一億円不正献金

検索-トリアージ

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B8&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja


集団災害訓練　　＝プレホスピタルにおける本格的救急処置訓練とトリアージ
http://catherine.myhab.net/chunou/toriage.html

トリアージとトリアージタッグ
http://www.onh.go.jp/seisaku/disaster/triage.html

救命・救助活動で「トリアージ」実施

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050429-00000052-mai-soci
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故では、治療が求められる緊急性に応じて負傷者を選別する「トリアージ」や、阪神大震災で多発した「クラッシュ症候群」を防ぐ治療が、組織的に実施された。過去の教訓を踏まえた災害医療での救命・救助活動が本格的に展開された。
　「ドクターカーを派遣してほしい」。災害時の医療体制の調整を担う兵庫県災害医療センター（神戸市）に、尼崎市消防局から要請があったのは、事故から１７分後の午前９時３５分。既に同センターも派遣準備を始めており、医師、看護師、救命士の３人からなるチームを２隊派遣した。同センターは、現場に近い大規模病院や隣接する大阪府内の病院にも派遣を求め、計１０台以上のドクターカーが駆け付けた。
　日本赤十字社は独自のネットワークを活用し、兵庫県と大阪府支部の医療隊５チームを派遣。済生会滋賀県病院（滋賀県栗東市）は自主判断で、災害医療の経験がある医師ら５人のチームを正午ごろ送った。
　現地に医師が２０人以上集まったため、トリアージを３カ所で実施。重症者には赤いタグをつけるが、医師が多かったため、その患者の中からさらに最優先の人を選ぶことが可能になったという。小澤修一・同センター長は「国内の集団災害で、トリアージが相当のレベルで機能したのは初めてではないか」と話す。
　重症者の搬送にはヘリコプターも活用された。兵庫県や大阪府などの防災ヘリで、事故当日の２５日に１０人が集中治療室（ＩＣＵ）などを備えた病院にピストン輸送された。阪神大震災では発生初日に１人しか運べず、機能不備が批判された。
　今回は、震災で注目されたクラッシュ症候群を念頭に置いた治療も展開された。同症候群は、強い圧迫などで心臓障害、急性腎不全などを起こす。破損した車体にはさまれ、救出に時間がかかった負傷者には、水分を多く与えたり点滴を行うなどした。
　また、２６日未明から早朝にかけて救出された１両目の３人には、済生会滋賀県病院の医師らが、がれきの下に潜り込んで、水を飲ませるなど救出まで懸命の治療を続けた。救急医療の専門家は「現場近くの医療機関は阪神大震災の被災地にあり、その経験からクラッシュ症候群を意識した治療を初期から展開できた」と指摘する。【宇城昇】
　【トリアージ】大規模災害が発生した際、医師が現場で負傷者のけがの程度を判別し、治療や後方施設への搬送の優先順位を決めること。米国で、戦争や災害から確立された救急医療の概念。混乱した事故現場で重症者を優先して発見、治療し、生存率を高めるのが狙い。「選別」という意味のフランス語が語源。

対向特急あわやの緊急停止、偶然の発光機作動…尼崎

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050501-00000001-yom-soci&kz=soci

近隣の従業員ら救助に活躍 震災を教訓に

尼崎脱線事故：
近隣の従業員ら救助に活躍　震災を教訓に
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050501k0000m040065000c.html




遺品が物語る事故の悲惨さ


http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050501k0000m040100000c.html

皇太子さま：
棒ノ折山登山延期　ＪＲ福知山線の脱線事故で
　皇太子さまは、２８日に埼玉県飯能市の棒ノ折山に登山の予定だったが、ＪＲ福知山線の脱線事故で多くの死傷者が出て、行方不明者の捜索が続いていることを受け、登山を延期した。

皇太子の行動自粛ですかね。皇室財産を国庫に少しでも返還してくれたほうがもっと有用だけど。

ＪＲ西日本 オーバーラン数突出

　http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20050501/mng_____sya_____004.shtml



電車が停車駅を通過したり、駅の停止位置を行き過ぎて止まるオーバーランで、ＪＲ西日本の発生件数がＪＲ東海や東日本に比べて突出して多いことが三十日、国土交通省などの調べで分かった。尼崎脱線事故ではオーバーランによる焦りが速度超過や脱線を招いた可能性があり、国交省は、省令改正も視野に再発防止策に取り組む方針を決めた。　

　国交省やＪＲ三社によると、オーバーランの二〇〇四年度の件数は（１）ＪＲ西日本（五十九件）（２）ＪＲ東海（十七件）（３）ＪＲ東日本（十六件）−の順。一人当たりの運転士が年間に起こすオーバーラン回数に換算すると、（１）西日本（〇・〇一四回）（２）東海（〇・〇〇九回）（３）東日本（〇・〇〇二回）だった。運転士一人当たりの比較では、西日本は東日本の七倍、東海の一・五倍の頻度でオーバーランを起こした計算だ。

　また、同省によると、今年三月にＪＲ西日本岡山支社管内で起きたオーバーランは、運転士のミスではなく、運転士に渡した当日の運行ダイヤ表自体が間違っていた。運転士は、このダイヤ表を見て停車すべき駅を通過したという。

　このオーバーランを受け、ＪＲ西日本幹部は三月末、国交省鉄道局に「担当者を厳重注意する」と釈明。鉄道局側は「しかるだけでは駄目だ」などと、アドバイスしたばかりだった。

　ＪＲ西日本管内では尼崎脱線事故以降も、九件のオーバーランが続発。他社の半年分に当たる件数が、事故後の五日間に集中していた。

　ミスが増え続ける事態を重視した同省は、「失敗が許されない」という事故後の緊張が新たなミスを招く悪循環に陥っている可能性があるとして、心理面の対策が急務と判断。再発防止策では、精神医学の視点を盛り込むなど、異例の姿勢で臨む。具体的には、心理学者らに意見を聞くなどして、過密ダイヤや社内規則などが運転士に与えた影響を分析、再発防止に役立てる。

　国交省の担当幹部は「脱線事故を起こした運転士は、オーバーランした距離を会社に過少申告した以上、秒単位で時間を縮めることで頭の中がいっぱいだったのではないか」と指摘。運行ダイヤを乱すオーバーランへの“恐怖心”から異常な心理状況に追い込まれた可能性があるとみている。