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富山地方電鉄は元の市電を引き継ぎ、富山ライトレールはＪＲ西日本の富山港線を引き継いで路面電車化、いずれもサービスレベルを高め、利用しやすい公共交通として再生したのだそうです。元の市電、富山地鉄の市街電車を見る機会があり、ちょッとスナップ、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。 この他に、Ｔ100形（2013（平成25）年導入の超低床、３連接車輛、愛称サントラム）もあるようですが、見れませんでした。今回は見ただけ、次、ライトレールも含めて乘り鉄で、と思ってます。 |
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私の阿房鉄道
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乗り鉄の大先達内田百��さん、著書第一阿房列車冒頭に「用事がなければどこへも行ってはいけないと云ふわけはない。なんにも用事がないけれど、汽車に乗って大阪へ行って来ようと思ふ」と書いています。
私も鉄道大好き、百�里気鵑梁�元に及ぶべくもありませんが、フラッと列車に乗ったり、面白いと感じたものを撮ったり、そんな阿房鉄道の話でございます。
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梅小路蒸気機関車館は１９７２年開館、４３年間の入館者数は８００万人超だったそうですね。８月２９日のＮＨＫニュースで、３０日に閉館、機関車が車庫から先頭部をだす「頭出し」をする、全機関車が記念の旗をヘッドに付けて・・と報道された。ズラッと・・見事だろうな、見たんです（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。 梅小路蒸気機関車館の閉館（葬式鉄）に大勢の人・・テレビニュースの報道、そして夏休み最後の土日だったからでしょうね、大盛況でした。
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京都から大糸線の南小谷まで、乗り換え回数は、新幹線の開業前も、金沢で特急の乗り継ぎが必要だったので同じ、でも新幹線のお蔭、所要時間は40分ほど縮まりました。はじめての北陸新幹線、東海道新幹線とは少し違う印象・・ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。 乗った距離が短いので、時間短縮のメリットはあまり感じませんでしたが、高架を走るので在来線より高い目線で景色が楽しめる、なかなかいいものですねぇ。全線に乗ってみたい、グランクラスにも・・・。 北陸新幹線の列車種別はかがやき、はくたか、つるぎの三つ。最速かがやきの停車駅は、富山、長野、大宮、上野で、高崎は通過する、金沢から新潟方面への利便性はどうなったか、悩ましいですねぇ。 京都〜東京〜長野〜金沢〜京都のコースで日帰りできる、そのうち、乗るだけの日帰り旅、してみようかなぁ・・。
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リニア・鉄道館で実験車輛「ＭＬＸ０１」 (1995年製)を見たとき、名古屋には磁気浮上式の「リニモ」があるのを思い出したんですね。愛知万博の時に体験してるけれどあまり憶えてない、再度、どんなだったかと乗ってきました、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。 磁気浮上のリニモやリニア新幹線（中央新幹線）などは、レールと車輪の摩擦力で走るんじゃない、ホントの鉄道か、少々疑問を感じてます。ついでに言えば、リニア新幹線は８割がトンネルらしい、一度は乗ってみたいけど全く面白味は期待できない、鉄道旅で利用するものじゃない気がします。 そして玩具にも磁気浮上のものが登場・・、タカラトミーがリニアライナーというのを発売・・。実のリニアモータではありませんが、リニモの原理をうんと単純化したものといえそうです（単純なほど壊れにくい・・）。 |
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ＪＲ東海のリニア・鉄道館、名称に「リニア」とあるけど、リニア新幹線の展示は思った程でないんですね。ＪＲ東日本の鉄道博物館、ＪＲ西日本の京都鉄道博物館に比べると中身は薄い、でも初めてのものが幾つか・・ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。 東濃鉄道は、多治見市の新多治見駅から可児市の広見駅を経て、可児郡御嵩町の御嵩駅（現御嵩口駅）を結んでいた軌道幅762�个侶敲愿監察� 「リニア・鉄道館」は、ＪＲ名古屋駅から第三セクターのあおなみ線（旧は西臨港貨物線）で約約２５分、終点の金城ふ頭駅前にあります。
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