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Ｄ＆Ｓ（デザイン＆ストーリー）列車、「デザインと物語のある列車で九州を楽しむ」のコンセプトで観光列車を展開しているＪＲ九州、「ななつ星 in 九州」で有名になりました。「ななつ星 in 九州」や「或る列車」は高嶺の花ですが、「Ａ列車で行こう」は私にも手が届く・・こんなでした（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。 特急「Ａ列車で行こう」が走る三角駅〜熊本駅間は約２７�辧�３０分程、あッという間、バーでノンビリは無理・・。 遠浅の御輿来海岸、とても感動的な景色ですが、楽しめる時間はホンのわずか、少々物足りない列車・路線、でしたぁ（九州旅行、熊本地震の復興にいくらかは役立つかも・・などと思うのであります）。 |
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私の阿房鉄道
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乗り鉄の大先達内田百��さん、著書第一阿房列車冒頭に「用事がなければどこへも行ってはいけないと云ふわけはない。なんにも用事がないけれど、汽車に乗って大阪へ行って来ようと思ふ」と書いています。
私も鉄道大好き、百�里気鵑梁�元に及ぶべくもありませんが、フラッと列車に乗ったり、面白いと感じたものを撮ったり、そんな阿房鉄道の話でございます。
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旧軽井沢ロータリー前の土産物店、建物に「駅舎旧軽井沢」と表示されている文字を見て、「そ〜だ草軽電鉄に乗ろうと軽井沢で途中下車したなぁ、だけど廃止の後で乗れなかったんだぁ」、半世紀以上前のことを思い出しました。駅舎旧軽井沢内には往時の写真が展示されてたり、思い出の絵はがきが売られてたり、また、軽井沢駅前には往時のデキ１２型機関車が静態保存されてる、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント、クリックで拡大）。 草津〜軽井沢間55.5km、キャッチフレーズは『四千尺高原の遊覧列車』、沢山の湯治客や避暑客を運んだ。 「草津温泉」は三大名湯のひとつ、今でこそ容易に行けますが大変な山奥、昔は「一度はお出で」の地だったんですね。乗客輸送の最高は46万人（1946年）、その年、国鉄長野原線が開通、徐々に乗客が減りはじめ、台風被害などもあったりで、４年後の乗客は8分の1、5万6千人、1957年、ついに廃止という経緯のようです（もっと前に廃止を知ってれば乗りに行って・た・か・）。 |
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そしてＪＲ西日本の自慢車輛（５００系新幹線、５８１形寝台電車（月光）、クハ４８９形特急電車（雷鳥））。
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座席、前後の間隔は私鉄最大、本革使用でふんわりと柔らかくソファのように快適、りビングにいるようにくつろいで目的地到着まで、うっとりするような心地よさに包まれて運んでくれる・・と、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント、クリックで拡大）。 列車内をウロウロし、カフェで珈琲飲み、車窓の景色を楽しんでいるうちに終着、快適でした。
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窓が塞がってる車輛、一体コレ何？・・あとで分かりましたが、山陽新幹線開業４０周年記念プロジェクトによる特別仕立て、巨大な人型兵器を模した列車でした、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント、クリックで拡大）。 この「プロジェクト」列車、こだま730号、741号として、来年３月末まで運行の予定とか。 もう一つ、予期せず見かけたドクターイエロー（新幹線電気軌道総合試験車）、得した感じ・・。
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