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たぶん7kg前半、いい感じの重量です。 |
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KUOTA KEBEL
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買いました。 |
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やっとこさ書く気になりましたとさ。 ということで完成した姿。 んーーーかっこいい。 一番苦労したケーブルルーティング。 なるべく引きを軽く、かつ美しく、操作性を犠牲にしないこと。 シフトケーブルも無理なくきれいなカーブを描いてフレームへと入っていきます、大成功ですね。 またシフトワイヤーは２箇所から選ぶことができます。 私は迷うことなく外側を選びました。 そのまま外側を回し、カーブを描きつつバートップの下に入っていきます。 そのためケーブルがこのように見えてしまいますが引きを優先するのならば仕方がないでしょう。 更にコルクだと分厚くなり、ハンドルのどこを持ってもシマノのブラケットのような太さですｗｗ バラつきがないので持ちやすいかな？とは思いますが手の小さい方にはオススメはできません。 ちなみに下ハンは非常に握りやすいですｗ フレーム保護パーツはシフトケーブルの２つ分しか付属してきません。 なので自分でタイオガのをチョイス。 5mmのブレーキワイヤーでいい感じに入っていくのでシフトにはちょっとブカブカかもしれませんね。 勿論ワイヤーにハメるやつではなく通すものなので、走行中に落ちたりすることもないので安心です。 コンポネートはブレーキをのぞいてすべてSHIMANO DURA-ACE 7900シリーズで統一しています。 またクランクはSRAM RED、チェーンリングはTT用の53Tを使っています。 ギア構成は 53-39T / スプロケット 11-23T となっています。 平地のみを視野にいれた仕様です。 ホイールは引き続きSRAM S80をいれています。 非常に重いので近いうちにホイール交換を検討しています。 以下、構成パーツです。 Components ST：DURA-ACE ST-7900(Shimano) FC：RED(SRAM) FD：DURA-ACE FD-7900(Shimano) RD：DURA-ACE RD-7900(Shimano) BR：ULTEGRA SL BR-6600(Shimano) CS：DURA-ACE CS-7900 11-23T(Shimano) CN：DURA-ACE CN-7901(Shimano) BB：GXP(SRAM) PD：ULTEGRA PD-6700-G(Shimano) Wheel SRAM S80 / SRAM S80 Tire schwalbe ultremo zx Stem 3T ARX-TEAM ±17° 80mm handlebar 3T ERGONOVA-PRO 400mm seat Selle ITALIA SLR-TT seatpost KUOTA Aero seatpost cycle computer CAT EYE CC-COM10W COMMUTER Accessory SRAM Make The Leap bartape ELITE castam race OGK tool box 私がケベルと出会ったのは本当に一目惚れという感じです。 本当はピナレロのパリ、チームスカイカラーが欲しかったのです。 それがワイズロード上野アサゾーにあったのですが、見事に売約済み。 一気にテンションの下がった私は店内をぶらついてると入荷していたKUOTA KEBEL 2012モデルを見つけます。 美しいフレーム形状、ワイヤー内臓のケーブルなどにひかれました。 ただそこにあったのは赤いケベルでした、確かにかっこいいのですが私のウェアは青。 部品も青で揃えているので似合わない・・・。 祈る気持ちで店員さんに黒カラーのケベルの在庫を聞いたところ、2011モデル(１年型落ち)のが隣のお茶の水店にあるとのこと。 しかも11年モデルは大差はなく、しかも艶消しがあるとのこと!!(艶消し大好きですｗ) サイズは・・・530!!ジャストです!! これが運命の出会いというものでしょうか？完全にピナレロは視野から消え、その日から私の頭にはクオータが踊りだします。 さらにさらに、セールが始まりフレームが21万円→14万円! 買わない理由を探すほうが難しいですね、コレ。 結局私は数日後にお茶の水店でフレームを購入となったわけです。 完全に私の一目惚れです。 たまたま私が欲しかったカラー、サイズが残っていたのは奇跡でしょう。 ロードバイクの楽しさを教えてくれた前フレームMERIDAに感謝しつつ、これからはKEBELと共に走って行きます! |
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むずかしかったです（小学生並みの感想） まず最近のシマノシフターは触ったことがありません。 いままでのシフトケーブルがびよーんって触覚みたいなアレ。 あれならシフトケーブルのルーティングは迷うことはないのですが、今回は引きが重要になります。 なんせ私のハンドルなんて小さいのですから。 まずこれはブレーキワイヤー。 ネームプレートを取り外して押し込んでいきます。 できちゃってますがこんな感じ。 フレームと擦るシフトアウターには付属品のフレームプロテクターを通しておきます。 ちなみにヅラのシフターはすべてにアルミのアウターキャップが必要だそうです。 新品で買えばすべてついてくるので問題ないっすね！ シフトインナーはこんなところを通ります。 これは左シフターですので、左右とも外側にあります。 新品のブラケットは相当固い上、結構めくらないとでてこないので大変ですね。 ケベルのフレーム下にくっついてる部品を取り外します。 以前のクランク周りの記事に見えてるアレです。 これをはずすとフレームの中を通ってくるインナーをつまんで出すことができます。 これがあるだけ随分楽に作業ができますね。 私はRDのほうを先に通した後、FD側をやりました。 シフトワイヤーはこんな感じに出てきます。 ちなみにリアのブレーキアウターは切る必要がありません！ すべてフレームの内部を通ります。 後はバーテープを巻いて完成ですね。 |
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今回はコンポ編でございます。 スプロケットは今まで通りCS-7900の11-23Tを使います。 まぁ平地オンリーな車体なのでね。 はいこれ。 なんですかねこれ。 僕が使うようなものじゃないですよ。 ST-6600時代から使っていましたが非常にいいですよこれ。 本来の性能は発揮していないんでしょうが非常に気持ちよく変速してくれます。 RD-7900、オススメですよ。 この箱は・・・・。 FD-7900でしたー！ いや、もう見飽きたよこの箱！ でもいいですね、デュラはどれも仕上げが美しいです。 流石デュラエース、流石じゅらえーす（） この箱を見ると心が躍りますね。 ｱｯﾗｰ、シフターもデュラですよ！ 高校生が乗るスペックじゃないですね、はい。 んで、これ。 シフターなんですがいろいろあったんで次回の記事まるごとシフターに使います。
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