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2009年にアメリカのオークションサイトで入手できた珍しい写真があります。
その写真には青森から函館へ向かう米軍艦艇から撮影された傭船「暁南丸」が写されていました。 写真の余白には、津軽海峡の日本兵輸送 於１９４４年 ９月 と記されていますが、これは明らかに１９４５年(昭和２０年)の間違いです。 暁南丸は昭和２０年８月２１日に青函航路に到着して、同月２６日から船側に白十字標識を付して第七青函丸、樺太丸と協働で航送業務を開始しています。 そして傭船解除が同年１２月２８日ですから、僅か４ヶ月余りという就役期間でした。 終戦直後の混乱する状況下では、一般渡航者が容易にカメラで船舶を撮影できる筈も無いですし、青函局とて傭船記録は出来ても船形写真など撮ることも無かったでしょう。 唯一出来たのは、津軽海峡を往来する占領国軍の将兵のみと言った中、この写真も函館へ渡る駆逐艦の乗組員が撮影したものと解説されていました。 それでは暁南丸がどのような姿で復員輸送に当たったか、同倍率に拡大したものを見ていきたいと思います。 終戦直後から１年は国内の一般人が悠長にカメラを持って写真撮影など出来る状態にありませんでした。撮れたのは進駐してきた占領国軍の将兵のみです。その彼らが撮った写真の中に埋もれた歴史が有ると思うと、そのまま朽ち果てる前に歴史的な史料となるG.I.撮影の写真を提供して欲しいと常々思っています。 歴史的な史料となるこの写真は、青函連絡船記念館・摩周丸の歴代就航船の船影写真の一枚に選ばれ船内で展示されています。 |
青函連絡船
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ノルマンディー上陸作戦時に行なわれたＬＳＴによる車輌航送について取り上げていますが、その２回目で、
橋頭堡構築も完了して兵站路として車輌航送が充分に出来る体勢になった頃と思われる写真が有りました。 それによると貧弱だった陸上設備も或る程度は整備されていったようですが、 将来的に定期航路を開く訳では無いので戦時急造の様子は相変わらずです。 また、線路も固定されて積載効率も幾分向上したように見える船からの情景です。 枕木で固定された部分とその先に水平動作が可能なレールが敷かれていて３線に分岐させる構造とのこと。 その状態については５枚目以降の写真で確認できます。 一連の写真で最も注目したいのがこの写真です！
この構造を模して、青函航路に就いたＬＳＴも同様の工事が施されたのでは無いかと考えられますが、溝付きレールをランプウエイからハンプに介して船内の各線路に振り分ける状態が鮮明に確認出来ます。 興味深いのは、溝付きレールの高さで、正規の鉄道用線路を使っていないことでしょうか。 外に有る連接部分も通常のレールとは違っているようなのでこれも急こしらえのでしょう。 ここを乗り越えて車輌が通過することから、傾斜を抑える工夫も施されたのではと考えられます。 更に見ての通り、低く狭い開口部ですから無蓋車のみの運用に限定されたのも納得できます。 脱線の心配も有る中、ワイヤーも写っているので陸上側から引き出すと考えて良さそうですが、 押し入れる時は控車を使ったのか？そういう疑問も湧いてきます。 随分と進歩したはずです。 さて、ランプウエイ下の置き台の高さで水平を保てるようにするようですが、潮の干満で吃水線が変わるので 青函航路での運用では更に考慮された設備が有ったと思われますし、運用記録も有るのですから その状態が分かる資料が出てきて欲しいそれだけを願って止みません。 ノルマンディー上陸作戦の記録を調べると、これら以外にも写真や文献も有るのですが、 青函航路での運用を考える上で資料とはならないので、この辺で終わりにしておきます。 |
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昭和２０年７月の青函空襲により壊滅した青函航路の車輌航送ですが、
その穴埋めに用船された船舶の内、米軍供与のＬＳＴが有りました。 ＬＳＴ(ランディング・シップ・タンクの略）の詳細については割譲するとして、気になるのは船内に敷かれた線路と 陸上部分での車輌搭載方法で、長いこと調査研究していますが、肝心の国内資料が手に入りません。 それでもヨーロッパ戦線で実際に運用された時の詳細を撮影した写真がＵＳＳアーカイブスに残っているので、 そこからＬＳＴの車輌航走について考えてみたいと思います。 枢軸国に対する連合国軍の反攻として有名なノルマンディー上陸作戦に於ける兵站路の啓発と物資輸送は ドーバー海峡を挟んで困難を極めましたが、ペイロードを稼げる鉄道輸送の活用は必須要件のようでした。 その為、作戦の初期段階からＬＳＴによる車輌航走が調査されていました。 中でも有名なのがイギリスのサザンプトンからフランスのノルマンディー海岸に渡航する車輌航送で これまで、多くのメディアなどで、主にＬＳＴ−２１の写真が公開されてきました。 くの字になったレールの上を通過ですから、よくこれで脱線しないな〜と思います（＾＾； ここまで写真を見てきて、ＬＳＴでの車輌航走は可能だったと言う事は分かったのですが、肝心の船内設備や港湾設備が全然分かりません。それについては次回のエントリーで想像できる範囲で紐解いていこうと思います。 最後に、これが唯一とされる青函航路でＬＳＴが車輌航走をしたことを証明する画像を載せておきます。 それにしてもＬＳＴを記録した写真が、たった１枚というのが残念で仕方有りません。 願わくば、国鉄に残された資料の中に改造指示書や図面が有れば、いつの日か陽の目に当たる時も来ると思うのですが、それまでは調査を続けながらじっくり腰を据えて待とうと思います。 |
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元青函連絡船の羊蹄丸が新居浜に移って早２ヶ月・・・
あるじを失った岸壁は寂しい限りの景色を見せていました。 宗谷だけが残る船の科学館も、今は人を受け入れずひっそりと静まりかえっているだけです。 そして、存るべき羊蹄丸の姿が無い寂しさを痛感した有明の情景でした。 −閑話休題− 静岡からの帰りに紛失したカメラが無い状態で訪れた船の科学館横の岸壁ですが、 手持ちのスマホ、 iphone ４ｓ のカメラで撮ったのがエントリーに使っている画像です。 意外というか、相当使える撮影スペックを持っているんですね〜（＾＾； 更に・・・ 南極観測船・宗谷に見られる外板の痛みが予想以上に進んでいるのが気になりました。 |
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ここ最近、私の元に色んな情報が飛び込んできているのですが、現在、お台場の船の科学館横に係留中の
元青函連絡船/羊蹄丸が、いよいよ今度の日曜日、３月２５日 午前８時から離岸作業が始まり、 約４日かけて愛媛まで曳航されることになりました。 そして、それに関するプレスリリースも発表となったことを、ここにお知らせ致します。 船の科学館 NEWS RELEASE
一般社団法人 えひめ東予シップリサイクル研究会より、青函連絡船“羊蹄丸”の曳航について、 以下のとおり発表がございましたのでお知らせします。 平成24年 3月19日
報道関係者 御中
一般社団法人
えひめ東予シップリサイクル研究会 代表理事 日野 孝紀 青函連絡船「羊蹄丸」の曳航（東京港→愛媛県新居浜東港）について （お知らせ） 先に、財団法人日本海事科学振興財団「船の科学館」において、青函連絡船「羊蹄丸」の譲渡決定を受け、各種調整を行ってきたところ、3月25日(日)に船の科学館を離岸（引き出し作業は午前８時開始、午前８時３０分離岸予定）し、3月29日(木)に新居浜東港に接岸することとなりましたのでお知らせします。
なお、日程は天候などの理由によって変更する場合があります。 今後、新居浜東港において係留し新居浜市制７５周年及び新居浜高専創立５０周年を記念した一般公開、並びに、船舶解体についての検証を行うこととなりますが、一般公開の期間及びイベント等の具体的な内容につきましては、同港着岸後に係留作業が整い次第、改めて発表の場を設ける予定です。 以 上 私も春のお台場へ足を運びたいと思いますが、どうしても函館を離れることが出来ないので、泣く泣く ブロガーさんのリポートを見るだけになりますが、母港だった函館から最終航海の安航を願いたいと思います。 |
