準、ストレートはワンランク太い)

JNLV:3段目（したから）

PJ　：25.0

PAJ：125→120→115

PS　：2.0

MJ：170

加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出、吐出は遅め

----------------------------------------------------

中間開度以降は加速ポンプの影響、ニードルテーパー角、MJの影響といろいろですが加速時は空燃比10近辺でまずますでしょうか。

もう微開～中間階までからそうですが、もうこの辺りは高速道路でないと開けられません。

まだ全開域見てませんがMJは1～2ランク絞り、テーパー角は少し緩くしてもいいかなと思っています。

キャブ調整８．１～ジェット交換

Thu, 22 Aug 2019 23:51:33 +0900

水曜日は定時に帰宅しましたので（ジムさぼって）、子供らを塾に送迎しササっとジェット交換しました。

ちょっとこのシールドやりすぎかなあ(笑)

今度温度測ってみよ～！

JN :E01-52(テーパーは標準、ストレートは標準)～標準ニードルです(笑)
JNLV:1段下げ3段目（したから）
PJ　：25.0
PAJ：125　→130
PS　：2　→　1-7/8　→2.0　結局戻した
MJ：170
加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出、吐出は遅め

一遍にやると分からなくなるのでPAJはアクセスしやすいので後で弄りましょう。

JN :E01-53(テーパーは標準、ストレートはワンランク太い)
JNLV:1段下げ3段目（したから）→下から4段目標準位置
PJ　：25.0
PAJ：130→125（あとで）
PS　：2.0
MJ：170
加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出、吐出は遅め

明るければまだジェットの数字が見えることがわかりました(笑)

で、エンジン起動。

いやいや、ニードル替えただけですがアイドル空燃比が薄いほうに振れます。

まま、乗って判断しましょう。

これでPAJ小さくしてそれなりになればいいんですけどね。

エンジン慣らし運転②

Wed, 21 Aug 2019 12:58:18 +0900

ここのブログもうすぐ更新できなくなりますねえ。

開設日: 2007/9/1(土) 　とのことなのでキッチリ12年で終わりとなります。

FBもやっていますがこの形態のほうが好きなので私も他のブロ友の方同様引っ越して継続します。

行先は皆さまのコメントも一緒に引っ越しが出来るというFC2に行こうと思っています。

まだ全く何も手を付けていませんが・・・・。

さて、トルクメニスタンから帰国し慣らし運転継続中です。

あと残り１８０ｋｍです。超えたらオイル交換しましょう。

寝不足でくらくらしていたのですが昼前に出発。またもや新名神を単純往復する作戦です。

高速に入れば涼しいかと思っていましたが全然。熱風の中走ります。こりゃー持たん。

宝塚北SAでいつも通り休憩。水分補給と各部点検を行います。

現在9000回転まで回していいことになっていますが怖くて回せません。

昔はレッド叩きながら乗ってたのに、リハビリが必要なのか加速力が増えたのかは分かりませんが、作業の甲斐があり後者であればいいですね。・・・・・リハビリが必要な気がします(笑)

7000回転近くなると振動が少し多めです。慣らし終了後に馴染んで収まってくれれば良いのですが、どんなもんでしょう。

頑張ってアクセル開け気味で走行しますが・・・4速でトラックを抜いたとたん失火。

・・・・！！！！

アクセルを開けても加速せずエンブレ状態になります。

追い越し車線で慌てて手を挙げクラッチを切り走行車線～路肩へ。

手を挙げたのが分かったのか異常にトラックが気付いて減速してよけてくれました。

路肩で一度エンジンを切り、再起動。

あっけなく起動。そのまま復帰し走行を続けますが６０００～７０００rpmの間で何度か発生します。

危ないので高速を降り変える方向へ走り始めましたが試しましたがやはり同じ現象が毎回ではなく発生します。

復帰はキルスイッチで復活します。

あ～～～、こ～れ～は～～！

やり残していたトラブルです。点火系統の記事に残っています。

すっ～～かり忘れていました。

現在、トラブルシュートの準備中です。

慣らしはあと３０ｋｍそこそこですがﾄﾗﾌﾞﾙｼｭｰﾄ完了＝慣らし終了としましょう。

スタックも一度分解しなきゃ。白いのは多分結露です。

電気系統バラすので一緒に対策しましょう。

キャブ調整8～微開～中間開

Tue, 20 Aug 2019 12:46:04 +0900

下記セッティングで乗ってみましたがダメでした。

かなり日をあけているせいもあり気温の影響も大きいでしょう。

真夏でのセッティングです。

上記の結果

アイドルは１３近辺。微開から中間開は10を割ります。めっちゃ濃い状態です。

ニードルの段数、太さですかね。あと加速ポンプ。

全閉ではアウターバーンがうるさい。

パイロットは少し濃くして（PAJを125の元に戻す）、ニードルをワンランク太くしましょうか。

段数も元に戻しましょう。

一遍にやると分からなくなるのでPAJはアクセスしやすいので後で弄りましょう。

JN :E01-53(テーパーは標準、ストレートはワンランク太い)
JNLV:1段下げ3段目（したから）→下から4段目
PJ　：25.0
PAJ：130→125（あとで）
PS　：2.0
MJ：170
加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出、吐出は遅め

これでどんなもんかな？

キャブ調整７～微開域リッチ、全閉時リーン（アフターバーン対応）

Sat, 20 Jul 2019 11:48:00 +0900

忘れちゃいそうなので書いときます。

前回のキャブ調整は2年前。調整いつ終わるんだろう(笑)

しかもセッティング見てるとぐるぐるまわっている感じ。

前回（2017/7/13）のセッティング
JN :E01-52(テーパーは標準、ストレートは標準)～標準ニードルです(笑)
JNLV:1段下げ3段目（したから）
PJ　：25.0
PAJ：125
PS　：2　→　1-7/8　（1/8締めた）
MJ：170
加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出
加速ﾎﾟﾝﾌﾟタッチ角: 　巡行開度では吐出がないように遅らせた。

これでもう少しよくなるかな。MJはもう少し絞ってもよい感じ。

・低開度がやっぱまだ濃い

PS絞って対応。

・全開域はまだ濃い。１１くらいか。

これはエンジン壊す恐れがあるので様子見。

・微開で巡行すると濃いのにぎくしゃくする。

加速ポンプのタイミングが早いと思われるので高速の巡行域では吐かないように調整。

・中間の加速はよい傾向。

もう一段下げてみたい。これは今後。

～～引用おわり～～

今も状況は同じ。

エンジン慣らし運転中にエアフィルタを取り外しましたが軽くアフターバーンが出ます。

ちと薄いか・・・。開け始めは12後半なので少し濃い目です。

JN :E01-52(テーパーは標準、ストレートは標準)～標準ニードルです(笑)
JNLV:1段下げ3段目（したから）
PJ　：25.0
PAJ：125　→130
PS　：2　→　1-7/8　→2.0　結局戻した
MJ：170
加速ﾎﾟﾝﾌﾟ: 最大吐出、吐出は遅め

アクセル全閉時に薄いのでPSで燃料を増して、開け始めが少し濃いのでPAJを大きくしました。

全閉薄くて、微開が濃い・・・両方ともパイロット系で微開はニードルのストレート径と加速ポンプが影響します。

これでうまくいけばパイロット系のセッティングはおおよそいい感じと思います。

季節温度で常時調整している感じです。

まだ、中間以降はまだ全体的に濃い傾向。

1/2以降はなかなか開けられないのでLM-1のロガー機能使いましょうか。

ニードルとメインの選定に進めるかな？

エンジン慣らし運転①

Sat, 20 Jul 2019 00:40:48 +0900

今晩からトルクメニスタン出張です。

バタバタ準備しとりますが朝は雨あがっているようなので少し乗ろうかなあ。

さて、乗ってヨシをもらい次はエンジン慣らし運転です。

慣らしメニューは

●一般的な1000ｋｍくらいまで行うことにします。

●500ｋｍ前後で１回目オイル交換、慣らし完了の1000㎞でオイル交換。その後は3000ｋｍ毎の交換とします。

●高負荷をかけずに回すようにします。

●高速道路で行います。

工程

100ｋｍ (10480km)　4000ｒｐｍ　　

　超初期運転期間　毎回SAで停車して各部目視点検します。

500ｋｍ (10880km)　5000ｒｐｍ　　

　毎SAで停車して各部目視点検します。

～オイル交換～

600km (10980km)　6000ｒｐｍ

700km (11080km) 7000ｒｐｍ

800km (11180km) 8000ｒｐｍ

900km (11280km) 9000ｒｐｍ

1000km（11380km）10000ｒｐｍ

～1000kmでオイル交換～

1000㎞　11000ｒｐｍ(revlimit)

の予定です。

１回目

中国道に乗り姫路方面へ。播但道に入り但馬までいって戻ってくるルート。

サスが固く荒れた播但道は腰に厳しかったですわ。

この時はあまり負荷をかけずふつうに走ってきました。４０００回転が制限ですが普通にツーリングできるぺーすです。エアフィルターはK&Nがついていますが若干濃い傾向です。

２回目

新名神を単純往復。西宮まで行って同じルートで戻ってきました。

出来立てのこともあり走りやすいですね。

５０００回転をたまに叩くように走ります。高ギヤ低回転での高負荷はまだ禁止。

足が固いなあ、リヤのスプリング替えよかなあ。

546ｋｍここでオイルとオイルフィルターを交換しました。

３回目

bimota針テラスミーティングに合わせ(笑)前日早朝に何となく名神に入りますが道を間違え新名神を姫路方面へ走っていました。途中で気づき下道で針方面へ向かいました。

針テラスにて

オイル交換の際にエアフィルタを外しファンネル仕様にもどしました。

回転数は6000ｒｐｍ、7000ｒｐｍと走行距離に応じて上げていきます。

STACKのレブ警報を6000rpmに設定しているので盛大にランプが光り緊張感が高まります。

高速でも怖いですね～！

少し薄くなったのかスロットル全閉で軽くアフターバーンが出ます。

PSを1-7/8から2にしました。ログ見ると前回調整時に絞ってましたので戻す格好ですね。

微開は少し濃いようなのでPAJを125→130としました。

残り280ｋｍ

2019年度車検

Fri, 12 Jul 2019 13:00:13 +0900

今週末は雨の予報。針は６Rで行けそうもないなあ。

ギリギリまで天気予報見ましょう。

さて、組立がおわり調整はあるものの走行できるようになりましたので『乗って良し』もらいに行きましょう。

まずは車検切れてますので、その辺のバイク屋さんで自賠責をかけます。

いつもは会社で掛けてるのですが、当方お休みで社員証持ってなかったので会社に入れず。

まあ、任意保険と同じ保険会社なのでOKです。

で、区役所へ行き書類一枚書いて、750円払い仮運航許可をもらい仮ナンバーを借用。

2輪用サイズだったので取りあえず付けました。

あ、写真は行方不明だった25年前に買ったPBの六角レンチセットが６Rのシートカウルの中から見つかった時の写真です。当時金メッキできれいだったのですが現在はほとんどその面影は在りません。

6角レンチ購入を考えている方はPB購入しとけばずっと使えますのでお勧めです。

いろいろ利点はあるのですが過去の記事をご覧ください。

最近ローレット仕様があるようなので買いたいなあと画策しています。

んでもって、神戸の陸運支局に移動。予約は午前中取れなかったので午後からです。

午後からだと時間が無くてトラブルと大変なんですよね～！

窓口で書類買って、重量税、検査費用を支払い、書類書いて窓口へ。

そうそう、点検簿が書類買うとついてきますが、今回は事後点検ではなく、点検して点検簿も作り挑みました。

ちゃんと持参してます！！

今回はあとから点検しなさい郵便が来ないでしょう。

窓口に一式提出し、検査1回目。

灯火類、クラクションなどは当然OK。メーターも問題なし。

何時も問題なのはヘッドライト！！！

光軸引っかかることが多いです。

過去2回は一発合格でしたが・・・・。大抵光軸です。

Ｈiビームで検査します。

1回目・・・・「×」

2回目・・・・「×」

〇付けば合格、×は2回で不合格です。

検査官：全然光量が足りません。

わたし：結構明るいんですよ。何故かなあ。向きはどうです？

検査官：１５０００cdが合格ラインですが全くでないんですよ。１６：００までやってますからまた来てください。

　　　　　　向きも不明です。

わたし：またきま～す！

で、家まで戻りHID載せようかとも思いましたが、すでに１４：００。時間がありません。

近くのオートバックスでＨ３のハロゲン球を購入し急遽入れ替え。

光軸は目で見てまあまあ。

検査2回目

検査官が変わっていたので再検と検査官に伝えるとフレームナンバーを確認。

で、光軸再検査

1回目・・・・「×」

2回目・・・・「×」

検査官：光量１３０００cd、上向き１８

わたし：あちゃ～！

検査官：光軸合わせたら多分光量出ると思いますよ。

　　　　　あと一回検査受けられます

　　　　　だめでも、検査料もう一度払えば追加検査できますよ！

　　　　　調整してきてください。

そうだったんですね。3回落ちても検査料払えばその日のうちに検査してくれるんですね。

外に出て、エンジンをかけて「車体全体で」光軸を合わせます。

Ｈiビームを見ると下がったのが分かります。

いけ～！ラスト～！

検査３回目

いや～、3回粘ったのは初めてかなあ。

まあいいや！

さっきの検査官はやっぱりフレーム番号見ます。

で、

1回目

・・・・「×」

2回目

・・・・「〇」

やった～！

検査官に聞くと光量は18000cdで合格ライン突破、光軸が＋１０少し切るくらいでギリギリとのこと。

最後の〇は検査官のさじ加減入ったのかあなあ(笑)

これで、やっと乗ってヨシです。

ちなみに整備簿出したので『点検整備記録簿記載あり』となっていました。

2年で1500kmしか走ってないですわ・・・。

慣らし編へ続く・・・

ラジエター交換とエンジン始動確認

Thu, 11 Jul 2019 12:56:55 +0900

今度の日曜日は雨っぽい・・・。針はこの分だと車になりそうな予感。

娘にテルテル坊主作ってもらお～！

さて、エンジンの積載が完了しマフラー、冷却水系統を組付け、クーラント投入しましたが・・・・。

ラジエータの全面上方に穴が開いていておもらしします。

保管中に腐食が進み穴開いたんですね。

で、すぐにヤフオクで中古ラジエターを購入。

届いてみると・・・。

ぐんにゃり・・・。

どう見ても元から潰れていたにもかかわらず、ノークレーム、ノーリターンですって。

ゴミ売っといてそれはないわな。

茨城の中古業者には注意しましょうね。

で、もう一個購入（上側、塗装換装中）。程度はまあまあ。洗浄と軽く塗装して。

乾かしながら電気系統接続。

配線接続しながら、クーラント入れると今度はホースから水漏れ。

ゴムやシリコンホースは手元にないのでホムセン行って網入りのビニルホースを購入しました。

ホースを交換、冷却水系統のエア抜きと、潤滑油系統のエア抜きを行います。

冷却水はすぐだけど、オイルは呼び水（油）入れとかないとポンプからの空気が抜けません。

一応エンジン載せる前にオイル入れてエア抜きしときましたが、最終確認を行っておきます。

ヘッドのオイルラインを緩めクランキングっするとオイルが出てきます。

これやっとかないと最悪メタルが焼き付きます。

オイル差しながら組みましたがポンプにオイル満たすの忘れてエンジン掛けちゃう人いそうですね。

私やりそうになりました(笑)

で、エンジンスタート！！

あっけなくエンジン起動。（きゅ！ぼ～～んって具合で一発起動です。）

異音も振動もなく普通です。分解前始動性が悪かったのはエンジンにも問題があったのかもしれませんね。

1500ｒｐｍでピタッと安定。SP-TDCのおかげです。

ついでに、ずいぶん前に購入しておいた塩ビシートを切ってヒートシールドを作ってみました。

何処まで効果があるか分かりませんが、走行中のキャブ周りの温度は気温並みになりましたが停車後に熱がこもりフレームまで暑くなります。

そういった点でデメリットが出ないか今後見ます。

外装付けて、各部点検して車検準備完了です。

車検は切れているので車検当日に仮運航許可を区役所まで取りに行く必要があります。

次は車検です～♪

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引っ越しのご挨拶

ブローバイから大量の水蒸気 終わった・・・。

キャブ調整⑨ 低開度調整～中間開度へのつながり

キャブ調整８．１～ジェット交換

エンジン慣らし運転②

キャブ調整8～微開～中間開

キャブ調整７～微開域リッチ、全閉時リーン（アフターバーン対応）

エンジン慣らし運転①

2019年度車検

ラジエター交換とエンジン始動確認

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ブローバイから大量の水蒸気　終わった・・・。

キャブ調整⑨　低開度調整～中間開度へのつながり