函館市電 9603号搬入 （3）

らっくる3号の搬入作業も佳境を迎えるに至りました。

前回までは架台に載った車体ごとクレーンで吊り上げていましたが、いよいよ線路上に架台を置いてそこからスロープ状の軌框を伝って本線路上に入線となります。第3回目となる今回は線路に乗るまでの間に行なわれた一連の作業をレポートします。

【第3回】 線路搬入の状況

12月9日(月)　1時07分

地上から約５０センチほどの位置で吊り上げられた状態の車両架台とスロープ軌框の位置関係です。スロープ軌框には架台の受け具が有って、その上に架台の先端が乗る構造です。また架台は土台の部分がスロープ軌框と同じ高さで作られているので絶妙に二つが組み合わされるようになっています。

12月9日(月) 1時09分

これまで他の事業者でも同じ作業が繰り返し行なわれているので作業に当たる人たちの連繋もスムーズで時間も掛からず順調に架台と軌框の取り付けが進んでいました。

12月9日(月)　1時10分

各部の微調整が終わり無事に架台と軌框の設置も済んでレールが一本に繋がりました。

12月9日(月)　1時14分

クレーンから垂れるワイヤーも少し緩められ完全に接地した状態の車両と架台です。

12月9日(月)　1時17分

充分な強度計算の上で組み上げられている架台ですが車両が架台上を転がる時。万が一歪んでも大丈夫なように架台の隙間に手分けしてスペーサーを置いていきます。

12月9日(月)　1時30分

午前1時30分、いよいよスロープを利用して本線路まで車輪を転がしながらの着線作業が始まりました。一連の作業はアルナ車輌と輸送を担当した運送会社側のスタッフが専ら行なうので市電側のスタッフはその作業を見守っている状態です。

12月9日(月)　1時33分

前面には引き出すためのワイヤーが取り付けられていますが、作業現場の線路は湯の川方面へ弱い下り勾配がついているので架台側のウインチを緩めるだけで自然に車両が動いてくれます。この作業では手歯止めを噛ませながら何度も止めては緩めの繰り返していました。

12月9日(月)　1時35分

B側の第一車輪が「ゴリッ」と鈍い音を残して無事に線路に乗りました。タイヤが接地した瞬間、まわりに居た人みんなが「おぉ〜」と感動の声を上げていたのが印象的でした。

12月9日(月)　1時37分

その後も緩めては止めを繰り返しながら徐々に車両は線路へと進んでいきます。

12月9日(月)　1時39分

A側で残っていた台車も線路に乗り始めました。この車両移動に掛かった時間は僅か10分ほど。これまでの搬入では考えられないほどスムーズで短時間に作業が進められていることが分かります。

12月9日(月)　1時42分

ウインチから伸びたワイヤーも取り外されて無事に車両本体が線路の上に載りました。この写真を撮っている背後では大役を済ませた架台を再びクレーンで吊り上げトレーラーに収納する作業が行なわれていました。

さて、搬入レポート第３回目となりました線路搬入は如何だったでしょうか。

今回の作業で無事に本線路上に載ったらっくる3号ですが、この後に牽引するらっくる1号に連結されて逆線走行しながら駒場車庫まで移動、入庫という流れで当日の全作業が完了します。勿論、その模様もしっかり撮影していますので最後までお見逃しなく！

つづく・・・