Burgman400

２０万マイル（３２万キロ）

ビッグスクーター、バーグマン４００（日本名スカイウェイブ４００、ＣＫ４４Ａ）が１１月２３日に２０万マイル（３２万キロ）に到達しました。

２００９年８月３１日に新車で２００８年式バーグマン４００を新車で購入、その時のオドメーターの距離は１マイルでした。新車で購入したときは、こんなに走るとは思いもしませんでした。九年三ヶ月と２３日かかって２０万マイル走りました。

たくさん走りましたが、こんなにたくさん走れたのは、一つにアメリカでガソリンが安いこと、そして次にバーグマン４００の燃費が良いことが理由と思います。４００ｃｃビッグスクーターのバーグマン４００ですが、私が日本でレンタルして４３００ｋｍ程度乗った２５０ｃｃビッグスクーターのヤマハ　マジェスティ２５０　４Ｄ９と燃費を比べると４００ｃｃのバーグマンのほうが燃費が良かったのです。同じ人が同様な乗り方をして、同じ９月での比較ですが、

Majesty250 4D9: 26.94 km/L

Burgman 400: 27.84 km/L

となりました。２５０ｃｃビッグスクーターが高速道路で辛いところが、４００ｃｃの余裕で少し改善されている上に燃費も良いので、４００ｃｃビッグスクーターはお勧めです。

９月３０日は新車から数えて１３回目のドライブベルトの交換でした。今回はベルトとプーリーの裏蓋のみ交換して、他はそのまま継続使用、ドクタープーリーの異形ウェイトスライダーは、純正の丸いウェイトローラーと異なり減っても形が変わらないので、長く使って減っても分からないと言うメリットがあります。裏蓋には純正ウェイトローラーを使っていたころにウェイトローラーが倒れて挟まった跡が未だに残ってましたが、その跡とも今回でお別れです。裏蓋は新車から始めての交換で＄２８．７ドルでした。

ドライブベルトは日本で購入したＲＫのベルト、6045円でした。ドライブベルトは幅の変化がほとんどなく磨耗してないですが、プチッと切れる前に交換です。幅を計って減ってないからと言って継続使用するのは止めたほうがよいでしょう。

１０月２５日、６１回目のオイル交換、最近は近所のスーパーがオートバイ用エンジンオイルの安売りをしなくなったので、自動車用を入れてます。

銘柄はMOBIL 1 high mileage full synthetic 10W-40、消費税含めて４．７３リットルで２４．２５ドル（１リットルあたり５６４円）とオートバイ用より安いです。交換は前回交換から６０５０ｋｍぶり、およそですがマニュアルどおりです。たまにマニュアル記載の交換頻度よりも早く交換したほうがよいなどの記述を見かけますが、まったくの嘘ですね。もちろんお金をじゃぶじゃぶ使いたい人は使ってもまったく問題ないですが。バーグマン４００の場合、一回のオイル交換で1.2リットルなので、７００円程度で済んでます。オイルフィルターはオイル交換三回に一回交換で、一個３００円くらいです。

今年のミシガンの初雪は１１月９日でした。

この日で、２０万マイルまで残り１００マイル以下になっていたのですが、そこからがなかなか進みませんでした。

道路が乾いたかなと思ったらまた降って。

１１月１４日は、リヤタイヤを冬用に交換しました。フールフリーウインテックです。

１１月は真冬と違って塩カルが撒かれてないところもあるので注意が必要です。

特にデトロイト市など道路の補修もままならないところは、塩カルが常に撒かれていると思わないほうが良いでしょう。

１１月というのに、最高気温も氷点下。

けっきょく１１月２３日のサンクスギビングの休日まで乗れませんでした。

今年のサンクスギビングの休日は、ほとんど庭の落ち葉拾いで終わりました。３９袋。１１月１１日にも１１袋出しているので、今年は合計５０袋でした。

ＴＰＭＳ（タイヤプレッシャーモニターセンサー）はとても便利です。バーグマン４００はナビ(ガーミン zumo595lm)の別売りオプションのＴＰＭＳをつけてますが、キーオンでナビがオンとなると自動で空気圧が低い時に警告してくれるので、助かります。タイヤプレッシャーモニターシステムではないので温度センサーはついてないですが、十分です。

電池は最低で１０ヶ月程度はもってます。バルブキャップの代わりに付けるだけ、電池の交換もとても簡単で、ほんの一分程度でできます。

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皆既日食ツーリング

８月３日、バーグマン４００のエアフィルターを交換しました。160730mile(258670km)での交換、前回交換から20453mile(32916km)ぶりでした。エアフィルターを交換時にエアフィルターのカバーがインジェクションのコネクタの上のワイヤーに引っかかって、ワイヤーが切れてしまいました。それで、暫定で有り合わせのターミナルを差して使っていたのですが、８月１０日、心配になってコネクターを分解して補修しました。

８月１３日、バーグマン４００のドライブベルトを交換しました。

ドライブベルトは新車から１１本目、161649mile(260149km)での交換で、前回交換が５月２９日なので、およそ二ヶ月半で15545mile(25017km)乗ったことになります。

８月１７日はバーグマン４００のエンジンオイルを交換しました。新車から５１回目で162091mile(260860km)での交換、前回交換から3795mile(6107km)ぶりでした。

８月２０日は、バーグマン４００のフロントタイヤを交換しました。古いタイヤはミシュラン　パイロットシティで17098mile(27517km)の耐久性でした。新しいタイヤはＩＲＣ　ＭＢ６７、久しぶりの日本のブランドのタイヤ、他のタイヤより高くて$69.38ドルもしました。

８月２１日はアメリカを縦断するように皆既日食が起きたのですが、残念ながらミシガンは８５％程度で１００％とはならないため、一日有給をもらってテネシー州まで皆既日食を見に行ってきました。１００％皆既日食となるのは狭い範囲の帯のところで、中心はケンタッキー州の西部、アメリカ西側のオレゴン州は皆既日食の時間が少し短いのでした。

中心部近くの地図を拡大したところですが、Bowling GreenとNashvilleの間の高速道路と中心線が交わる近く、テネシー州のホワイトハウスと言う町を目指しました。

ミシガンからテネシー州のホワイトハウスと言う町まで、523mile(842km)の距離がありました。往復で1046mile(1684km)で、ちょうど良く１０００マイルを超える距離でした。

１０００マイルを超えるので、鉄の尻協会からも特性の賞状を発行してもらえる予定です。

朝４時に起きて、４時半には出発しました。最初は順調でしたが、ケンタッキー州のルイビル近郊で渋滞が発生していたので、回避して裏道を行きました。

テネシー州の州境の近くのレストエリアは進入禁止となってました。天気は良くて、皆既日食を見るのには最適と思われました。

テネシー州に入ったら、だんだん暗く涼しくなってきて、もうちょっとで目的地の出口というところで、皆既日食が始まりました。走りながら撮ってみましたが、ピンボケでした。

目的地のテネシー州のホワイトハウスと言う町の出口から出て、近くの駐車場に止めて、その後一分くらいで皆既日食が終わりました。見物している人が大勢いましたが、歓声が上がって、間に合ってよかったです。特別なメガネをかけて見物しました。

そのメガネを通して撮ってみましたが、うまくいきませんでした。

見学が終わって、すぐに帰ることにしたのですが、高速道路に入ってすぐに渋滞でした。かつてないほどの渋滞で、アメリカに来てからこの時ほど酷い渋滞はかつてなかったです。

のろのろ運転を続けいてると、水温計の針がだんだんと上がってきてレッドゾーンに入ったので、500mくらいすり抜けして近くの出口から出て、温度が下がるように休憩しました。少し走ると水温計の針が下がるのですが、またすぐに渋滞にはまって水温計の針が上がってきました。水温計の針が上がりすぎるのが心配だったので、下道をとにかく走ることにしました。走っていれば大丈夫でした。

ケンタッキー州の半ばくらいで高速道路に戻って、でもルイビルの町近くではまた渋滞が続いて、ルイビルの町を過ぎると少し良くなって、またオハイオとの州境近くで渋滞、夜の12時近くなっても渋滞してました。シンシナティを過ぎると順調でしたが、家に帰ったのは夜の３時半、皆既日食の一分と水温計の針を下げるための休憩と給油を除けば２３時間ほとんど連続で走ってました。

円/米ドル 110　円/米ドル

総走行距離 1124 Mile (1809 km)

給油回数 3 回

合計給油量 18.606 Gallon (70.43 リットル)

合計ガス代 44.59 米ドル (4905 円)

平均ガソリン価格 2.396 米ドル/Gallon (69.63 円/リットル)

平均燃費 69.748 MPG (29.65 km/リットル)

道路代 0 米ドル (0 円)

宿泊費 0 米ドル (0 円)

IBAの賞状、バッチ、プレート 40 米ドル (4400 円)

飲食費 7.95 米ドル (875 円)

1000mile runの所要時間 22:40 時間

1000mile runでの平均速度 49.19 mile/h (79.2 km/h)

合計費用 92.54 米ドル (10179 円)

８月２６日はグラッタンレースウェイで走行会があって、見学と飲みに行ってきました。

日本人のバイク仲間と飲んで、楽しかったです。キャンプして、火も熾して、ビール飲んで、リラックス、いいものですね。

走行会は見学のみでした。

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フルスロットルで駆け抜けろ、カナディアンロッキー

鉄の尻協会のツーリングで、３日で三千マイル走るというのがあって、５月２５日の水曜日の朝にデトロイトより少し東のペンシルバニア州ピッツバーグ近郊を一人で出発しました。ゴールデンウィークがまったくなかった代わりとして、メモリアルデーの休日に３日の有休をつけて行きました。前日の５月２４日の火曜日は仕事を定時で終わり、デトロイトからペンシルバニア州ピッツバーグ近郊まで移動していました。初日は、シカゴ近郊の渋滞を除けば、順調に進みました。

西向きに走るのは、日が長くなって、一日が長くなったようで、得した気分になります。ミシガンでは夕方９時過ぎに日が沈みますが、西に走り続けると同じ時刻になっても、日が沈みません。時計も一時間、遅れます。

初日はとても順調で、過去にないくらいたくさん走りました。新記録でした。ミネソタ州のノースダコタ州に入る寸前の町で一泊しました。

１日目走行距離 1191mile　(1917km)

１日目所要時間 18:50　時間

１日目平均速度 63.2　mile/h (101.8 km/h)

２日目の５月２６日の木曜日でしたが、ノースダコタ州で高速道路から外れてカナダの国境に向かっている時に、バーグマン４００に異変を感じました。向かい風が強かったのですが、それにしてもスピードがでない。力がなくなって、メータ読みで60mile/h(98km/h)でなくなるとトラックにも煽られて恐ろしいのでした。畑の真ん中で止まって、車体回りをチェックしましたが、問題なし。このまま継続すると、帰れなくなるかもと思い五マイルくらい引き返したら、バーグマン400の力が復活して、元気に走り出したので、再度ユーターンして進みました。

ノースダコタ州からカナダのサスカチュワン州に入る国境です。雨が降って寒かったです。

カナダに入ってしばらく走ると雨が止んで、カナダの高速道路の１号線に乗って、大平原地帯を進みました。このあたりは、ミシガンにはいない小さな動物が車に轢かれてたくさん死んでました。草原から頭を出して覗いていたり、道路で遊んでいるのを見ましたが、私は避けて轢きませんでした。

バーグマン４００が復調してからは順調で、２日目はまずまずでした。カナダのカルガリーという町で泊まりました。

２日目走行距離 1067mile　(1717km)

２日目所要時間 18:23　時間

２日目平均速度 58.0 mile/h (93.4km/h)

三日目の５月２７日の金曜日は、朝六時に出発、朝から天気が悪く、出発してすぐに雨が降ってきました。登り坂が続いて、バーグマン４００はいまいち調子が悪かったです。

さらに登っていくと、バーグマン４００の調子がさらに悪くなってきました。いつもは楽勝の坂も、力なく、登りません。レイクルイーズの近くで一度止めて、ＳＴＶＡのコネクタを外して見ました。まったく効果なしでした。

さらに登っていくと、なんと、雪が降ってきました。少し下ると雨に変わりました。道路は、かろうじて大丈夫でした。

ＳＴＶＡのコネクタは再度接続して、でも、スピードがでません。登りはフルスロットルで、やっと40mile/h(64km/h)でるかでないか。

有名なビクトリア氷河の近くも雪でした。視界が悪く、せっかくの景色も楽しめませんでした。寒さがつのります。とても寒いです。

下りでもフルスロットルで、やっとのことで60mile/h(96km/h)に達しました。バーグマン４００、絶不調です。ほとんどずっとフルスロットルで、駆け抜けました。速い自動車が後ろから来ると右端によって抜いてもらって、重たいトレーラーを引く遅い車にも抜かれました。

なんとかジャスパーまで辿り着きました。ジャスパー近くまで来たら、雨は小降りになりました。今回のツーリングはタイムリミットありで、次に通るカナダとアメリカとの国境が夜の12時に閉まってしまうのでした。

タイムリミットと残りの距離、あと680mileを１１時間で平均時速60mile/h(96km/h)以上を一般道で行くのは難しいこと、バーグマン４００の調子、天候もさらに北に行けばもっと雪が降るかもしれずタイヤは夏用のままであること、などを考えて、ジャスパーの町でそこから帰ることにしました。

ジャスパーでは、鉄の尻協会のツーリングの主催者に帰ることにしたとメールを打ちました。３日で三千マイル、失敗です。悔しい。負け犬です。無念。とぼとぼと帰ります。ジャスパーからはゆっくりペースを落として、動物がいたら止まったりして、山道を戻ることを諦めてエドモントンに向けて下りました。下り坂は問題なかったのでした。

エドモントンからカルガリーまで高速道路でその日のうちに移動して、この時はどういうわけかバーグマン４００は快調で、カナディアンロッキーでの不調がうそのように、メーター読み70mile/h(112km/h)で巡航しました。カルガリーのホテルに一泊して、ホテルの駐車場でオイル交換をしました。37回目で114111mile(183644km)での交換、3297mile(5306km)ぶりでした。廃油は牛乳容器に入れて、バーグマンに積んで持って帰りました。

４日目の５月２８日の土曜日ですが、調子が悪くなったり良くなったりするバーグマン４００のことを考えて、カナダで止まってしまうよりもアメリカで止まった場合のほうが面倒が少ないことを考慮して、カルガリーから一番近いモンタナ州の国境を目指すことにしました。朝もゆっくりして出発しました。

バーグマン４００の調子も良く、モンタナ州に入ったら、グレイシャー国立公園が近いので、時間もあるし、少し寄って行くこととしました。

有名なGoing-to-the-Sun Roadという峠道を通りたかったのですが、雪でクローズでした。オープンは六月下旬、早すぎであったようです。

グレイシャー国立公園の入り口で引き返しました。グレイシャー国立公園の近くは、天気も良く適度なワインディングで楽しめました。

July 26 1806 Farthest point West Capt. Lewis Trip Up the Marias River(キャプテンルイスがマリアス川で最も西に行った地点)。1806年といえば、日本でも間宮林蔵が樺太を探検した時代とあまり変わらないです。

モンタナ州はBig Sky Countryと呼ばれますが、ミシガンのような森林地帯と異なり高い木があまりないので、上半分は完璧な空でした。

Sleeping Buffalo　Rock、昔のインディアンに崇められたとのことです。パワースポットのようなものでしょうか？

高速道路を使わないで、ＵＳ－２号線を通って帰りました。信号もあり人も歩いてますが、町の中以外は最高速度70mile/hで高速道路と変わりないです。歴史的場所の看板があると止まって、見ながら帰りました。

モンタナ州は広いです。ＵＳ－２号線の州境の標識は667mile(1073km)となってました。

モンタナ州とミネソタ州で一泊ずつ合計二泊して、５月３０日の月曜日の夜に帰って来ました。帰りは追い風に乗って燃費も良く、バーグマン400の調子も良く、順調でした。

今回のツーリングでは学んだことが多かったです。３日で三千マイルはかなり厳しいです。バイクが不調では、到達できません。それと一日くらいなら問題なくても、３日連続ではハンドルの振動で手が痺れてきます。

バーグマン４００のスピードメーターですが、誤差が大きいです。新しくつけたＧＡＲＭＩＮナビによるスピードと１０％も誤差があって、時速７５ｍｉｌｅのところでは、メーター読みで８３ｍｉｌｅ／ｈとなるのですが、ノースダコタ州の最高速度７５ｍｉｌｅ/hをバーグマン４００で連続で走るのは厳しいです。メーター読みで７７ｍｉｌｅ／ｈで実質７０ｍｉｌｅ／ｈであれば連続走行も大丈夫なようです。メーター読みで７７ｍｉｌｅ／ｈ、実質７０ｍｉｌｅ／ｈで行くのが良さそうです。スピードメーターとは異なり、オドメーターの誤差は2%くらいと小さかったです。

円/米ドル 110 円/米ドル

総走行距離 5524 Mile (8890 km)

給油回数 16 回

合計給油量 87.985 Gallon (333.1 リットル)

合計ガス代 219.14 米ドル (24105 円)

カナダでの平均ガソリン価格 0.998 カナダドル/リットル (85.3 円/リットル)

米国での平均ガソリン価格 2.327 米ドル/Gallon (67.6 円/リットル)

平均燃費 60.726 MPG (25.8 km/リットル)

道路代 97.5 米ドル (10725 円)

宿泊費（６泊） 395.44 米ドル (43498 円)

IBAの参加費 65 米ドル (7150 円)

飲食費 58.69 米ドル (6456 円)

お土産 25.46 米ドル (2801 円)

合計費用 861.23 米ドル (94735 円)

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データの犬

あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。

早いもので、年が明けて仕事が始まり、すでに一週間です。最初に、例年によって、去年(2015年)のまとめからです。

年平均円/ドルレート円/米ドル 120

走行日数 263 日

走行日数/年の日数 72.1 %

年間走行距離 24387 Mile (39247.１ km)

給油回数 113 回

年間給油量 370.8 Gallon (1403.8 リットル)

平均給油量 3.28 Gallon (12.42 リットル)

平均航続距離 216.0 Mile (347.6 km)

最高航続距離 248.1 Mile (399.3 km)

最低航続距離 119.1 Mile (191.7 km)

平均燃費 65.82 MPG (27.98 Km/リットル)

最高燃費 70.2 MPG (32.58 Km/リットル)

最低燃費 50.2 MPG (23.48 Km/リットル)

合計年間ガス代 902.77 ドル (108332 円)

一回の平均給油ガス代 7.99 ドル (959 円)

平均燃費 27.59 Mile/ドル (370.07 m/円)

平均ガス価格 2.456 ドル/Gallon (77.86 円/リットル)

タンデム乗車率 10.65%

エンジンスタート回数 1202 回

四台合計の年間走行距離 27147.4 Mile (43689.5 km)

借用したパイクを含む年間走行距離 29986 Mile (48257.9 km)

データの犬としては、今年からエンジンスタート回数を記録、次回の部品交換の目安にしたいと思ってます。

去年はたくさん走りました。今年はもっとたくさん走るのではと思います。2014年と2015年を比べると冬の間走った分くらい走行距離が増えました。

用途別では、家族の送迎が減って、ツーリングが増えているので、よい傾向です。

月別の燃費は、気温による影響が大きいものと思います。

年別の燃費は、二人乗りが減って、一人で長距離が増えたことが影響しているのではと思います。

１月２日の土曜日は、天気予報を見て、今年の初乗りでした。

家の近くの道路は、冠水してからの凍結により通行止めでした。

マイランという町まで行ってきました。この町のシンボルは、Ｎの字型に曲がった木です。昔のインディアンが道標にしていたらしいですが、回りをコンクリートで固められて枯れてしまい、残念ながら今は見ることができません。

１月３日の日曜日も、別なところに行って来ました。

ルナパイアー（埠頭）という町で、エリー湖の湖畔にあります。

灯台の下は閉まってました。

エリー湖沿いには、大きな工場もあります。

１月４日の月曜日から、仕事が始まりましたが、１月４日と１月５日は雪のためにスクーターには乗れませんでした。

１月６日からスクーターで通勤しました。１月７日の通勤の帰りに高速道路を使ったのですが、突然バキッという音とともに何かを踏んづけたのでした。帰ってみてみると、左の下側のカウルの一部がなくなっていました。

右側ですが、以前同じところが落っこちて、拾って、ねじでくっつけて、タイラップ三つで固定してあったところの反対側が落ちたようでした。前回は一般道で落ちたので、拾えたのですが、今回は高速道路で回収不能でした。

実は、左下のカウルは、色違いのものを買ってありました。

中古の安物なので、補修して、スプレーで黒に塗りました。

今日は暖かかったのですが、来週も寒そうです。

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ビーガンご用達のレストラン

１２月２日の水曜日は、会社を定時で上がり、まずはガソリンを給油。

ちょうど降ってきたところで、道路はまだぎりぎり大丈夫でした。

ステイトオフィスに行って、娘にとられたｉＱの代わりにポンコツの中古車(2002年式 Infinity G20)を登録しました。

１２月５日の土曜日は、新装開店したバイク屋さんまでメンテナンス用品を買い物に行きました。去年の暮れにオーナーが引退して閉店したところですが、名前も新たにして再出発、見たことがある従業員もいて、その間は失業保険とアルバイトで暮らしていたようです。

１２月１０日の木曜日は、息子の高校で遠足の説明会があって行きました。

１２月１２日の土曜日は、再び娘の大学まで行きました。

１２月１３日の日曜日、日本人バイク仲間の家でパーティがあり、行ってきました。

ご主人はＧＬ１５００Ｇｏｌｄｗｉｎｇに乗ってます。アルコールやカフェインもなしのパーティでしたが、楽しくて遅くまでお邪魔してしまいました。

ガレージの天井にはトレーラーがぶら下がってました。屋根裏にウインチがあって、ガレージ全体を補強してあるそうです。

地下室に飾ってあったのは、カワサキの750Turboです。ほぼ完璧なコンディションでした。フレームまで分解して、地下室に持ち込んだそうで、走るためにはまた分解して持ち上げる必要があるそうです。

外にもカワサキが二台置いてありました。ＧＰＺ１１００、作業の途中とのことでした。

フロント倒立サスのZ1100GP。ローソンレプリカ風になるらしいです。

１２月１７日の木曜日の夜、インフィニティＧ２０で妻と二人で出かけたのですが、目的地に着く約１ｋｍ手前で穴に落ちてパンクしました。

頑張って少し走りましたが、目的地の約５００メートル手前で動かなくなり、救援をもらってタイヤをスペアタイヤに交換して行きました。

次の日の１２月１８日の金曜日は、余っている有休を消化するためお休みで、近くのタイヤ屋さんに行って、タイヤ交換してもらいました。それまでは比較的暖かかったのに、この日は久しぶりの氷点下で２５Ｆ（－４Ｃ）でした。

そして、午後から落ちた穴を見にバーグマン４００で行ってきました。深さ１５ｃｍというところでしょうか、反対の道路側から見たほうが深く感じました。

１２月１９日の土曜日は、アナーバーという町にあるビーガンご用達のレストランＳｅｖａに行ってきました。ビーガン(Vegan)というのは、菜食主義者の中でも厳格な人たちのことで、動物に由来するものを一切食べたり消費したりしないとのことで、牛乳はもちろん、かつおだしがわずかに入ることも許されないとのことです。絹製品も蚕を搾取するからだめで、また卵が成分に含まれるインフルエンザのワクチンもだめとのことでした。