徒然ならぬ日々

スタバの…

Fri, 16 Jan 2009 15:39:31 +0900

缶コーヒー

コンビニで見つけたので買ってみた。

普通の缶コーヒーの3分の2くらいの大きさで180円程とちょっと高め。

味は…スタバらしい豆をローストしたいい香りがして他の缶コーヒーよりはおいしかった

同じくコンビニで売っているストローを挿すカップのタイプに比べればスタバらしいんじゃないかな

フェラーリ新車発表

Tue, 13 Jan 2009 22:01:40 +0900

なんだか久々の更新です！

それというのも正月以降モンハンにはまっていまして。。。　←今頃なんて言わないで下さいね！

しばらくゲームはするのはおろか買ってもいなかったんですが、正月休みに買ったら見事にハマりました。

さて、F1シーンもそろそろ新車発表の時期になりました！

今年は色々とレギュレーションの変更があったのでマシンも去年とはガラリと見た目が変わります。

各チームのレギュレーションの解釈のしかたや開発具合でかなり個性が出てくると思うので楽しみです。

そして2009年最初にマシン発表を行ったのは我がフェラーリでしたがあまりの変貌ぶりにビックリしました！！

その衝撃的な写真がこれです！

↓↓↓

なんと3輪になっているではないですか？！しかもタイヤカバーまで！！

と言うのはもちろんウソです（＾＾；

これは東京オートサロン09に出展されたフェラーリ仕様の3輪バイク（トライク）です。

もちろんフェラーリ社のものではなく個人のものでベースはスズキGSX1300ハヤブサをカスタムしたそうです。

フロント・リヤのウイングにサイドポンツーンのようなものまであるじゃないですか！

なかなかの完成度です！こんなのが街中を走ってたらさぞや目立つことでしょう！

前振りが長くなりましたがホンモノのフェラーリの新車『F60』がこちらです。

F60のネーミングはフェラーリのF1参戦60周年にちなんでつけられたそうです。

この角度から見た感想は『なんだ、意外とカッコ悪くないじゃん！』と思ったのですが・・・

フロントタイヤより広い？フロントウイング、エンジンカバーよりも高いリヤウイング・・・

やっぱり言葉を失ってしまいます。

エアロデバイスにも規制が入ったので余計なものがなく、スッキリしたので益々目立ちます。

特にこの角度からなんてサイアクですね！！

↓↓↓

まるでチョロＱのようです。。。

昨年末のテストでBMWのマシンを見たときはかなりショックでしたがフェラーリならなんとか

してくれるんじゃないかと思っていたのに、さすがにムリだったようですね（＾＾；

あえて去年のマシンと比べてカッコ良くなっているところと言えばスリックタイヤとフロントウイングの

付け根とエンジンカバーくらいですか？

まぁ、結局のところ速ければいいんでせめて数多くトップチェッカーでゴールするシーンを見せて欲しいです！

17号

Mon, 05 Jan 2009 17:48:24 +0900

さぁ今年もガンガン作っていきますよぉ～！

と言った先から今号は作るとこがありません。。。

≪表紙≫

≪今号のパーツ≫

【1】マフラー （保管）
【2】ビス10本（Iタイプ）1.7×6mm　（保管）

【2】のビスはいつもの予備品なので今回のパーツはマフラーのみです！！

それからもう一つ箱の中に袋がはいっていました。

書店での予約購読者にのみにプレゼントされるはずだったスエード調カバークロスです。

どういう理由かはわかりませんが定期購読者にもプレゼントされたようです。

これ結構ほしかったんですよねぇ～ラッキー（＾＾）ｖ

カバークロスというだけあって結構デカい！ボディ全体を被せれるくらいの大きさです！

これだけ大きいと写真の撮影時に下にひいてもいけます。

マフラーを見てみると16号で取り付けたエキマニとの接合部とはビスなどで留めるようにはなっていません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　※早速撮影にクロスをひいてみました（＾＾；

はめ込む（いや引っ掛ける？）だけのようなのでどうやらこのマフラーはエンジン側ではなくボディ側に

固定するようです。

今回は組み立てはなかったのですがちょっとエンジンに仮組みしてみました。

マフラーを付けたら急にエンジンがちっちゃく見えます！それだけマフラーがデカい！！

排気口の穴を覗いてみると出口のすぐ近くを黒いプラスチックでふさいでいるだけでした。

出来ればもう少し奥までパイプっぽさが欲しかった（残念）

今回の満足度は・・・

う～ん今回も作るところがなかったんで評価しにくいんだけど・・・カバークロスも貰っちゃったし（笑）

まぁ☆☆☆★★ってとこかな（＾＾；

初春の・・・

Fri, 02 Jan 2009 12:38:05 +0900

一日遅くなりましたが・・・

皆様明けましておめでとうございます。

今年も宜しくお願い致します。

飲んだぁ～

Tue, 30 Dec 2008 11:18:47 +0900

昨夜は会社の忘年会でした。

普段、家でもビールは飲んでいるのですが、ジョッキに注がれたビールはまた格別にウマイ！！

真冬でもなんでもジョッキが凍って白くなっているくらいがウマイ！！！

いや～、一次会、二次会、三次会となんだかかなり飲んだような気がしたのですが・・・

不思議と全く酔っていません。

前々から思っていたのですが、同じ量を飲んでも酔う時と酔わない時があるんですよね。

今までの経験上、ジョッキで飲む時の方が酔わない事が多くビンビールの方が酔う事が多い気がします。

たまたまなのか、ビンビールの方が濃いのか、ジョッキだと自分のペースで飲めるからなのか・・・

まぁとにかくこれからしばらくはお酒を飲む機会が続きますので飲みすぎには注意ですね。

2008年も色々とあり個人的にはあまりいい年ではなかったのですが、悪い事ばかりでもなかったかな。

こうやってブログを立ち上げてみなさんと知り合えたりもしたしね！

わずか4ヶ月足らずですがたくさんの方の訪問＆コメントありがとうございました！感謝です！！

来年も宜しくお願い致します。

16号

Fri, 26 Dec 2008 01:21:06 +0900

16号なのですがっ！

最近ちょっと思うところが・・・

あくまでも自分が感じたことですが・・・

あくまでも自分の知ってる範囲での事ですが・・・

ディアゴスティーニのエンツォ・フェラーリを作っている皆さん・・・

ちょっとテンション下がってませんか？？

他の人達のブログもあまり更新されなかったり、更新してもサラッとだったり・・・

何か｢オレだけ？｣ってカンジです。。。

確かに隔週で2号分まとめて送られてくるし、散々待たされたあげくに組み立てに要する時間なんて

30分もかかんないし（爆）

そりゃテンションも下がるかもしれないですね！！

ブログでこのエンツォの組み立てを取り上げてる人の中でも、まだ全く手を付けていない人もいれば、

自分みたいに届いたらすぐに組み立てる人など楽しみ方は様々なのでブログの中での重要度？は

それぞれだと思います。

・・・が！

このブログはエンツォ・フェラーリ製作日記をきっかけに始めたのでこれからも今まで通り週に一回更新します。

2号分まとめて届くのに1号づつ更新するのは・・・この書庫に更新を楽しみにしている人がいるから(？）

決してネタがないからじゃありませんよ～（＾＾；

とは言ったものの、この書庫ってあまり人気ないような気が・・・

あ～、前置きが長くなりましたが16号です。

≪表紙≫

≪今号のパーツ≫

【1】エキゾースト・マニホールド（左）
【2】ビス10本（Ｇタイプ）1.7×4mm　（保管）
【3】エキゾースト・マニホールド（右）

その他に使用するパーツ
・サイドカバー/14号
・オイルタンク/14号
・15号で組み立てたエンジン

【2】のビスはすっかりお馴染みの予備ビスです（笑）

15号までに組み立ててきたエンジンもいよいよ今号でほぼ完成のようです。

まずは14号で提供のサイドカバーをエンジン本体の後部に取り付けます。

ん～これって14号で取り付けててもよかったんじゃないの？？

続いて左右のエキゾースト・マニホールドをエンジンに取り付けます。

かなり複雑に曲がりくねっているので成型が難しかったのかもしれませんがエンジン側の穴と位置があいません！　

組み立てガイドを見ると・・・

ひとつづつ指で位置を調整しながらはめ込む。（中略）エキゾースト・マニホールドは外れやすいので、注意して扱おう。

え～調整しながら？最初から調整しててよ！しかも外れやすいって何？？まだこの後ろにでっかいマフラーが

付くのに外れやすくて大丈夫なの？？？ってカンジです"(/へ＼*)

しかもかなり細かいところですが組み立てガイドの写真ではエキマニの片側6本のうち真ん中の2本に

なにか文字を書いたようなプレートみたいなものが付いていますが提供されたパーツにはありません。

組み立てガイド撮影用の試作品（？）には付けていたけど面倒くさいし、後にはほとんど見えなくなる

部分なので省いたとか？まさかデカールか何かを後で提供するとか？そんなもん組み立てた後では

とてもじゃないけど貼り付けなんてムリだと思うけど・・・

とまぁ一通り文句を言ったけど出来上がりは・・・う～んなかなかカッコいい！！

実物のエキマニはこんなにキラキラしていないような気もしますが・・・まいっか（笑）

最後にオイルタンクを取り付ければ完成です。

うん？これも14号で取り付け可能だったんじゃ？？

こうやって少しづつ発行する号数を増やしてるんかな？ちょっとセコいんじゃないディアゴスティーニさん！！

さて今回の満足度は・・・

つくりの甘いところがあったり加工したりと色々ありましたが、エンジンユニット自体はとりあえずこれで

完成のようですし、ホントにこれだけでも飾っておきたいくらいなのでまずまずでした。

ということでエンジンユニット全体で☆☆☆☆★でした。

また来週～o(^◇^)/~

I wish you a merry christmas!

Wed, 24 Dec 2008 17:12:29 +0900

　　　　　　　　　　　みなさま素敵なクリスマスを☆

昔の・・・

Fri, 19 Dec 2008 09:46:13 +0900

最近そらさんや直線班長さんが自分のクルマのアップをしているので・・・

今はもう手元にありませんがかなりお気に入りだったレガシィＢ４です。

外観はカーボンボンネットに(ハッタリじゃない)ボンネットピン、グリル＆フロントバンパー、車高調、

アルミ、マフラーなどを社外品に交換。

エンジンも本体は基本ノーマルでしたがロスをなくしてきっちり馬力を出す為に一旦バラして

完全オーバーホールした上で、インタークーラー、オイルクーラー、ブレーキはローター、パッド、

ホースも交換などなど色々とイジっていました。

購入する時に同じ４ドアスポーツセダン(ＣＡＲ　ＬＯＶＥＲSさんゴメンなさいここではセダンとさせて頂きます）

のアルテッツァと悩んだのですが２８０馬力、ツインターボのスペックに惹かれてＢ４に決めました。

色々と思い出のあるクルマでしたし、Ｂ４はとてもいいクルマでした。

15号

Thu, 18 Dec 2008 16:15:51 +0900

15号です・・・

≪表紙≫

≪今号のパーツ≫

【1】エンジンボトム部
【2】ビス3本（BBタイプ）2.3×6mm
【3】エンジン支持フレーム
【4】シリンダーカバー

その他に今回の組み立てに使用するパーツ
・エンジンヘッド部／3号
・フロントカバー／13号
・14号で組み立てたエンジン

今回の外装箱は結構厚みのあるものでしたが包装を開けてみるとなにやら赤い大き目の箱が入っていました。

どうやらビスケースとのことですが・・・それならもっと早くに提供してほしかったですね！

ついでなのでその他の細かい保管パーツも一緒にいれておきました。

さて組み立てに入りましょう。

まずは14号で組み立てたエンジンパーツの底に【3】エンジン支持フレームを取り付けます。

といってもはめ込むだけです、いや置いただけと言ったほうがいいかな。

エンジン支持フレームをはめた上から（正しくは下になりますが）【1】エンジンボトム部を被せます。

ひっくり返して【4】シリンダーカバーを取り付けます。

エンジンの前部に前回塗装を施したエンジン用フロントカバーを取り付けて3号で提供のエンジンヘッド部を

被せビスを2箇所留めます。

というわけで今回は特に問題もなく完成したのですが、エンジン部がここまで出来るとかなり見栄えがします（＾＾）

今回は特に不満な点もなかったので写真が多くなってしまったがホントはそうあるべきなんですよね（＾＾；

なんだか最近の記事は不満ばかり書いていたような・・・

さて、今回の満足度は・・・

概ね満足しています。ただしそれは自分が手を入れた部分があったからなおさらなのでしょう。。。

というわけで☆☆☆☆★です。　おぉ～久々？に4つだぁ！

撤退撤退!!

Thu, 18 Dec 2008 01:08:38 +0900

ホンダショックがいまだに覚めやらない日本のモータースポーツ界にまた新たに暗いニュースが・・・

WRC（世界ラリー選手権）に参戦していたスズキが09年からのワークス参戦を休止することを15日に発表。

今後の再開に関しては未定との事で解散も検討されているとか・・・

続いて翌日（16日）にはスバル（富士重工）も今年を最後にワークス参戦からの撤退を表明した。

これでWRCへの日本のメーカーのワークス参戦はなくなった（三菱は以前よりプライベートのみ）

世界中のメーカーでもワークス参戦はフォードとシトロエンのみになったのかな？

スバルと言えばラリーを筆頭とするモータースポーツ界での活躍でメーカーの認知度を上げてきた

ともいえるメーカーであり、スズキも昨年から本格参戦したばかりなのにである。

ホンダが突然の撤退を発表したことにより悪しき前例を作ってしまったような気がします。

WRCもF1ほどではないにしろ年間50億ほどの費用がかかるようなのでこのご時世に本業以外の部門に

そんなにお金をつぎ込んでいる場合ではないのでしょうが、両メーカーともホンダと同様に苦渋の

決断だったことでしょう・・・

世界に誇れる性能を持つ日本の自動車が世界を舞台にしたレースシーンで活躍するのはとても

嬉しい事でしたが、その姿が見れなくなるのはなんとも寂しいですね。。。

モータースポーツではありませんがそれ以外でもホンダは下半期の営業損益が約1900億円の

赤字に転落したことによりアキュラブランドの日本進出および次期NSXの開発を白紙に戻すことを発表。

日産自動車も小型FRスポーツの開発優先度を下げる（もしくは開発ストップ？）との情報も流れるなど、

モータースポーツとスポーツカーにとってはいよいよ暗黒の時代に突入したような気がします。

今の若い人達は昔ほどスピードに対する憧れみたいなものがなく自分のライフスタイルに合ったものを

選んだり、必要な時だけレンタカーを借りたりとクルマへの依存度が低くなっているようです。

私のようなクルマ好きにとってはとても寂しい限りです・・・