初めて乗った回転翼機

昨日は二週間ぶりに飛行機仲間と慣熟飛行に行ってきました。友人は高高度ナビゲーションをやりたいというので、東松山から冨岡方面に行ってきました。本当は山越えで小諸まで行こうと思ったのですが、秋雨前線が南下中なのと、高温多湿で山間部でCB（積乱雲）発生の可能性があったので、手前までとしました。高度3,000フィートくらいまでは視程が悪くモヤがかかったような感じでしたが、5,000フィートを超えて雲上に出ると視程もよく、飛行機ならではのダイナミックな景色が楽しめました。

操縦を交代して、私は久しぶりに低空域空中操作の試験科目を実施してみたくなったので、訓練空域を予約し、高度８００フィートでのＳ字、８の字、エイトアラウンドパイロンなのど科目をやりました。
この操作のポイントは風向きに対してバンク角を随時調整し、きれいな円軌道を描くことです。風下側では速度が増すので深いバンクをとり、風上に向かうにしたがってバンクを浅くしていきます。さらに単発機の場合は左右のバンクをとるとジャイロ効果でピッチが変化し、高度があがったり下がったりするので、その修正および速度の調整が必要になります。８の字で円がいびつになったり、切り返しの中心点がずれたり．．．なかなか難しいですね。

さて、高高度と低空で楽しんだ後は、滑走路脇の家族連れの見学エリアの芝生で、訓練生のタッチアンドゴーを観戦していたのですが、ヘリの体験遊覧飛行が2,000円で出来るというので、友人と二人で申し込みました。実は私も友人もヘリ（今回はフランスのエキュレイユというタービンヘリ）に乗るのは初めてです。キャビンは5人乗り仕様でしたがセスナ１７２などよりも広々しているのと、視界が良いので遊園地の乗り物のようです。タービンをスタートし、ローターの回転があがっても騒音、振動が殆ど無く、セスナよりも断然静かでした。飛行場周辺をぐるっと回って戻ってくる短い時間でしたが、低空での急旋回や、飛行機だと失速している速度でも空中に浮いていられるのは飛行機乗りにとっては怖い感覚です。

体験遊覧が終ってヘリパイの人と歓談しましたが、飛行機については「あんな速度でランディングするのは怖い」ということでした。

ちなみに単発タービンヘリの訓練費用は１時間２７万円くらいだそうです。個人ではとても手が出ませんね。

写真１：雲上飛行は気分爽快
写真２：ホンダエアポートのファイナル（ツェッペリンＮＴの定置場）
写真３：エキュレイユのコックピット
写真４：ヘリで滑走路上をローパスこの後急上昇
写真５：低空でこんなバンクとるなんて．．
写真６：着陸前のホバリング

[良吉]

ヘリコプターを回転翼機って云うんですか、知りませんでした。いや、画像を見るまではオートジャイロかと思っておりました。

[aln*a]

ははあ、回転翼だと、パイロットが右席ですね。 確かに、ヘリは失速以下の速度ですね。 あの、前のめりになりつつの離陸はなんとも言えない快感です。

[セナ・ロッソ]

良吉さま お国の航空機の定義では、飛行機、回転翼航空機、飛行船、滑空機となっており、オートジャイロやウルトラライトプレーンは航空機ではないことになります。先日乗った回転翼機は２億円近くする立派な回転翼機ですた。

[セナ・ロッソ]

Alneaさま ご来場有難うございます。このエキュレイユの後継機はグラスコックピットですが、なぜか機長席が左になっています。操縦性はヘリパイ諸氏によると、ベルなどのアメリカ製はカッチとした感じで、ヨーロッパ製はグニャリとした感じだそうです。カメラだと、ライカはカチッとニコンはグニャリという感じでしたね。

[良吉]

航空機免許を持っていませんから知るよしもありませんが、順にエアプレーン、ヘリコプター、ツエッペリン、グライダーですね。これだとオートジャイロの免許は無いのでしょうか。自動車免許では戦車も大型特殊車両と云うようですから定義は色々ですね。また一つ話の種が増えました。

[セナ・ロッソ]

良吉さま 分類はそれで正解です。オートジャイロ、ウルトラライトプレーンは航空法上ではビミョーな存在のようです。国家資格はないので、協会が技能証明を出したり、法律上の但し書き部分（「国土交通大臣の許可」）の適用で運用されているようですね。

[aln*a]

更新お願いします。 エアバス３８０のお話とか、象のフライバイワイヤのお話など、あるいは香港からの現地レポートなどを希望します。

[aln*a]

更新期待してます！！