一億円不正献金

危険速度と置き石説。

ＪＲ西日本が脱線事故直後、非現実的な前提条件をもとに「現場カーブの危険速度は時速１３３キロ以上」と発表していた問題で、同社は２９日、乗客をゼロとして計算していた「机上の空論」だった事実を認めた。

　実際には事故車両には約５８０人が乗っていたとみられ、事故車両はより不安定な状態だったが、同社は、乗客の重量を反映させるのは「非常に計算が難しかった」と釈明した。

　また同社が当初主張していた線路上の「置き石」の可能性が、事故調に否定された点についても、「結果的に予断を与えたのであれば申し訳ない」と陳謝した。




責任転嫁のにおいがする。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050429-00000116-yom-soci&kz=soci

検索-JRと私鉄

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E7%A7%81%E9%89%84%E3%81%A8JR&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

ＪＲ採用差別事件、「四党合意」崩壊の後に

http://www.h4.dion.ne.jp/~tomonigo/news/kininaru/030623araki.htm

ＪＲ西日本 ミス運転士に屈辱指導ー草むしり命令は伝統か？

ＪＲ福知山線で起きた脱線事故を受けて、ＪＲ総連の四茂野修副委員長や現役運転士らが２８日、東京・有楽町の日本外国特派員協会で会見を行い、「事故はＪＲ西日本の高圧的な職場管理の結果」と訴えた。

　ＪＲ西日本ではミスを犯した職員には「日勤教育」と称して再教育が行われており、罵声（ばせい）を浴びせられながらリポートを書かせたり、草むしりなどをさせるという。運転歴１３年以上の運転士は、７年前に１８メートルのオーバーランをした時の体験を証言。罰として廊下に立たされる児童のように、駅のホームに制服姿で立たされた上、電車が入線するたび運転士に「ご苦労さま」「気をつけて行ってください」と声を掛けさせられた。「相手の運転士に不思議そうな表情で見られた。屈辱的でつらい日々だった」という。

　１カ月経過後、上司に「今度ミスしたらどうするのか？」と聞かれた際、何も答えずにいると「日勤教育」が継続され、３カ月後に「今後何かあったらハンドルを置くような気持ちで運転する」と反省すると、復帰できた。脱線事故を起こした高見運転士も過去に日勤教育を経験しており、四茂野副委員長は「事故直前にオーバーランしたため、日勤教育の恐怖が正常な判断力を奪ったのだろう」と指摘した


草むしりという言葉で思い出すのは、JR民営化当時の労働組合にした仕打ち？こんなことも
今回の事故の遠因かもしれない。経営者首脳は通勤時間帯に、実際に電車に乗ったことがあるんだろうか？

検索−日勤教育

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%97%A5%E5%8B%A4%E6%95%99%E8%82%B2&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=日勤教育

「日勤教育」という名の組織保身　−http://tod.cocolog-nifty.com/diary/2005/04/post_95cb.html

日勤教育のおぞましさ　http://blog.goo.ne.jp/harukit/e/5020a49a0c15bf0efca9d49859e5cc2b


国鉄清算事業団 草むしり　　http://www.google.co.jp/search?hl=ja&lr=&q=%E5%9B%BD%E9%89%84%E6%B8%85%E7%AE%97%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E5%9B%A3&as_q=%E8%8D%89%E3%82%80%E3%81%97%E3%82%8A&btnG=%E7%B5%9E%E3%82%8A%E8%BE%BC%E3%81%BF%E6%A4%9C%E7%B4%A2


戦いの記録　　　http://www.yk.rim.or.jp/~kuge/miharashi/tatakai.html