駅員のネガポジ倉庫＋α

函館市電 9603号搬入（5）

Thu, 06 Feb 2014 16:52:04 +0900

搬入現場の片付けも終わりに近付き、残るは車両の移動と入庫だけとなったらっくる3（9603）号ですが、牽引車との連結も済んで本線を逆線走行で入庫となります。第5回目はその入庫作業についてご覧戴きます。

【第5回】　牽引と入庫の状況

12月9日(月)　3時15分

関係者が見守る中、車両の連結も無事に終わり、残るは牽引と入庫のみとなりました。

12月9日(月)　3時16分

今回、取材したスタッフは牽引側のらっくる１号に乗車して車庫まで同行するので最徐行で逆線走行する様子を車内から見ることが出来ました。競馬場前電停の先に設けられた搬入場所から駒場車庫までは距離にして300メートル程。時速10キロの最徐行で移動しますが要した時間は僅か3分でした。

12月9日(月)　3時20分

駒場車庫前へ到着すると一旦停車。そのままポイントの切り替え操作無しに出庫線に車両を進入させ一気に入庫できるなど、今回の搬入方法は随所に工夫が凝らされ合理性に富んでいました。

12月9日(月)　3時20分

牽引車から聞こえるVVVF制御の独特なモーター音が響いた後、無音の被牽引車が軽くレールを軋ませながら目の前を通過。

12月9日(月)　3時21分

構内線の急なカーブを進んでいきますが、連結しているのが同一車両という事も有りスムーズに曲がっていきました。

12月9日(月)　3時21分

車庫を前にして一旦停車。構内の積雪も軽微で冬の搬入では珍しいほどの好天に恵まれました。

12月9日(月)　3時22分

現場から車庫に戻ったアルナ車輌の関係者も入庫を見届けて今回の搬入は無事に済むことに。

12月9日(月)　3時15分

入庫を終えたらっくる3号ですが前面のバンパーに書き込まれるロゴはまだ付いていません。これは試運転が済んでから書かれるとのこと。

12月9日(月)　3時26分

このまま庫内で一晩過ごしますが明日は保護ラッピングを取った後、パンタグラフなどの屋上機器が取り付けられるそうです。

12月9日(月)　3時27分

庫内に収まってからは自由に撮影する機会が与えられましたが、搬入の関係者は明日も作業が有るので足早に今夜の宿泊先へと戻っていきました。

12月9日(月)　3時28分

夜が明けて始発から始業までに暫く時間は有りますが、静かにたたずむ保護フィルムが貼られた新車と庫内に並ぶ在来車が併撮できるチャンスはこの時だけとあって他に何枚もシャッターを切っていました。

12月9日(月)　3時30分

無事に搬入作業が完了して車庫内の電気が落とすなど作業に参加した交通部施設課の皆さんが帰り支度をはじめたのが午前3時30分過ぎ。誰もが時計を見ながら「本当に3時半までに済んじゃったね。」と口にしていましたが、それだけ今回の搬入作業はスムーズに行なわれたことになります。

さて、5回にわたってレポートしてきました9603号搬入の状況はいかがでしたでしょうか？

函館に運び込まれてから車庫に納められるまでの経緯を時系列で追った訳ですが、函館市電では初めてとなる搬入方法の全貌がご覧の皆様にもお分かり戴けたと思います。

そんな今回の搬入作業ではラッキーと思える点が沢山ありましたが、その一つに冬期間でありながら好天に恵まれたことが挙げられます。

これは本格的な降雪が見られる12月半ばを避けたことも有るのですが、降雪が無く路面状態が非常に良かったことで苫小牧から移動する間も車体へ雪が附着することは有りませんでしたし、搬入作業を始める前の雪落としや現場の雪かきも不要でした。更に作業現場も路面が完全に露出して凍結も無かったので足元が滑るなど作業する上で害を及ぼす「雪」の存在が殆ど無かったことは本当に幸運でした。

また一般道を片側締め切っての作業でしたが、深夜という事も有って現場を通過する車両も少なく安全に作業が進められたこともラッキーでした。勿論、片側相互通行で交通規制をしましたが、夜間の道路工事と同じように車両をさばくなど交通量が少ない時間帯を選んだのも良好な結果に繋がったと感じました。

このように今回の車両搬入では作業開始の号令から予定通りの時間経過で入庫まで出来たのは下調べを含む入念な準備と統制が取れたチームワークが発揮できたからと思いますが、それだけに今回の経験が次回からどのように活かされるかが楽しみです。

以上、らっくる3号の搬入についてのレポートは終わりますが、搬入の２日後に行なわれた本線での試運転にも同行させて戴きましたので、それについても日を改めてお伝えできるかと思います。

終わりに素晴しい機会を与えて下さりブログでの公開も許可して下さった函館市企業局交通部施設課をはじめ、搬入に関係する各社の皆様に厚く御礼申し上げます。

函館市電 9603号搬入（4）

Wed, 05 Feb 2014 23:56:54 +0900

らっくる3（9603）号は無事に地上の本線上に乗りましたが、架線から電柱へ伸びるワイヤーを繋ぎ直すなどの原状復帰作業や通電復旧。そして入庫へ向けての牽引車との連結などなど、これからが搬入作業の天王山！

第４回目となる今回の更新では、その模様をお伝えしたいと思います。

【第4回】　牽引までの状況

12月9日（月）　1時50分

無事に本線上に乗って次の作業を待つらっくる3（9603）号ですが、この時すでに周囲では忙しく撤収や原状復帰などの作業が手早く行なわれているのでした。

12月9日（月）　1時55分

それまで車両を懸垂していた自走クレーン車も専用の懸垂具を地上に降ろしていました。この後、長く伸ばしていたアームを縮めて現場から離脱していきます。

12月9日（月）　2時24分

諸所の作業が進む間に撮影できる各部を撮って廻りましたが、台車もその内の一つです。

12月9日（月）　2時24分

台車はＡ車側ですが、B車側の反対を撮っていると同じで各車輌の台車の様子がこれで分かります。実際に営業運転に入るとカバーが被せられるので台車側面を詳しく見られるのはこの時だけです。

12月9日（月）　2時30分

車両を載せた架台がトレーラーに再度乗せられ、それまで架台を支えていたスペーサーや運搬に供してきた数々の機材をトラックに戻す作業も手際よく進められていきます。

12月9日（月）　2時43分

本線上や架線を支障する車両や機材が無くなったのを見計らって、通電するための架線復旧作業が高所作業車が来て行なわれ始めたのが午前2時40分過ぎ。搬入が開始してから３時間も掛からないことも今回の方法で証明できた瞬間です。

12月9日（月）　2時50分

復旧作業の中、らっくる３号は作業車両のヘッドライトの光を浴びながら静かに入庫を待っていました。

12月9日（月）　3時10分

架線を吊るワイヤーの復旧も済み、搬入に携わった作業車両も現場を去った午前3時過ぎ、満を持して待機していた被牽引機の兄貴分、らっくる１（9601）号が通電を確認して本線上を上ってきました。

12月9日（月）　3時12分

らっくる1（9601）号は最徐行で接近。数度の待機を挟んで徐々に弟分の前へ進出していきます。見ての通り、前面のバンパーには連結棒を繋げる際に牽引側の車両に傷が付かないよう、警戒色に塗られた形式専用のスペーサーが取り付けられているのが分かります。

12月9日（月）　3時13分

兄貴分を目の前にして、これから駒場車庫へ向かう「らっくる3号」では初の牽引に向けて連結ピンを外して連結棒の受入準備をするのでした。

12月9日（月）　3時14分

慎重に連結棒を車体側へ差し入れていきますが、傷を付けないよう細心の注意を払いながらの作業なので何度か進退を繰り返した後、無事に連結ピンが落とされました。

12月9日（月）　3時15分

同じらっくる号による連結によって連結面の高さも一致して不必要な致傷も無く無事に牽引状態に持ち運ぶことが出来ました。

これまで駒場車庫構内で搬入作業をしていた時は、庫内へ押し込んだり牽引する車両が同形式では無かったことが理由で連結棒の挿入時に被牽引車への負担が有りましたが、同形式ではその心配が有りません。その意味でも本線上で同型式の牽引が実現した今回の搬入方法は事業者的に見て非常に合理的だったと感じます。

さて、この後に上り本線上を逆線進出して入庫する訳ですが、次回のレポートでは函館市電として画期的な新車搬入の全容だけでなく入庫完了までの状況をつぶさにレポートしたいと思います。

つづく・・・

函館市電 9603号搬入（3）

Sat, 01 Feb 2014 23:19:12 +0900

らっくる3号の搬入作業も佳境を迎えるに至りました。

前回までは架台に載った車体ごとクレーンで吊り上げていましたが、いよいよ線路上に架台を置いてそこからスロープ状の軌框を伝って本線路上に入線となります。第3回目となる今回は線路に乗るまでの間に行なわれた一連の作業をレポートします。

【第3回】線路搬入の状況

12月9日(月)　1時07分

地上から約５０センチほどの位置で吊り上げられた状態の車両架台とスロープ軌框の位置関係です。スロープ軌框には架台の受け具が有って、その上に架台の先端が乗る構造です。また架台は土台の部分がスロープ軌框と同じ高さで作られているので絶妙に二つが組み合わされるようになっています。

12月9日(月) 1時09分

これまで他の事業者でも同じ作業が繰り返し行なわれているので作業に当たる人たちの連繋もスムーズで時間も掛からず順調に架台と軌框の取り付けが進んでいました。

12月9日(月)　1時10分

各部の微調整が終わり無事に架台と軌框の設置も済んでレールが一本に繋がりました。

12月9日(月)　1時14分

クレーンから垂れるワイヤーも少し緩められ完全に接地した状態の車両と架台です。

12月9日(月)　1時17分

充分な強度計算の上で組み上げられている架台ですが車両が架台上を転がる時。万が一歪んでも大丈夫なように架台の隙間に手分けしてスペーサーを置いていきます。

12月9日(月)　1時30分

午前1時30分、いよいよスロープを利用して本線路まで車輪を転がしながらの着線作業が始まりました。一連の作業はアルナ車輌と輸送を担当した運送会社側のスタッフが専ら行なうので市電側のスタッフはその作業を見守っている状態です。

12月9日(月)　1時33分

前面には引き出すためのワイヤーが取り付けられていますが、作業現場の線路は湯の川方面へ弱い下り勾配がついているので架台側のウインチを緩めるだけで自然に車両が動いてくれます。この作業では手歯止めを噛ませながら何度も止めては緩めの繰り返していました。

12月9日(月)　1時35分

B側の第一車輪が「ゴリッ」と鈍い音を残して無事に線路に乗りました。タイヤが接地した瞬間、まわりに居た人みんなが「おぉ～」と感動の声を上げていたのが印象的でした。

12月9日(月)　1時37分

その後も緩めては止めを繰り返しながら徐々に車両は線路へと進んでいきます。

12月9日(月)　1時39分

A側で残っていた台車も線路に乗り始めました。この車両移動に掛かった時間は僅か10分ほど。これまでの搬入では考えられないほどスムーズで短時間に作業が進められていることが分かります。

12月9日(月)　1時42分

ウインチから伸びたワイヤーも取り外されて無事に車両本体が線路の上に載りました。この写真を撮っている背後では大役を済ませた架台を再びクレーンで吊り上げトレーラーに収納する作業が行なわれていました。

さて、搬入レポート第３回目となりました線路搬入は如何だったでしょうか。

今回の作業で無事に本線路上に載ったらっくる3号ですが、この後に牽引するらっくる1号に連結されて逆線走行しながら駒場車庫まで移動、入庫という流れで当日の全作業が完了します。勿論、その模様もしっかり撮影していますので最後までお見逃しなく！

つづく・・・

函館市電 9603号搬入（2）

Fri, 31 Jan 2014 23:26:32 +0900

平成25年12月9日深夜に行なわれた低床車のらっくる３号の搬入作業ですが、その第２回目です。

トレーラーに乗せられた車体を線路上へ降ろすため架台をクレーンで吊り上げる作業が必要です。
その状況を今回はお伝えしたいと思います。

【第２回】車体吊り上げの状況

12月9日(月)　0時37分

２台のクレーンがトレーラーの真横に駐められアームを伸ばし始めたところです。

12月9日(月)　0時39分

頑丈に組まれたスロープ軌框の設置状態ですが、タイヤと線路と接する部分を切り欠いているのが分かります。

12月9日(月)　0時41分

トロリー線と繋がるビーム線を避けながら慎重にアームを上へ向け伸ばしていくクレーン車と見守る作業員たち

12月9日(月)　0時42分

架台を吊り上げる為にあつらえた専用の玉掛け用具をセットする作業員と見守る市電関係者(オレンジベスト）

12月9日(月)　0時43分

最初に駒場車庫寄りの車体からワイヤーを付けた玉掛け用具が吊り上げられました。

12月9日(月)　0時45分

玉掛け用具から下がる吊り上げワイヤーは架線が有るので車体の上よりもかなり上に吊り上げてからトロリー線を跨ぐように車体を載せる架台に降ろしていきます。

12月9日(月)　0時54分

同様に函館駅寄りの車体にもワイヤーが降ろされて架台の玉掛け位置にセットしていきます。

12月9日(月)　1時01分

吊り上げるワイヤーは架台の車輪中心位置に有る4ヶ所の吊り具にセットされ、いよいよ吊り上げが始まります。

12月9日(月)　1時03分

わずか80センチという架線までの限られたクリアランスの中で車体を吊り上げて宙ぶらりんの状態で一旦静止。

12月9日(月)　0時05分

バランスを取った状態で車両が完全に浮き上がったのを確認してトレーラーはゆっくり前進して線路上から離脱

12月9日(月)　1時07分

トレーラーが完全に抜け出しました。　ご覧の通り線路上から50センチの位置で宙に浮く「らっくる３号」です。

さて、搬入レポート第２回目となりました車体の吊り上げは如何だったでしょうか。

架線が有るとはいうものの車庫内の狭く限られたスペースで搬入するよりも格段に拡がった作業域のお陰でスムーズに作業が進んだと感じました。実際これまで掛かった時間は僅か30分と驚くほどの短時間で済みました。

この後も順調に搬入が行なわれるのですが、それについては次回の「入線作業」の回に譲ることにします。

つづく・・・

函館市電 9603号搬入（1）

Thu, 30 Jan 2014 22:45:02 +0900

去る1月24日(金)から営業運転を始めたアルナ車輌が国内事業者向けに製造する低床車、リトルダンサー・C2型の３番車となるらっくる3号（9603号車)が平成25年12月8日深夜から翌9日午前3時半の間に搬入されました。

過去２回の搬入では駒場車庫内にトレーラーごと運び込んだ後、車両架台を降ろしてアングル材をスロープ状に組んだ軌框を介して線路に進入させる方法をとってきましたが今回は大幅に違う方法を採用しました。

それは深夜の本線路上に搬入作業場を設けてクレーンで車両を架台ごと吊り上げ、本線路上に設置したスロープ軌框を介して線路に進入させるというもので、狭い上に曲線ばかりの車庫構内線を利用すること無く、直線の本線路上で短時間に車両を接地させ、牽引車によって車庫内に搬入するという画期的な方法となり、函館市電では過去に類を見ない搬入方式となりました。

さて、今回の搬入では函館市企業局交通部様の特別な計らいにより情報提供および同行と写真撮影について許可を得ることができました。更にネット上での公開についてもお許しを戴きましたので当ブログで搬入作業の詳細を時系列でお伝えしていきたいと思います。

　【第1回】　車両輸送の状況

12月8日(日)　23時08分

海路で苫小牧に着いてからは陸路で函館に入り、搬入前日の早朝に市内某所に留め置かれ駐泊。その後、道路使用許可が下りる9日未明を前にトレーラーと搬入資材を満載したトラックが市内某所を出発。8日の午後11時には深堀町に繋がる市道・放射4－1号線の競輪場横で現場の準備が整うまで待機していました。

12月8日(日)　23時08分

今回も車両輸送を担当している日置輸送が所有するエアサス式コンビネーショントレーラーが活躍。トレーラー上には線路幅に組まれた架台と防汚フィルムでグルグル巻きにされた状態の9603号が載っています。

12月8日(日)　23時58分

先導車を先頭に深堀町電停前の交差点を最徐行で右折し始める搬入車両ですが、青信号が点灯している間に曲がりきることが求められることから先行する乗用車をやり過ごしてから悌団が交差点手前を先頭で停車できるように運転調整。青信号に変わってから速度を調整して右折を開始しました。

12月8日(日)　23時58分

真横で見た限りでは時速はおよそ10キロ程度でしょうか。12月に入っていますが搬入日の前後で積雪や当日夜の凍結も無く、非常に良い路面コンディションで走行できるのは何よりと感じました。

12月9日（月）　0時09分

前代未聞の搬入場所はＪＲＡ函館競馬場の駐車場横の長さ２００メートルの区間で競馬場電停からは２２０メートル地点です。ここでトレーラーは方向転換をかけて駒場車庫側に9603号を向けて線路上に据え付けました。このトレーラーが到着する前にはクレーンのアーム操作に支障が無いよう高所作業車によってトロリー線を支えるハンガーワイヤーが外されています。※画像のトラクター頭頂部、緑色回転灯の上に外されたワイヤー

12月9日（月）　0時09分

定位置に着くと夜間作業用の投光器が焚かれ明るく作業しやすい現場に変わります。その光に映し出されるトレーラー上の9603号は冬期の長旅にもかかわらず雪まみれでも無く綺麗そのものでした。

12月9日（月）　0時10分

作業中の道路状況ですが、日が変わって9日午前0時に道路使用許可となり車線規制を開始しました。道路の状況は見てのとおり線路の山側は完全に塞がれ搬入場所の前後で片道通行になっていて往来の車については海側車線を利用。警備員が交通誘導を行ない通行車両が多い場合は隔時操作によって上下で車をさばくなど電車道路上で行なわれる道路規制では類を見ない方式になっています。この為、搬入が深夜帯になりました。

12月9日（月）　0時11分

駅前行きの本線上にトレーラーが着くと続々とクレーン車やフォークリフトなどの作業用車や資材が参集してきました。そしてスロープ状の軌框を搭載したトラックがトレーラーをすり抜け設置場所へ。

12月9日（月）　0時12分

軌框はアングル材を組み合わせたレールを２つ置きますが合わせた距離にして約６メートルほど。限られたスペースの搬入と言う事で9603号が載る架台も線路長と勾配を極力抑えられるよう高さが低くなっています。

12月9日（月）　0時17分

トラックから降ろされた軌框はフォークリフトで所定位置に仮置きされます。

12月9日（月）　0時26分

この作業の間、アルナ車輌側のスタッフは車体の状態をチェックして最終的な搬入作業に備えていました。

12月9日（月）　0時33分

軌框はセンターを出しながら線路上に安定した形で置けるよう人の手で微調整しながら慎重にトレーラー直下まで移動させます。二つの部材を繋ぎ合わせボルト締めして固定しますが位置決めも慎重そのものでした。

さて、輸送の状況はいかがでしたでしょうか。

撮影した写真の数が多いのですが、1回の更新でアップロードできる画像の容量が限られているので一回の更新で10枚前後しか紹介できません。沢山撮った中から厳選していきますが、その分更新回数も多くなってしまうとおもいますので予めご了承下さい。（予想では5～6回の更新）

次回は吊り上げの状況についてをレポートします。

つづく・・・

花電車仕様の箱館ハイカラ號

Sat, 17 Aug 2013 19:39:11 +0900

函館市電の路面電車開業百年記念として６月２９日に華々しくデビューを飾った箱館ハイカラ號の花電車ですが、その特別仕様で走るのも８月１９日（月）までと、残りあと３日となりました。

そこで今回は趣向を変えてみたのですが、それは・・・
ぜんぶ上から目線！

まず最初の上から目線は、どっく前から駒場車庫へ戻る途中を五稜郭公園前電停前の雑居ビル外階段から

次の上から目線は、谷地頭行きの途中、魚市場通～十字街間にある建物の外階段

３枚目の上から目線は、定番中の定番な青柳町電停からですが、これも上からですよね。

４枚目の上から目線は、市民会館前電停すぐ横の生協屋上駐車場から

ラスト５枚目の上から目線は、同じく生協の屋外駐車場から駒場車庫へ戻る最後の仕業をパチリ！

ここ数日雨模様で、今日もちょっと天気にはソッポを向かれてしまいましたが、曇天だと影が無くなり優しい感じの絵柄になるので私は好きだったりします。

ところでどうです？、意外に函館市電を俯瞰できる沿線の撮影ポイントは探すと多く有ると思いませんか。
特に模型を作る時は屋根周りのディテールが重要になるだけに上からきれいに撮ることができる撮影ポイントは個人的に押さえておきたいポイントだったりします。

と言う感じで雑誌やブログなどで発表されていない自分だけのお立ち台を見付け出すのが、近ごろ私が函館市電を撮るときの楽しみになっています。

函館市交通局章を作図する（２）

Sun, 04 Aug 2013 19:26:11 +0900

今回は、実物検証を終えて数値化が済んだ函館市交通局章をイラストレーターで図案化します。

１、軌道断面を作図する

既に下書きを済ませた状態のオブジェクトは、円の中心から放射する軌道断面を表す工の字の軸と文字間隔のスペース部分が全て重なった状態ですが、パスを整理することで目的の形に仕上げていきます。

幅の違う放射直線を配置して軌道断面の工の字をデザイン化していきますが、余分やハミ出ている部分をパスファインダーで分割して不必要部分を切り取っていくと、きれいに６個の工の字が配置されます。

２、中央の市章（左一つ巴）を作図する

工の字に包まれるように配置されている市章は、和紋様の左一つ巴紋なので古くから描かれる手法として確立されています。よってオーソドックスな描画方法に沿って大小の円を組み合わせて図案化します。

市章の外周円を色付けして全ての円を選択した上でパスファインダーで各要素を分割していきます。
プロセスを分かり易く紹介すると、パスファインダーで分割した重なり合う円の中から、抜き落としたい部分をそれぞれ指定しながら切り取っていくのが、この作業の工程となります。

３、各図案を合体させる

パスを分割して切り落としや切抜きの作業を済ませたものを合体させてパスを一体化します。

工の字や市章で重なっていたパスもスッキリと消えて一体化して「駅員版・局章」の完成です。

４、実物との合致検証

仕上がったデータをPhotoshopで編集した実物写真と重ねて、差異が無いかどうか検証します。

写真とデータを比較すると、ほぼ合致することが分りましたし、見た目でも事前検証した際に割り出した数値で良さそうです。つまり、局章は調べた数値でデザイン化すれば函館市電の局章にもっとも近い値で仕上げられると言う事になります。

今回、トレースしたのは５００形などに取り付けられていた古くから有る真鍮製の鋳造局章です。従って、寸法図は無いのですが、量産デザインであって試作や手加工品ではないのでオリジナルデザインと謳っても変な話にはならないと考えています。

もちろん、私製した局章デザインですから数値が本物だとは言えませんが、制定されたものと写真上で合致することで市営化してからの局章は「これだ！」と自分なりに解釈できたと思っています。

因みに仕上がったデザインをらっくる号の９６０１・９６０２号や最近導入された８００９・８０１０号など、最近のアルナ車輌製の車体に取り付けられているエッチング製の局章と照合してみたのですが、市章を構成する円の寸法が若干違っていますが、工の字については、ほぼ合致が認められました。

さて、このエッチング製局章のデザイン数値がどのように割り出され、アルナ車輌でデザイン化されたのか？が今のところ個人的に大きな興味だったりしますが、これはいずれ交通部さんから教えて戴こうかと思っています。

函館市交通局章を作図する（１）

Fri, 02 Aug 2013 23:23:59 +0900

函館市電の車体に掲げられている交通局章は、民間から市に移譲された昭和１８年１１月1日から使い始めたもので、函館市の紋章である「左一つ巴」を中心に配し､軌道断面を表す「工」の字を６個むつまじく包み込んだデザインとなっています。　※本エントリーでは函館市企業局交通部の紋章について局章と記すことにします。

「市電５０年のあゆみ」より

現在、教習用として駒場車庫内の運転実験室に展示されている鋳造の局章

これまで車体に取り付けられた切抜きナンバーや局章を個人的に調べてきましたが、７月末に函館市交通部施設課の協力を得て実際に使われていた５００形の車体ナンバーと局章を実測する機会に恵まれました。

そこで実測したデータを元に交通局章が、どのような寸法で描かれているかを実際に作図しながら検証すると共に、図版寸法などが厳密に制定されていない局章を個人的に図案データ化することにしました。

１、写真解析

写真を解析をするためにPhotoshopを使って元画像にある局章を補正しますが、正円に補整した後、約６０度の角度でズレている天地左右を正しい位置に回転修正して再配置するなどの処理を施しました。

更にこの画像を良く見ると、６個の「工の字」は軸となる縦棒が中心点から放射状に拡がるデザインのようです。同様に隣接する工の字との文字間隔も扇状にスペースが空いていますが、工の字とは寸法が違っているようなので、これらの違いを図案化するために解析した結果をＣＡＤで作図して各部の寸法を割り出していきました。

２、ＣＡＤによる検証作図

CAD化された局章

CAD化の作業では、中心にある市章は伝統的な和紋様の巴紋を描く方法により複数の円を構成させて作図したのと、それを取り巻く「工の字」の幅や間隔を調べながら寸法を割り出し線を描きました。その結果、ＣＡＤ化が完了した時点でスムーズにイラストレーターへ数値を放り込むことが可能になりました。

この他、写真解析の結果、「工の字」の軸と文字間スペースの図案化を進めてみると、円の中心から伸びる扇状の直線が外円の外周１００ｍｍ上の位置に20ｍｍと２５ｍｍの幅で結ぶことも判明したので作図に反映させました。

３、イラストレーターによる図案データ化

イラストレーターを使って図版データに変えていく作業ではＣＡＤで得られた各部の数値を反映させますが、まず最初に外周のφ２００ｍｍ円を基準に寸法を合わせながら内側へオフセットしていき中心点で揃えます。

市章は、伝統的な日本紋様である左一つ巴の描き方を用いています。大きさの違う円を上下で揃えながら配置していくと円で構成された巴紋の基本形が仕上がりますが、この円のサイズ一つで印象が大きく変わるので、ＣＡＤ作業時は慎重に採寸しながらオリジナルのデザインをトレースするように心掛けました。

６個が配される「工の字」ですが、軸部分と文字間のスペースをイラストレーターでは上のように作図して寸法が変わらないように描画を続けます。とは言え単純な円と直線の結びを繰り返す作業だけなので難しいことは有りません。

こうして下準備を整えた訳ですが、次のエントリーでは不要な線などをトリムしていく過程を紹介しながら、オリジナルに近い局章へ仕上げていこうと思います。

函館市電１００周年準備着々

Thu, 27 Jun 2013 14:39:06 +0900

昨日、所用のあとで駒場車庫に寄って来ました。

すると車庫から花電車は引き出されてブロワーで埃を払い落としたり磨かれいたのですが、訊けば２９日の函館市電１００周年記念イベント、１００年間の電車大行進の準備だそうで、箱館ハイカラ號も花電車仕様の準備に取り掛かるとのことでした。

このあと箱館ハイカラ號は花電車の装飾をするために庫内へ入っていきました。

そんな電車達を見ている隣では・・・

架線の曲線を保持させるプルオフワイヤーの取り換え作業が行なわれてて、これも普段余り目にすることじゃないので得をした気分になれました。

そんなメッセンジャーと真新しいプルオフの間から見えたのは・・・

函館空港を飛び立ったＪＡＬ機でした。

さて、いよいよ函館市電１００周年の当日も残すところあと２日です。
全国から市電ファンが集まると思いますが、私もその中に混じって１００年に一度のお祝いをしたいと思います。

復員輸送に就く青函航路傭船「暁南丸」

Wed, 26 Jun 2013 21:08:30 +0900

2009年にアメリカのオークションサイトで入手できた珍しい写真があります。
その写真には青森から函館へ向かう米軍艦艇から撮影された傭船「暁南丸」が写されていました。

写真の余白には、津軽海峡の日本兵輸送　於１９４４年９月と記されていますが、これは明らかに１９４５年(昭和２０年)の間違いです。

暁南丸は昭和２０年８月２１日に青函航路に到着して、同月２６日から船側に白十字標識を付して第七青函丸、樺太丸と協働で航送業務を開始しています。　そして傭船解除が同年１２月２８日ですから、僅か４ヶ月余りという就役期間でした。

終戦直後の混乱する状況下では、一般渡航者が容易にカメラで船舶を撮影できる筈も無いですし、青函局とて傭船記録は出来ても船形写真など撮ることも無かったでしょう。　唯一出来たのは、津軽海峡を往来する占領国軍の将兵のみと言った中、この写真も函館へ渡る駆逐艦の乗組員が撮影したものと解説されていました。

それでは暁南丸がどのような姿で復員輸送に当たったか、同倍率に拡大したものを見ていきたいと思います。

ヨット船形の特徴を示す船首には暁南丸の船名表記が確かに有ります。　復員する日本軍将兵が満載鈴なりで船内にも同じ数、それ以上が居るとなると、この輸送だけでおよそ２０００人強が乗船している計算になります。

ブリッジからキャビンにかけては比較的、人の数が少ないように見えるのは将校などメスクラスが乗船する区画だからでしょうか。　船腹に大きく描かれた白十字が復員および特殊輸送に従事することを示しています。

ファンネルにも白十字が掲げられますが、これにはネオンあるいは照明による電光投影で他船へ復員輸送を示しますが、写真ではネオン管が取り付けられているようにも見えます。救命ボートは乗組員の数程度しか無いなかで遥かに多い将兵を運べるのも終戦を迎えて攻撃が止んだことを証明していますね。

写真中央に写る仁王立ちする人物の腰には帯革が巻まかれていて明らかに日本陸軍兵士といった感じです。　この写真を見る限り暁南丸と駆逐艦の距離は約１００メートルと言ったところでしょうか。　撮った駆逐艦の側から俯瞰しているのが分りますが、暁南丸が僅かに左舷側に傾いているように見えるのは米軍艦を見ようと船上の将兵が左舷側に寄ったからでしょうか。　

船尾にも将兵が満載です。　旗竿にあるべき国籍旗は有りません。　無条件降伏した敗戦国として一切の権利を剥奪された状態で武装を解いた兵士を運ぶ傭船・暁南丸の悲しい現実を捉えている写真でもあります。

マストには信号旗など一切の標識が無いのが異常に思える状況で青函航路を往復するのは傭船側にとっても決して気の抜けない事象の連続だったことでしょう。　この写真からは、そうした緊張感が漂ってきますが、船上の兵士たちの安堵した雰囲気も同時に感じられるのが不思議です。

終戦直後から１年は国内の一般人が悠長にカメラを持って写真撮影など出来る状態にありませんでした。撮れたのは進駐してきた占領国軍の将兵のみです。その彼らが撮った写真の中に埋もれた歴史が有ると思うと、そのまま朽ち果てる前に歴史的な史料となるG.I.撮影の写真を提供して欲しいと常々思っています。

歴史的な史料となるこの写真は、青函連絡船記念館・摩周丸の歴代就航船の船影写真の一枚に選ばれ船内で展示されています。

駅員のネガポジ倉庫＋α

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