せき仙人の京徒然

幸福の増税論（井手英策：岩波新書）、貯蓄ゼロでも不安ゼロの社会の実現策（政治家に読んでもらいたい）。

私の阿房鉄道

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乗り鉄の大先達内田百��さん、著書第一阿房列車冒頭に「用事がなければどこへも行ってはいけないと云ふわけはない。なんにも用事がないけれど、汽車に乗って大阪へ行って来ようと思ふ」と書いています。

私も鉄道大好き、百�里気鵑梁�元に及ぶべくもありませんが、フラッと列車に乗ったり、面白いと感じたものを撮ったり、そんな阿房鉄道の話でございます。
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中国地方のほぼ真ん中、山間部にある「備後落合」駅（ＪＲ西日本）、北の宍道、東の新見、西の三次、三方面への接続駅、各方向へむかう列車が同時に見られる

備後落合駅から三方面へ向かう列車の本数、少ないんですね（超過疎の路線）。先日、備後庄原へ行ったのですが、１５時過ぎに着きたい、選べる列車は、岡山方面から備後落合駅に14時25分着、14時43分発の三次行きに乗る、これしかなかったんです。

乗り換えるためホームに降りたら、これから乗る三次行き列車、折り返しで新見行きとなる列車、宍道方面へいく木次線の列車、三方面への列車が待機のかたちになってました。超過疎駅でみた三列車、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント、クリックで拡大）
三次行き14時43分発、折り返しの新見行きは14時37分。 左は三次行き、右は折り返し 14時41分発、このあとは17時41分発でおしまい。 宍道行き
落合、川が合流する地の意味、備後落合は、北からの西城川と、東からの小鳥原川が合流する地点ですが、鉄道も、備中神代から広島までの東西をむすぶ芸備線と、南北の木次線とが落ち合う場所でもあるんですね。

高速道路ができて、鉄道を利用する人が激減、備後落合駅の平均乗車数は13人／日（2017年）だそうです。

（蛇足）帰り、備後落合駅で、三列車を一枚に納めようと考えていたら、連日の猛暑、木次線のレールが高温のため膨張し、列車を走らせられないので運休、とアナウンスされてました（木次線のホームに車両の姿はなしでした。高温でレールが膨張、列車運休、はじめての経験でした）。
　

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蒸気機関車 Ｃ１１、転車台に載せた状態で静態保存、福知山駅前、珍しい展示のしかた

　
福知山、全く知らない街、なので少し前、竹野海岸からの帰りに途中下車し駅近辺をブラリ。駅南口の公園で、転車台に載せた状態で「Ｃ１１４０」が保存されてるのを見たんですね。こんな状態での保存は珍しい、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで'''拡大）。
福知山市の中心は北に・・南口は新興地の感じ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　転車台に載る「Ｃ１１４０」（福知山駅南口公園）。
登った所は海面から約290ｍの高さ
　　　　　　　解説（1933年製造、1956年まで使用、転車台は1936年〜1972年まで使われていたと・・）。
現役時代の迫力を感じる。 右側面 生態保存、見上げるからか生きてる感じ。 左後方から 屋外保存、朽ちていくのが心配だ。 左側面
福知山は、明治以降、山陰本線と福知山線の合流点、京都丹後鉄道宮福線の起点であり、重要な鉄道ターミナルだから「鉄道の町」といわれているのだそうです。駅北側の市街地、新町通商店街には「福知山鉄道館ポッポランド」「ポッポランド２号館」という鉄道関連の展示施設があるようです、機会があれば訪ねてみたい・・。
　

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旧新橋停車場、1872（明治5）年の鉄道開業時に停車場だった場所に再現された記念碑的な建物

　
旧新橋停車場、ＪＲ新橋駅東口からすぐ、高層ビルで隠されたような場所にある。新橋停車場は、1872（明治5）年、横浜まで鉄道が開通したときの始発駅、東海道本線が東京駅始発となったことで貨物専用の汐留駅に、そして1986年（昭和61年）に廃業。その後、跡地を再開発することになり発掘調査したら、しっかりした遺構がでてきて史跡指定、2003年に「旧新橋停車場」が建てられた・・（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。
東京駅開業でここは貨物駅になる。 新橋停車場（浮世絵、展示チラシ） 駅構内からの景色になる。 再現されたホームと駅舎

1881（明治14）年の平面図、縮尺1／4000と。
　　　　　　　　　　　停車場平面図（外国人官舎、外国人職工官舎などの表記が読み取れる）。
この頃、枕木は砂利で隠されていたのだとか。 ホームとレール 1870（明治３）年、測量の起点としてここに第１杭が打たれたのだとか。 ゼロ哩ボスト

停車場の正面、銀座通りのドン詰まりだった。 新橋停車場絵ハガキ（注） 雨避けがないのでイメージは違う。 旧新橋停車場（正面）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（注）絵ハガキ出典：大江戸歴史散歩を楽しむ会
展示室の外にはレストランなど併設。 展示案内 貨物駅だった汐留駅に因んで、カモツのヒミツ展を・・。 展示室内の様子

駅舎は関東大震災で焼けた、その跡は埋めたんだ。 駅舎の基礎石積み 転車台もハッキリ確認できる。 発掘時の様子解説

この機関車の製造は1945（昭和20）年、姫路機関区に配属されたのだとか。
　　　　　　　　　　　鉄道発祥地のシンボル（新橋駅東口広場、開業１００周年記念に設置）、
　　　　　　　　　　　ただし、この蒸気機関車、東京周辺で使われたことはないのだそうですね。　　
　

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旧万世橋駅のホーム、中央線の電車から見える、そこに今、展望デッキができてるんですね

　
先日、ちょっと所用で東京へ。中央線電車、お茶の水駅をでると、右手に旧万世橋駅のホームが見えますが、５年ほど前に、交通博物館の跡がどうなっているか見ようと寄ったときは何やら工事中、いま「マーチエキュート神田万世橋」という商業施設になっていて、ホーム上に展望デッキ、そしてレストランで食事したり飲みながら電車を眺められるんですね。旧万世橋駅ホームの今です（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。
托鉢時代は車窓から毎日見ていた。 電車から見る旧ホーム 中央線の始発駅だった。 ジオラマで見るホーム 今の東京駅を思わせるレンガ造り。 旧万世橋駅と駅前広場

神田川に突き出したデッテがいい。 万世橋上からみた高架橋 南側の方が華やか。 高架橋の南側 なんだか侘しい雰囲気・・。 エキュート入口

ガード下と分かる雰囲気。 エキュート内部 アーチ、絵になる。 店内から外の景色

展望デッキへの入口と分かる人は少ないかも・・。 旧駅ホームへの入口 段数ではなく、1912年にできたという意味。 1912階段 1912年開業、設計者：辰野金吾（東京駅は1914年竣工）。ジオラマで再現されている。 旧駅の写真

100年以上経ているのにシッカリしてる。 ホームは更に上 ノンビリとベンチに座って電車を眺められる。 展望デッキにでました 古レールを転用して作られた基礎だとか。 旧ホーム上屋の基礎

神田方向を向いて。 両側を電車が いい場所はタダでは見られない。 レストラン「白金魚」 コース5種、料理20種、ドリンク80種、ランチ9種・・。 入ります

オープンエアの気分・・。 奥は屋根なし この先へは出られない。 この先へは行けない 屋根の下より気持ちいい。 振り返ると

ちょうど中央線開業130周年記念のラッピング電車に遭遇。 電車を眺めながら 税抜き900円の日替わり。 ランチ・・
　　　ランチをとっていたら、中央線開業130周年記念のラッピング電車が通過（運行は 8月31日までとか・・）。
　

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梅小路京都西駅、先週土曜日（3月16日）開業、できたてのピカピカ駅、入ってみました

梅小路公園に隣接する場所に新駅、京都駅から 1.7�辧⊆，�丹波口駅へは 0.5�辧∩�り出したらすぐ次の駅、鉄道博物館のために新設したようなものなのに、駅名は「京都鉄道博物館前」じゃない。工事中から気になっていた駅、開業二日後、見てきました、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント、クリックで拡大）。

中は当然見えません。 開業半月前 快速電車は停まらない、平日、閑散・・。 開業二日後

駅名表示が大きい、駅正面はコッチ・・。 駅正面（西側） 休日は行列ができそう・・。 きっぷ販売機 こっちの駅名表示は小さい、正面じゃないね。 東側

入ったらすぐエレペータ、利便性がよさそう。 改札ゲート 鉄道博物館へ行く人には目の前に鉄道博物館が・・。 駅構内から外を 開業までのカウントダウンなどもされてたようで・・。 駅構内の開業ポスター
　　電車を降りて、改札ゲートに向かうと、正面に鉄道博物館が見える、そこへ向かう人はワクワクするでしょう。
トイレ表示がデカデカと・・こんな例はないね。 目立つトイレ 大体は白い壁面が多いのに・・。 トイレ内 丸い鏡に亀甲柄のアクセント・・。 和の雰囲気

カーブを走る電車、いいアングル。 京都駅からの下り電車 壁に埋め込まれた感じで一味ちがう。 駅名標 特急、快速など停まらない、ホームゲートは必須。 上り電車

ホームから外は、こんな窓から。 ホームの窓から七条通り 駅脇には花壇が・・これから充実していきそう。 駅東側から北方向 ガードの向うに新ビル、これから賑やかになりそう。 七条通りを跨ぐホーム
　　新駅で京都鉄道博物館へのアクセスや通勤通学の利便性向上、周辺の開発もすすむ、魅力アップですね。
　

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