せき仙人の京徒然

幸福の増税論（井手英策：岩波新書）、貯蓄ゼロでも不安ゼロの社会の実現策（政治家に読んでもらいたい）。

私の阿房鉄道

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乗り鉄の大先達内田百��さん、著書第一阿房列車冒頭に「用事がなければどこへも行ってはいけないと云ふわけはない。なんにも用事がないけれど、汽車に乗って大阪へ行って来ようと思ふ」と書いています。

私も鉄道大好き、百�里気鵑梁�元に及ぶべくもありませんが、フラッと列車に乗ったり、面白いと感じたものを撮ったり、そんな阿房鉄道の話でございます。
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京都鉄道博物館、いよいよ開館・・動く機関車が多い、鉄道博物館（大宮）を凌いで日本一・・

京都駅の南北自由通路を歩いていたら、待ち合わせ場所「時の灯」に「京都鉄道博物館」オープンを知らせる展示が・・。動態保存の蒸気機関車が沢山、ＪＲ東日本の「鉄道博物館」を凌いで魅力日本一・・・ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。

エイプリルフールの幻覚・・。
　　　　　　　「ＧＲＯＵＮＤ ＯＰＥＮ」と記した大きなパネル（えッ？、あ〜ぁ〜そうか）。

これを見に寄ってくる人、あまりいなかったなぁ。
　　　　　　　　　時計台の周りに説明パネル（開館日までのカウントダウン・・も・・）。

ＳＬから新幹線まで５３輌が展示されるらしい。 博物館の概要 スカイテラス（屋上）から新幹線、京都線、嵯峨野線、貨物線などの列車が眺められる・・。 外観の映像 運搬はトレーラーで・・０系の搬送は確か夜中、テレビ報道があったような・・。 搬入される５００系

クハ４８９形とＤ５１形・・？ 転車台上に展示車輛 2019年には博物館至近の新駅ができます。 アクセスの説明 先頭２枚、今日エイプリルフール・・本当の GROUND OPEN は４月２９日です。 カウントダウン
　　オープンに向け広告・宣伝に力をいれてる、ところで、実際の博物館はどんな状況なのか、気になる・・。


柵で見にくいですが、プロムナードにＣ６２蒸気機関車、クハ８６形電車、０系新幹線が見えます。
　　　　　　　　完成してオープンをまつ京都鉄道博物館（展示車輛もズラッと並んでるのが見えます）。

各列車、駅のプラットホームに停車している感じでセッティング・・。
　　　　　　　　　　　　Ｃ６２、クハ８６形、新幹線０系が迎えてくれるプロムナード。


　　　　　　　京都駅から京都鉄道博物館がある梅小路公園まで、バスも沢山運行されますが、
　　　　　　　　　　　歩いても１５分ほど、道しるべも各所に設置されました。

水族館を意味してるんでしょうね。 駅前にペンギン・・ 蒸気機関車が沢山あるよ・・。 Ｄ５１ 嵯峨トロッコは梅小路公園とは無関係ですが・・。 嵯峨トロッコ（ＥＤ１０）

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ロマンスカー、小田急電鉄・特急の愛称、ノスタルジック、今では面はゆい感じ、一寸の間に３形式みました

少し前、会合で東京へ・・その折り、東海道新幹線、中央線、南武線、小田急線、横浜線と辿ったのですが、どの線でも普段目にしない車輛に接して新鮮でした。小田急ロマンスカーもチョットの間に三形式、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント、クリックで拡大）。
この駅で本線と多摩線が分岐します。
　　　　列車のどこに魅力を感じるか、カーブや坂の上り下りで車輛がくねり、芋虫のように見える様、
　　　　私にはイトオカシ・・（新百合ケ丘駅）。

ロマンスカーは1957年の登場、当初は3000形。これはデザインを変えて1980年登場、今やクラシカルに感じますね。 懐かしの7000形 地下鉄に乗り入れてるのだそうです。 60000形 これは通勤用特急電車ということでしょうか。 30000形
ロマンスカー、登場は1957年の3000型、流星形、狭軌で世界最高の145�辧�hを達成、走行中にミュージックホーン（警笛とは別の補助警報音）を鳴らすなど、話題になりました。このロマンスカーの開発には国鉄（当時）も関わってたそうで、後の東海道本線の特急「こだま」誕生にもつながってるんですね。

現在は、この他に「50000形」もあるようですが、だんだんロマンは感じなくなってきた・・が、私の印象でした。

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丹後「くろまつ」号の観光ポスターに、海の京都の食と風景に出会う、北近畿の名店が手がけるレストラン列車、と・・

夏から秋にかけて「海の京都博」が開催されてました。「海の京都」？、ピンとこなかったのですが、京都に海、あるんですねぇ。日本三景の一つ天の橋立、舟屋の伊根、世界記憶遺産登録で話題になった舞鶴などの日本海側・・。その豊かな山海の恵みを使ったランチを提供するレストラン列車が運行されているんですねぇ、京都丹後鉄道の「くろまつ」号、乗りました、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント、クリックで拡大）。

この写真、撮影場所は多分、丹後由良駅から国道178号線を南へ、安寿の里「もみじ公園」・・。
　　　由良川鉄橋を渡る「くろまつ」号（京都丹後鉄道ＨＰに掲載されてるもの）。

季節が違うようで、今回のメニューとは少し違う。
　　　そして「くろまつ」号で提供されるランチ（写真は京都丹後鉄道ＨＰ、魅惑的な写真が沢山・・）。

天の橋立駅12時20分発、西舞鶴14時27分着、２時間少々、ノンビリ旅です。 出発前の「くろまつ」 デザインはあの水戸岡鋭治さん、落ち着いた雰囲気が漂っています。 サイドビュー 木材がふんだんに使われてる車内・・。 乗ります

窓のブラインドは京すだれ、天井から床まで、落ち着いた雰囲気・・。 車内 松をあしらったランチョンマットの上に、記念の乗車証、お品がき。 テーブルに記念乗車証 先付け、お造り、取肴、炊き合せ、ローストビーフ、カニ酢、カニ蒸し寿司、お吸い物、智恵の餅。 本日のお品がき

　　　テーブルについてメニューを見たりしていると、飲み物の注文をとりにきます（地元産の飲み物が色々・・）。
飲み物は別料金、天の橋立ワイン（300ミリリットル）、800円、甘口です。 地元産葡萄使用 しめじ・水菜ひたし。 先付け 黄葉・紅葉、若干遅れ気味で、ちょうど見頃だった。 景色を眺めながら

　　　先付けがなくなるころから順に料理が・・駅や絶景ポイントで停まる、料理と景色の両方が楽しめます。
特製の石窯でロースト・・。 進皿（ローストビーフ） 栗田駅と丹後由良駅の中間あたり。 撮りたくなる景色 松葉蟹といわず、ズワイガニと言ってました。 お造り・かに酢ほか
カニの季節、いいものですねぇ。 蟹ちらしすし カニの甲羅をこんな風に使う、いいアイディア。 甲羅が器 珈琲は別料金、４００円です。 デザート「智恵の餅」
発車してから約１時間半、終点もそう遠くありません。 食事の後は景色を 鉄橋の長さは５５０ｍ、水面からの高さ３ｍ、時化ると運行できないでしょうね（1924（大正13）年に完成だとか）。 由良川を渡る 一直線の鉄橋、両脇に何も無い、強風が吹けば飛ばされそう・・。 鉄橋上は徐行してくれる
ここで１５分停車。 東雲駅でお買い物 マルシェ、市場の意味のようですが、売子３人、お土産品少々・・ マルシェ安寿の里 安寿と厨子王の伝説（物語）がありますね。 お土産に飴

天の橋立〜西舞鶴の所要時間、通常の列車は３０分程、そこを「くろまつ」号は約２時間かける、なので後続列車３、４本に追い越されますが、料理よし、景色よし、楽しい旅でした。

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「指宿のたまて箱」、薩摩半島を半周する指宿枕崎線の特急、ＪＲ九州の目玉列車の一つ・・

「指宿のたまて箱」も水戸岡鋭治さんデザイン（豪華寝台列車「ななつ星」で一躍有名に・・）、車輛右側と左側を白と黒に塗り分けた無骨な印象ですが、インテリアは洒落ていて、座席の半分は景色を楽しむため窓向き、とても素敵です、ご覧ください（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。

これぞ薩摩隼人・・という印象。 指宿のたまて箱 座席の色はアクアマリンというのでしょうか、シックですね。 車内 端っこの方にフリー席も、数は少ないですが、あります。 全部指定席

桜島は、鹿児島中央駅の真東、「指宿たまて箱」が発車すると遠ざかるだけ、後方にチラッ・・と。
　　桜島（この景色を期待している人が多いようですが、「指宿のたまて箱」車窓からこんなのは見られません）。
海岸線は単調で絶景はなし。大隅半島が見えたり、石油備蓄基地を確認したり・・。 見える景色は・・ 途中の停車駅で、玉手箱から煙、を演出してます。 たまて箱から煙 嬉しくなるほどの景色は見えない、車窓を見るのも飽きてきます。 絶景はなく飽きてきた
なぜ列車名が「たまて箱」なのか、じつは、長崎鼻（西大山駅の南）に浦島太郎伝説があるんだそうですね。
付近の海岸はウミガメの産卵地だそうで、龍宮神社もあります。
「指宿のたまて箱」の終点は指宿駅、ここへは普通列車に乗り換えて・・。
　　　　　　　　　　　　ＪＲ最南端の「西大山」駅、その向うに薩摩富士。

「指宿のたまて箱」が運行されている鹿児島中央駅と指宿駅間は50��足らず、コバルトブルーの鹿児島湾を眺めながらの旅はアッという間に終わります。この景色、普通列車に乗り換えて・・見ておきたいですね。

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肥薩線、大畑のスイッチバック（ループトンネルと組合せて山越え）と三大車窓絶景の一つ「矢岳越え」がある路線・・

肥薩線は1903年開通、1927年までは鹿児島本線だったそうですね。この路線には、矢岳尾根を越すためスイッチバックが大畑駅と真幸駅にあります。印象的な大畑のスイッチバック（旅雑誌などに写真がよく掲載される）、三大車窓といわれる「矢岳越え」の絶景、これらをぜひ見たい、そして話題の観光列車「いさぶろう・しんべい」「はやとの風」にも乗ってみたい・・その肥薩線点描です（各写真、ポイントでコメント表示、クリックで拡大）。

途中下車して撮影ポイントまで山登りしないといけない、時間に余裕が無いと無理なんです。
　大畑スイッチバック（俯瞰）（出典：日本旅行ＨＰ、この景色をホントは見たい、けど車窓からは見られない。）。

「九州横断鉄道」と「いさぶろう・しんぺい」が並ぶ。 人吉駅 キハ４７がベース、愛称は、矢岳第一トンネル着工時の逓信大臣山縣伊三郎、完成時の鉄道院総裁後藤新平に由来すると。 いさぶろう・しんぺい 木がふんだんに使われ、落ち着いた感じ。 車内

今や滅多に見られない駅弁売り、「くりめし」弁当を売ってました。 駅弁売りがお見送り 左からきて、バックして右に進み、折り返して電柱の向こう側を登っていきます。 大畑駅のスイッチ 旅雑誌などに掲載されてる景色（トップ写真）は望めません。 大畑スイッチ俯瞰（車内から）

列車は、数分間停車して、山々の説明などしてくれます。
　三大車窓の一つ「矢岳越え」（えびの高原、背後に霧島連山、一番高いのが韓国岳、天気よければ桜島も）。

列車は、数分間停車して、山々の説明などしてくれます。
　　　　　　矢岳越えで見える山々の説明（「日本一の車窓風景」の表記に異議はないです）。

　　　三大車窓、他は、善光寺平（篠ノ井線「姥捨」駅）、狩勝峠（根室本線、ルート変更で今は見られない）。

昔、北海道の幸福駅が人気でしたが廃線、今、日本で幸せを呼ぶ駅はここだけ・・と。 この駅には真の幸がある ちょっと幸せな方は一回、もっと幸せを願う方は二回、いっぱい幸せの方は三回鳴らして下さい・・と。 幸福の鐘 願い事いろいろ・・。 祈願の絵馬

左からやって来て、右に折り返し、もう一度スイッチします。 真幸スイッチ 昔、蒸気機関車だった時代はあえぎあえぎ登った、今は楽々・・信じられない。 勾配は25‰ 泉質はアルカリ性単純泉、源泉温度は52.6℃、掛け流し、250円。 吉松駅前に温泉

肥薩線、八代から隼人まで、直通の列車はないんです。 「はやとの風」に乗換え 木がふんだんに使われていて、いい雰囲気ですが、長時間の乗車には向きません。 車内

太平洋戦争末期、米軍機が機銃掃射、屋根を貫き柱も貫いた・・と。 米軍機による銃弾痕（栗野駅） 1903年開業当初からの駅舎、登録有形文化財です。 嘉例川駅（112歳の駅舎）

肥薩線は八代駅（熊本県）〜隼人駅（鹿児島県）の間を結ぶ124�劼曚匹力�線、接続のいい列車は１日に５本程度しかないので、途中下車して大畑スイッチの俯瞰写真を撮影するなど・・気楽にはできません。でも絶景ポイントや由緒ある駅では、ユックリ眺める時間停車するサービスがあり、「いさぶろう・しんぺい」は特別料金なし、楽しいローカル線ですね。

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