一億円不正献金

相次ぐ不祥事「大変なさけなく残念」 垣内社長が謝罪

http://www.asahi.com/national/update/0505/TKY200505040221.html

　事故電車に乗り合わせた運転士が救助活動をせずに立ち去っていた問題に加え、事故３時間後に社員４３人がボウリングに興じていたという新たな不祥事が発覚したのを受け、ＪＲ西日本の垣内剛社長は５日未明、緊急記者会見した。垣内社長は疲れ切った様子で謝罪の言葉を連ねたが、辞任については否定した。

　「数々の不手際、誠に申し訳ありません」。陳謝する垣内社長の表情は青白く、硬くこわばっていた。

　「大変なさけなく、残念な気持ちでいっぱいです。私たちにできることは安全を一から見直し、生まれ変わったＪＲをお見せすることによって信頼回復に努めます」。垣内社長は冒頭で深々と頭を下げた。

　運転士２人が救助活動をせずに現場を離れたことについては、垣内社長は「まず救助活動、あるいは現地でのお手伝いをしてほしかった。それができなかったのは非常に残念」と唇をかみしめた。

　天王寺車掌区のボウリング大会については「事故を知らなかったと済まされる問題ではない。４０人が事故のことを知らなかったと言うのは疑問に思う」と述べ、事実関係をさらに調査する方針を明らかにした。

　一連の不手際の責任について問われると、「再発防止と安全確保に全力を挙げることが最大の責任と考える」などと話し、改めて辞任を否定した。そのうえで「私の問題もかなりある」と語った。

　同社は４日、事故後に定例となった会見を午後５時から開いた。席上に座ったのは村上恒美・安全推進部長と三浦英夫・運輸部長だった。２人は脱線した快速電車に乗り合わせていた運転士２人がそれぞれの上司と携帯電話でやり取りした内容や、社内調査に対する証言の中身について発表した。


　　　　＜謝罪はまず現場で。遺体がまず運ばれて安置された場所で。＞
　テレビで遺族の方が、ＪＲ西日本関係者（特に社長以下幹部）に、棺の中の遺体をはっきりと見てほしいと言っていた。関係者が遺体と面会する事によって、事故の残酷さ、遺族の心の痛み心情を理解する第一歩ではないか？。そしてその体験をＪＲ西日本内部で話し合う、共有する事が、安全業務のスタートになると思う。

救助不参加運転士、上司が定時出勤求める 脱線知りつつ

http://www.asahi.com/national/update/0504/TKY200505040164.html

ＪＲ宝塚線で脱線した快速電車に乗り合わせていたＪＲ西日本の運転士２人が救助活動をせずに出勤していた問題で、尼崎電車区の運転士（２７）に事故の状況を知らされた上司が定刻出勤を求めていたことがわかった。運転士はこの指示を受けて現場を離れていた。また、もう一人の森ノ宮電車区の運転士（５９）も事故後、電話で事故の惨状を伝えるなどしたが、上司は、安全措置をとらなかった。

　同社は上司２人の対応は不適切だったと判断、処分を含めた対応を検討している。

　同社によると、尼崎電車区の運転士は事故の約２５分後、車内から上司の当直係長（４６）に携帯電話で「電車、脱線してその中にいます」と伝えた。係長は運転士から午後２時すぎの出勤予定時刻を聞かされると、「まだ時間があるので遅れないで来てください」と指示し、救助活動には触れなかったという。

　森ノ宮電車区の運転士は事故直後から、上司の当直係長（４７）に「脱線して負傷者が多数いる」などと知らせる電話を計４回かけた。しかし、係長は防護無線で周囲の列車を止めたり、運転士に救助活動を指示したりしていなかった。

脱線事故３時間後にボウリング大会-漫画みたいな話？

http://osaka.nikkansports.com/otn/p-ot-tp6-050505-0027.html

尼崎ＪＲ脱線事故があった２５日にＪＲ西日本大阪支社天王寺車掌区の４３人が、事故発生３時間後にボウリング大会を開いていたことが４日、分かった。

　懸命の救出作業が続いている最中、管内で事故が起きた大阪支社の天王寺車掌区に所属する区長（53）ら43人はボウリングに興じていた。大会は大阪市東住吉区のボウリング場で、午後１時から２時にかけて開かれ、区長らは休暇を取り、２ゲームを楽しんだ。区長は大会前、車掌区の社内放送で事故を聞いた。プレー中、携帯電話に呼び出し連絡が入ったが、夢中で気付かず、大会後、車掌区に戻ったという。26、27日も別の社員計約80人が開催を予定していたが、中止した。

　新たな不祥事発覚のきっかけもお粗末だった。ＪＲ西日本の会見は４日夕方に始まり、中断後午後８時過ぎに再開された。あらかた質問が出尽くした午後10時ごろ、ある質問をきっかけに、村上恒美・安全推進部長が事実を公表した。

　村上部長は何度も立ち上がり「申し訳ありません」と謝罪を繰り返すが、報道陣からは「これ以上隠していることはないというたやないか」「これはもう漫画や」と罵声が飛んだ。ボウリングの事実を３日夜に知らされたＪＲ西の垣内剛社長（61）は「考えられない。なぜこんなことが起こるのか」と絶句したという。

　同車掌区は、脱線した快速電車を運転していた高見隆二郎運転士（23）＝死亡＝が01年８月に車掌見習に、同年９月に車掌になった車掌区。快速電車に乗っていた車掌（42）とも同車掌区で一緒に働いていた。

事故車乗車の運転士２人、救助活動せず出社

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050503-00000060-mai-soci
死者１０７人を出した兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本は３日、脱線した快速電車に通勤途中の同社の運転士２人が乗っていたが、救助活動をしないまま出勤し、業務に就いていたことを明らかにした。うち１人は、電話で事故の発生を勤務先の電車区に知らせたが、連絡を受けた上司も救助活動を指示せず、何の対応もしていなかった。同社は「誠に遺憾」とし、関係者の処分を検討する。
　乗車していたのは、森ノ宮電車区（大阪市城東区森之宮１）所属の運転士（５９）と、尼崎電車区（尼崎市長洲西通１）の運転士（２７）。それぞれ福知山線の川西池田駅と中山寺駅から乗車、４両目と６両目に乗っていたが、けがはなかった。
　事故後、２人とも警察や消防に連絡しないまま、森ノ宮電車区の運転士は徒歩で尼崎駅まで行き、電車で出勤。尼崎電車区の運転士は徒歩で直接職場に向かった。出勤後、２人とも通常の点呼を受け、予定通り運転業務に就いていた。また、森ノ宮電車区の運転士は出勤途中、同電車区の当直に電話で事故発生を連絡したが、当直は何の対応もせず放置していた。
　同社は２日になって事実を把握し、関係者から事情を聴いた。同社は「２人は大きな事故だったので気が動転し、とりあえずの行動として職場に向かったようだ」と説明。事実確認が遅れたことについて、「事故当日、電車区を管轄する大阪支社から社員の安否情報は入ったが、２人の行動について連絡はなかった」と釈明した。また、１両目には別の同社の男性社員も乗っていたが、肋骨（ろっこつ）を折る重傷を負い、会社に事故を連絡した後、入院した。
　同社の村上恒美安全推進部長は「常々、異常事態があれば乗客の救助に当たるよう指導している。２人とも対応しなかったのは遺憾だ」と述べた

　気が動転と言う言い訳。事故現場の線路上下から電車来るのをとめることまで忘れた？

新型ＡＴＳの設置基準を作成方針 国交省

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050503k0000m040137000c.html

　国土交通省はＪＲ福知山線の事故を受け、速度超過に対応する新型のＡＴＳ（自動列車停止装置）の設置基準を作成する方針を固めた。これまでは、赤信号を通過しないようにするためのＡＴＳ設置が義務付けられているだけだった。北側一雄国土交通相は２日、事故後不通になっている尼崎−宝塚間（１７．８キロ）の運転再開には、新型ＡＴＳの整備が条件になるとの考えを表明。同省は設置基準作成に向け、私鉄を含めた全国の鉄道についてＡＴＳの設置状況の調査を進めている