郵便局はどうなる？構造改革で日本が壊されていく....

小泉家のしきたり

Wed, 16 Aug 2006 17:24:12 +0900

“小泉首相は一度でも敵と見たらあくまで敵で、相手の息の根を止めるまで徹底的に叩きのめす。
　このやり方は、まさしく暴力団のそれと同じ。ストレートで明快で単純で、まわりには敵と味方しかなく、思いこんだら命がけ。それを貫き徹するまであきらめない。
　ただし見かけは紳士的なので、新しいタイプの「ネオヤクザ」といったところ。
　実際、首相のお爺ちゃん（山根注。“姓は小泉、名は又次郎、人呼んで「刺青の又」と発します。”）は、背中に昇り龍の入墨を彫っていた小泉組の幹部だったから、その血が隔世遺伝しただけかも。“
（“週刊新潮“ ２００５．８．２５号）

郵政民営化後の保険拡大に反発

Wed, 16 Aug 2006 14:15:59 +0900

日本郵政会社が発表した、民営化後の４事業会社の実施計画の骨格に関し、在日米国商工会議所が文書で懸念を表明していたことが１１日分かった。かんぽ生命保険が、医療・傷害保険など第３分野商品への進出を目指していることに強く反発し、「長年にわたって享受してきた優遇措置が完全に取り除かれるまで、提供商品の拡大を容認してはならない」と述べている。
発端は、アメリカの改革要望通知書による指示とアメリカとの癒着が大好きな我らが総理小泉さんのおかげで国民へのサービスだった日本の郵政事業は来年１０月に民営化されることになってしまった。それからは、国民の格安サービスであった簡保の宿撤廃、集配局削減とみるみる国民へのサービス低下が進み、今では日本国民のサービスではなくアメリカへのサービス株会社になろうとしている......新サービス展開もアメリカに規制されて、縛られどんどん郵政が壊れていっている。

郵政民営化手紙、はがきは大丈夫か

Wed, 16 Aug 2006 14:03:11 +0900

郵政民営化の実施計画がまとまった。貯金と保険で業務を拡大し、積極経営に向かう半面、手紙やはがきの集配事業を将来にわたりどう維持するか、分かりにくい。

　郵便のサービスが今より低下するようでは本末転倒だ。民営化の先行きを、引き続き注意深く見ていく必要がある。

　持ち株会社となる日本郵政会社の下に来年１０月、「ゆうちょ銀行」「かんぽ生命保険」の金融２社と、窓口業務を引き継ぐ「郵便局会社」、そして「郵便事業会社」を発足させる。ゆうちょ銀とかんぽ生命の株式は民営化後４年目に上場、その後５年で処分し、完全民営化する。以上が民営化のシナリオである。

　実施計画には、ゆうちょ銀とかんぽ生命の直営店展開や取り扱い金融商品の拡大、預入限度額の引き上げなどが盛り込まれた。直営店は長野県内にも設ける。

　郵貯と簡保は民間の銀行、生保と比べると、今でもずぬけた存在だ。直営店を出し商品内容も充実させるとなると、民業圧迫の心配は一段と膨らむ。

　郵政民営化は、郵便局に集まるお金を減らし、資金が産業界などへスムーズに流れやすくするのを目的の一つにしている。金融業務拡大をうたう実施計画は、民営化の趣旨にどこまで合っているか疑問も募る。

　金融２社が積極経営色を濃くしているのと対照的に、手紙、はがき、小包を扱う郵便事業会社の計画は、全体に控えめだ。全国均一サービスをどう維持していくかについても、展望が描き切れていない。

　郵便事業は今も、黒字と赤字の間を行ったり来たりしている。このままの状態で民営化し、独立採算へ進んだら、経営効率化で過疎地や離島でのサービスが低下する心配が否定しきれない。

　実際、郵政公社は先日、集配業務を行っている局のうち約２割で集配を取りやめ、窓口業務だけにする方向を打ち出している。

　郵政民営化委員会（田中直毅委員長）の役目が大事になる。民営化の進展具合を監視して政府に意見を述べる、いわばお目付け役だ。

　ゆうちょ銀、かんぽ生命が肥大化し、金融システムをさらにゆがませる心配はないか。手紙、はがきの集配に問題が生じたり、郵便料金引き上げに追い込まれないか。特にこの２点については、しっかり目を配る必要がある。

　サービス維持に重大な支障が避けられそうにない場合には、民営化の枠組みそのものの見直しもためらうべきでない。

一体どうなっている？この日本は？

Wed, 16 Aug 2006 13:57:27 +0900

政府が、小泉首相の８月１５日の靖国神社参拝に向け、ひそかに世論調査を２度にわたって実施するなど、入念な準備を進めていたことが１５日、明らかになった。

　靖国参拝に対する世論の反発を極力回避する狙いがあったとみられる。

　世論調査は、調査会社などに委託する形で実施されたもので、質問は「首相が８月１５日に靖国神社に参拝することをどう思うか」という１項目だった。結果は、賛成がわずかに反対を上回ったという。

　首相は７月下旬、調査結果を報告されると、「もう一度調査をやってほしい」と再調査するよう指示した。この直前、昭和天皇がＡ級戦犯合祀（ごうし）に不快感を示したとされる当時の富田朝彦宮内庁長官のメモが明らかになった。これを契機に首相の靖国参拝への慎重論が広がり、逆風の中での参拝となる可能性があった。これにより１５日にただの人ではない、日本代表の小泉総理による参拝がされ、瞬く間にアジア中の反感を買った。なぜ、小泉純一郎は靖国参拝するのだろうか？そして、なぜ国民の中で小泉が靖国参拝する理由も分からないまま賛成する馬鹿な国民がいるのだろうか？「小泉が戦争すると言ったら賛成するんじゃないか？」と疑う程の小泉支持の国民達......歴代総理の中でも変わった行動、意味のない報復郵政改革。変人総理は、もういらない。明らかに度を越えた改革・行動ばかり.....今回の靖国参拝も総理としてではなく、ただの人で参拝していれば国からの非難も日本をアジアから狙われる事もなかったのに...総理になった以上日本代表なのだから、意地を張る子供もみたいな行動は避けて欲しかった。しかし、やっと独裁小泉劇場も終焉を迎える。彼の任期が終わる事でズタボロ日本経済も、借金地獄から多少は良くなっていくだろう。あとは、小泉が作り上げた日本の甘い汁をすべてアメリカに渡していたアメリカとの癒着を新総理がどれだけ潰していけるかが問題だと思う。

ユニークなポスト設置場所

Sat, 22 Jul 2006 17:29:45 +0900

和歌山県すさみ町の沿岸の海底に、赤いポストがある。沈んでいるのではなく、集配が行われる、れっきとした「本物」。多い日には、１日に２００枚近く投函されることもある

ショーン・ユー

Mon, 17 Jul 2006 22:10:33 +0900

モデルを経て、21歳の時に出演した日本のコミック「あすなろ白書」原作の台湾ドラマ「愛情白皮書」では、当時の最高視聴率をマーク、絶大な人気を博した。『インファナル・アフェア』シリーズでは、トニー・レオン演じる潜入捜査官ヤンの青年時代を好演。ライバルのエディソン・チャンに負けない演技を披露した。次回作はエディソンとも共演の『ベルベット・レイン』。既に二枚のCDアルバムもリリースし、才能豊かな一面もみせている。

ジェイ・チョウ

Mon, 17 Jul 2006 21:44:23 +0900

2000年11月に台湾でアルバムデビュー後、瞬く間にスターダムにのし上がり香港、中国、東南アジア各国にその絶大なる人気が飛び火。台湾の芸能人長者番付1位、04年ワールド・ミュージック・アワードにて最も売上げを上げた中国人アーティストに君臨。更にアジア版TIME誌の表紙を飾るなど今、全アジア注目のアーティスト。8月末には日本デビューも予定。

エディソン・チャン

Mon, 17 Jul 2006 21:42:06 +0900

カナダトロントで高校を卒業してから香港に移住。以来モデルを経て俳優デビュー。アイドルとして人気を不動のものにしていたが、大ヒット映画『インファナル・アフェア』シリーズでは、アンディ・ラウ演じる潜入スパイ、ラウの若い時代を好演。最新作では窪塚洋介との共演作『同じ月をみている』の公開も控えている。また、CDデビューも果たし、自らのブランドも立ち上げるなど多彩な顔をみせている。

車の基本知識３

Mon, 17 Jul 2006 16:03:30 +0900

エアーコンディショナー（空気調整機）の略。クーラーとは夏場の暑い車内を冷やすだけのもの。エアコンはクーラーとヒーター、それにベンチレーション（換気）機能が一体化したものを指すのが一般的。現在は、コンピュータで温度や風量などを自動的に制御するオートエアコンが装備されるクルマが多い。ツインエアコンは助手席と運転席でエアコンの働きを別々に設定できる機能を指したが、ミニバンなどでは前後席別に設定できるものもある。

空気清浄機

車室内の空気をきれいにする装置。モーター付きのファンをまわしてフィルターで空気中のチリやほこりをとるタイプの空気清浄機が多かったが、現在はイオン効果を利用した電子集塵式が主流。エアコンに空気清浄機能を組み込んだタイプもある。

オーディオ

クルマのなかで、ラジオやカセットテープ、CD、MDなどを聞くための装置。カーオーディオにはDINサイズという特有の規格があり、純正装着品と同じサイズであれば、カー用品店などにある市販品と交換することも可能だ。内装デザインの統一化のためにメーカーの独自サイズのオーディオが標準装着されている場合は、市販品への交換が難しい。

カーナビゲーション

自分のクルマの位置と地図情報を組み合わせて、目的地までの手がかりを示してくれるシステム。いわゆるカーナビ。純正品に比べて市販品の方が安く高性能なものが多い。ただし市販品はモニターの取り付けなど装着に加工が必要になるが、純正品は組み込んだ形で内装がデザインされていておさまりが良い。

カーテレビ

車載用のテレビ。チューナー内蔵の小型モニターとアンテナのセットで車内でもテレビ番組を見ることができる。最近では、カーナビのモニターと一体化していることが多く、また液晶技術の進歩によって画面のサイズが拡大され、車両後方確認用カメラやビデオの映像などを映し出したりと機能が多様化している。インテリアパワーウィンドウ

モーターの力を使って窓を開閉する機構。最近のクルマでは一度スイッチを触れば全閉、全開にできるオート機能付きのものが多い。

パワーステアリング

エンジンの動力やモーターを利用してステアリングを軽く回せるようにしたもの。略してパワステと呼ばれる。ベルトや油圧を介したもので、その効果は絶大。仮にこれらの機構が壊れるとステアリングは恐ろしく重いものになる。

タコメーター

エンジンの回転計のこと。一般的にメーター内には1から10の目盛りと「×1000r/min」という記号が表示される。これはエンジンが1分間に何千回転まわっているのかを表しており、シフト操作や加速の伸びなどの目安として利用する。

集中ドアロック

運転席のドアを開閉すると、その他のドアも連動して開閉する機構。最近ではリモコン式で全席の開閉が可能なものが多い。アメリカ車はセキュリティのためボタン1回で前席のみ、2回、または押し続けると後席も開くように設定されているものもある。

キーレスエントリー

リモコンでドアロックの開閉ができる機構。カギを鍵穴に差し込まないで車内に出入りできるので、雨天時などに便利。最近ではさらに発展し、ウインドウやミラーの開閉、自分に合ったシート位置を覚え込ませるなど多機能なものも登場している。

ステアリング位置

運転席が左右どちらにあるのかを意味する。日本のように左側通行の国では右ハンドル、アメリカのような右側通行の国では左ハンドルが運転しやすいとされる。ちなみにイギリスやオーストラリアは日本と同様右ハンドルが基本。日本へ導入される輸入車は、右ハンドルモデルを設定していることが多い。

本革巻きステアリング

ステアリングの骨組みに本革を巻いたもの。プラスチックやビニール素材に比べると、高級感を演出でき、手にもなじみやすいというメリットがある。様々なカラーリングのものや、木（ウッド）と組み合わせたものもある。

チルト式ステアリング

ステアリング（ハンドル）コラムを上下に動かして、自分の身長（座高）に合わせることができる装置。これにより、正しい運転ポジションがとりやすくなる。また手の長さに合わせてステアリングコラムの伸縮調整可能なものをテレスコピック機構と呼ぶ。

ウッドパネル

インパネやドアの内張り、スイッチまわりなどに配される木製のパネルのこと。高級感を演出するために使用される。コストをおさえて高級感を出すために、木目仕様のプラスチックパネルを使用したものもあるが、これは「木目“調”パネル」と区別して呼ばれる。

クルーズコントロール

高速道路などの走行時に速度を一定に保つ装置。使用中はドライバーがアクセルペダルを踏む必要がないため、長距離をドライブするときには疲労軽減できるメリットがある。交通量の多い都心の高速道路ではブレーキを踏む頻度が高くあまり効果を発揮しない。最近ではブレーキまでコントロールしてくれる車間距離レーダー搭載型のものも登場している。

本革シート

シートの表皮を本革張りにしたもの。高級車に採用されることが多い。シート地として最も一般的なのは布製のモケット地で、その他ヌバックやベロアといったスエード調のものや人工皮革のビニールレザー地のものなどがある。

電動パワーシート

前後のスライド量、リクライニングの角度、シートの座面の高さなどを電動で調節できるシート。自分の好みの位置を覚えておくメモリー機構がつくものもある。高級車には標準装備されることが多い。

シートアレンジ

車の基本知識

Mon, 17 Jul 2006 16:01:41 +0900

可変バルブ機構

ホンダはVTEC、三菱はMIVEC、トヨタはVVT-iなどと自社の機構に名称をつけているが、要はバルブが開閉するタイミングをエンジン回転数に応じて変化させる仕組みのこと。低回転から高回転までよりスムーズにパワーを発生する。この機構のおかげで小排気量のエンジンながらも、高い出力を得ることができる。

環境対策エンジン

国土交通省が認定する排気ガス中の有害物質低減基準を満たすものや、燃焼に関する特別な技術を採用されているなどは、カタログに記載されているその内容をここに記している。

最高出力/回転数

エンジンの最高出力値。単位は日本語では馬力、英語はHP、ドイツ語ではPSなどと表記される。ヨーロッパ車は最近kWで示されたものが多く、国産車も追従する形で、世界基準はkW表示に移行しつつある。ちなみに１馬力＝0.7353kW。標準的なエンジンは排気量1000ccあたり60馬力～70馬力くらいを発生、高性能車には1000ccあたり100馬力を発生するものもある。

最大トルク/回転数

エンジンの最大トルク値。単位はkg-mと表記され、１mの長さの棒の先に1kgのものを付けて支える力が１kg-m。トルクが大きいほど加速時のレスポンスが良く、低回転での力強い走りが可能になる。世界的にはNm（ニュートンメーター）表示に移行しつつある。1kg-m=9.8Nm。標準的なエンジンでは1000ccあたり8～9kg-mくらいを発生する。高性能車には1000ccあたり10kg-m以上を発生するものもある。

サスペンション形式

懸架装置、クルマを支える足回りのこと。アーム、コイルスプリング（バネ）、ショックアブソーバ（ダンパー）などで構成される。最も一般的なのがシンプルな構造をもつストラット形式で、スポーティな走りをするクルマ向きのダブルウィッシュボーン形式、その発展版であるマルチリンク形式などが代表的なもの。駆動方式やボディ構造、コストなど、様々な制限の中でクルマごとに適するものが採用されている。

ブレーキ形式

一般的な形式はドラム式とディスク式の2種類で、後者の方がより高性能とされている。ドラム式はブレーキ内部が外から見えないもので、シューと呼ばれる部材がつっかえ棒の役割をして速度を落とす仕組み。ディスク式は円盤（ディスク）をパッドで挟み込んで速度を落とす形式。ベンチレーテッドディスクとは円盤に溝を刻むことで、より軽くし、冷却効果を高めたもの。サイドブレーキなどの制動能力はドラム式の方が高いと言われるが、連続して高速運転などをした場合の放熱性や車体の軽量化を重視して、現在の乗用車ではほとんどがディスク式を採用している。商用車や小排気量の乗用車の一部にはまだドラム式を採用しているものもある。

タイヤサイズ

「185/60VR14」などと表記される。例でいうと185はタイヤの幅（単位はmm）を表し、60は偏平率を表す。最初のアルファベットは速度記号で、L=120km/h、Q=160 km/h、S=180 km/h 、T=190 km/h 、H=210 km/h 、V=240 km/h 、W=270 km/h 、Z=240km/h 超の限界速度を示したもの。Rはタイヤの構造でラジアルの意。最後の14はホイールサイズを表している。ここに表示されているのは新車時の標準データで、Uカーではスタイルを良くするためにホイールを大きく、タイヤの幅を広くして販売されているものもある。これをインチアップと呼び、あまり大きくしすぎると操縦安定性や燃費が悪くなるなど、デメリットもある。一般的には標準＋2インチアップくらいまでにおさえるのが良いとされる。燃料・燃費使用燃料

ハイオク、レギュラー、軽油の三種類があり、クルマ（正確にはエンジン）ごとに使用燃料が指定さている。ハイオクとは無鉛プレミアムガソリンのことで、オクタン価が高く高性能エンジン車が指定ガソリンとして採用する場合が多い。レギュラーとは一般的な無鉛ガソリン、軽油はディーゼルエンジン専用の燃料だ。また近年登場しているハイブリッド車は燃料として電気とガソリンまたは軽油を併用し、電気自動車は電力のみで走行する。これらは石油燃料の節約及び排ガスの減少に役立つ。

燃料タンク容量

ガソリン満タンで何リッター入るのかという表示。燃費×タンク容量で航続距離が決まるため、大排気量車などで、燃費があまり良くない場合はタンク容量は必然的に大きくなる傾向にある。2000ccエンジン搭載車で50～60L程度が標準的。

10-15モード燃費

運輸省が定めるクルマの燃料消費率（燃費）の一つの基準。カタログにあるこの数値は、テストドライバーがアイドリング－加速－定速－減速など街中で想定される走行状態を定められた走行パターン（モード）で再現し、1リットルの燃料で走る距離を算出したもの。あくまでテストとして測定された数値で、実際の燃費よりは良い数字が出る傾向にある。10-15モード燃費の70～80％くらいが実燃費の目安。

60km/h 定地走行燃費

運輸省が定めるクルマの燃料消費率（燃費）の一つの基準。走行スピードを60km/hに保って平坦路を走行した場合に、1リットルの燃料で何km走れるか算出したもの。あまり現実に即した数値ではなく、最良な条件での参考データと認識するのがベター。安全エアバッグ

エアバッグとは衝突の際に瞬時に風船のようなものがふくらみ衝撃から乗員を守る装置のこと。運転席用はステアリングに、助手席用は前方の内装部材に内蔵される。最近では横方向からの衝撃にも対応するため、シートの横やドアの内部から飛び出すサイドエアバッグなどもある。近年ではほぼすべてのクルマに標準装備されるようになった。

アンチロックブレーキ（ABS）

急ブレーキ時に自動的にタイヤのロックを防止してくれる装置。ブレーキ時にタイヤがロックすると途端に制動力が低下して、ステアリングがコントロール不能になり、思った方向に進まなくなる。この装置があれば、このようなパニック状態を回避しやすくなる。

ブレーキアシスト

少ない踏力でより強いブレーキ力を発揮させるように、ブレーキペダルを踏む力を補助してくれる装置。せっかく高性能なブレーキが付いていても、ペダルを強く踏むことができなければその能力は発揮できない。いざという時にきちんとブレーキを踏めるドライバーは意外と少ないのが現実だ。この装置のおかげで緊急時に少ない力で素早く大きな制動力を発生させることができる。さらに車速センサーやレーダーを使ってきめ細かな制御が可能なブレーキも現在開発されている。

トラクションコントロール

クルマの挙動を制御する安全機構の一種。タイヤに荷重がかかり、路面に駆動力が伝わることを“トラクション”というが、雨や雪など滑りやすい路面でアクセルを踏むとトラクションがかからずに駆動輪が空転し、クルマの動きが不安定になる。これを防ぐようにエンジンへの燃料供給を電子的にコントロールする機構。

車間距離レーダー

前を走るクルマとの距離を測定し、自動的にブレーキやアクセルを踏んで一定の車間距離を保ってくれる装置。任意に設定した一定速度で走行し続けるクルーズコントロール機能の発展版ともいえる。

挟み込み防止パワーウィンドウ

ワンタッチで開閉できるオート機能付きパワーウインドウに挟み込み防止のセンサーが付いたもの。小さな子供などが誤って手を挟んだ時に、それを感知し、ウインドウの動きにストップがかかるように設定されている。

ハイマウントストップランプ

通常のブレーキランプ以外に、トランクリッド後端やリアトレイなどに設定されたストップランプのこと。最初にアメリカで装着が義務化され、その後日本でも標準装備されるケースが多くなった。これを装着していると、後方を走るクルマにブレーキを踏んでいることをはっきりと伝えることができ、追突される可能性を減らす役割を果たしてくれる。

サイドドアビーム

側面衝突に対するドアの強度を確保するため、ドアの内部に配置された補強材。略してサイドビームともいう。直角の交差点が多く側面衝突時の死亡事故の多いアメリカで最初に考案、導入されたものだ。アメニティエアコン