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せき仙人の京徒然

幸福の増税論（井手英策：岩波新書）、貯蓄ゼロでも不安ゼロの社会の実現策（政治家に読んでもらいたい）。

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私の阿房鉄道

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乗り鉄の大先達内田百閒さん、著書第一阿房列車冒頭に「用事がなければどこへも行ってはいけないと云ふわけはない。なんにも用事がないけれど、汽車に乗って大阪へ行って来ようと思ふ」と書いています。

私も鉄道大好き、百閒さんの足元に及ぶべくもありませんが、フラッと列車に乗ったり、面白いと感じたものを撮ったり、そんな阿房鉄道の話でございます。

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京都市電が廃止されてから約４０年、ですが１００年ほど前に製造された市電１号、２号がまだ走ってる・・驚き

約100才の市電車輛が博物館「明治村」に動態保存されているんですねぇ。京都でも２７号車が走ってますが、電池車に改造されました。明治村のは昔の状態で・・速度は歩くより少し速い位ですが楽しい、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。


「京都七条」駅		市電１号がきた


乗りました		これぞ吊り革		ガタゴト長閑


先に運転士が降りて		ポールの転換


「市電名古屋」駅でも		市電２号車は車庫に

明治村の市電路線には３駅（市電名古屋、京都七条、品川燈台）あり、距離約８００ｍ、約３０分間隔で運行してますね。車輛は、1910～1911（明治43～44）年に梅鉢鉄工所（大阪）で製造されたものだそうで、１号、２号、現役時代の番号はＮ８、Ｎ１５たったとか（1,067㎜の狭軌、直流600Ｖ）。

蒸気機関車が牽く列車の全てが楽しめる線路、日本唯一、明治村にあるんですねぇ、素晴らしいです

蒸気機関車が牽く列車、日本各地で運行されてますが、殆どは臨時、ほぼ毎日の定時運行というのは、大井川鐵道くらいのようです。アミューズメント施設なら、京都の梅小路蒸気機関車館、東京ディズニーランド、犬山市の明治村などがよく知られてますが、梅小路の列車は約500ｍ程の線路を往ってバックで戻るだけ、ディズニーランドはループ線を回るだけなんですね。

それに対して、明治村は二駅間（約800ｍ）の走行ですが、駅に着くと客車から機関車を切り離し、転車台で向きを転換、再び客車と連結して戻るという、列車運行の全てが見られるんですね、乗ってよし、見てよし、なかなかのものです、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。


「なごや」駅ホーム		きた～ッ！		到着


サイドビュー		シンプルでいい姿


方向転換で転車台へ		動かすのは人力


９０度回った		ブレ～キっ		転換完了


客車の連結へ		微速・・		発車待ち


顔だし見てる中に・・		「とうきやう」駅到着


「とうきやう」側でも転換		せ～～のッ


ブレーキ・・		固定よしッ

　　　　　　　　　　　客車連結のためにバック、そして「なごや」駅へ向かうんですね。

明治村の９号機関車は、1912(明治45)年にアメリカのボールドウィン社で製造され、1913(大正2)年から富士身延鉄道（ＪＲ身延線の前身）で使用、1936(昭和11)年、日本鋼管鶴見製鉄所(現：JFEエンジニアリング㈱鶴見事業所)に移籍・使われた後、1973(昭和48)年、明治村に譲渡されたのだそうです。

ここにはもう１輌、１２号機関車もあり、上の写真では「とうきよう」駅の転車台奥に見えます。１２号機関車はイギリスのシャープ・スチュアート社で製造、1874（明治7）年に輸入され、新橋～横浜間を走ってたものだそうです（まだ現役で走れるというのは凄い！！）。

上野東京ライン、先月の時刻改正から運用開始、初めて利用しましたが、旅行者には悩ましい・・

東海道本線と、東北本線／高崎線／常磐線との間を接続する線路ですが、そこを走る電車の愛称でもあるようです、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。

「上野東京ライン」は写真の真中、急坂を登るように見える線路（この線路、工事してるのは何年も前から知ってたので、完成後、どう使われるのか気になってました）。

東海道本線、東北本線、いずれも起点は東京駅、とはいえ相互に乗入れて運行された列車は殆ど無かった。おまけに東北新幹線ができ線路は分断、なので東京始発、上野始発・・その間は、山手線か京浜東北線で乗り継がなきゃならず、大きな負担でしたねぇ。


	東京駅８番線（電車は「小田原」発で東北本線「古河」行）。

	品川発の常磐線特急「ときわ５７」（勝田行き）。

この「上野東京ライン」で両本線がつながり、東京駅と上野駅を途中駅とする列車の運行が始まった、その結果、乗換えが減って楽になり、移動時間もかなり短縮、日々の利用者にはうれしい結果になりました。一方、普段ここを利用しない人は、行き先、経由をよく確認しないと、気がついたらとんでもない所へ・・とうい事もありそうです。複雑な東京の交通網が一層複雑化・・悩ましいですね。

もう一つ、上野駅、乗換客が減って、駅とその周辺での買い物や飲食の需要減・・という事がおき始めてるとか。

仙台空港駅、仙台空港アクセス鉄道の終着駅ですが、東日本大震災の記憶、シッカリ残してるんですねぇ。

あの「３．１１」から早や４年、まだまだ復興途上、なのにマスコミ報道はこの時期だけ、これでいいのかと気になります。それはおいといて、仙台空港アクセス鉄道（仙台空港と仙台を結ぶ鉄道）の空港駅施設や空港ビルには、津波に浸かった深さ、浸水深度を示すプレートがさりげなく貼られてるんですね。それを見て、仙台空港が津波に襲われるニュース映像を思い出し、こんな高いところまで浸かったのかと驚愕しました。浸水深度表示のプレート、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。


仙台空港駅		表示を拡大


空港ビルの壁面にも		空港ビル内にも

津波による被害、仙台空港駅と空港トンネルは甚大だったようで、全線の運転再開に半年かかったそうですね。

このような表示でシッカリ記憶に留める、大事ですねぇ。東日本大震災からの復旧・復興、マスコミはまだまだ途半ばと報道してます。特に福島県、常磐自動車道は開通したけど、避難地域への帰還、ＪＲ常磐線の復旧は絶望的（首相は「将来的に全線で運行を再開させる」との方針を示したけど・・）。

そして原発、日本に来ていたメルケルさん、「ドイツはフクシマをみて脱原発を決意した、日本の原発はいま稼働ゼロ、このまま全廃へ・・倣ってほしい」と思ってただろうに１０日に帰っちゃった（１１日までいればよかったのに）ね。

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ゼロキロポスト、鉄道路線などの起点を示す標識、東京駅は当然「０」ですが、他の駅にも・・

列車の乗り換えに余裕があるとホームをブラついたり、チョコッと駅の外に出たりしますが、そんな時、珍しいものを見ることがあるんですね、ゼロキロポスト、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。


先ずは東京駅（東海道本線）		京浜東北線

旧「門司」駅		近くで見ると・・

説明板に記されてる文は「ここは九州鉄道が明治24年に門司駅を開業したとき、九州鉄道（鹿児島本線）の起点と定めたことろです。九州の鉄道網の形成の原点となった場所です。その後、大正３年に駅が今の位置に写り、跡形がなくなってしまいましたが、鉄道百年を記念して標識が埋められました。鉄道記念館の会館にあたって、旧０哩標として立体的に復元しました」と・・。