デジタルセスナを味わう ( その他乗り物 ) - ヰタ・マキニカリス（ライカと飛行機など愉しい機械との戯言）

前回は教官同乗のセスナ172Pから172Sへの移行訓練でしたが、今回がS型初めてのPIC（機長時間）搭乗になります。同期のI藤機長と時間を合わせてそれぞれ1時間ずつ予約しました。

前回、私はデジタル表示に惑わされて速度、高度が安定しなかったので集中的にTGLを、I藤君はやはり課題だったスローフライト等を訓練エリアを予約して行うことになりました。

【係留中の飛行船は吹流しとおなじで風の方向が分かります】

先ずはプリフライトチェック。主翼内にある燃料タンクが旅客機と同じようにインテグラルタンクになったので、ドレイン箇所が片翼5箇所に増えました。エンジン始動前のチェック項目もだいぶ増えたので、出発までの時間が＋10分くらい余計にかかる感じです。

またグラスコックピットになって電子機器が多くなったので、電源系統のチェックが多くなりました。ちなみにG1000アビオニクスの起動時間はWIndowsよりも起動は早いです。

準備が出来たので早速出発します。TGLだけなのでフライトプランはなし。フライトログに記載する出発時間だけ記録して離陸します。

エンジンパワーが+20馬力上がったので加速も良くなりあっという間にエアボーン。エンジン音、振動も良くなっています。スピードテープを７５ノット付近で止めるようにピッチを調整してトリムをとります。レベルオフ高度が近づくと同時にクロスウインドへのターンも開始。左にバンク１５度、同時にピッチを押さえてレベルオフ。しかしまたもレベルオフ高度を100フィートもオーバーしてしまいました。パワーが増加した分、プロペラピッチも深くなったのでパワーを戻してからも余力があるようです。このあたりは着陸時にパワーオフしてからも滑走路上を滑る傾向にも出ているみたいです。ファイナルターンを終えてアプローチに入ります。速度の数字をあまり追いかけずにピッチを安定させるように注意しました。今までに無かった機能としてPFD上にウインドコンポーネントが表示されます。これは風の正対成分と横風成分の風速を分けて表示してくれるもので、横風修正をどちらにどれくらいとれば良いかわるので助かります。一回目はノーマル（フラップ30度）による着陸。エイミングポイントを目指してパワー、ピッチを調整します。以前より心持手前でパワーカット。頭が下がるのを押さえながら視線をエイミングポイントから滑走路奥に移します。ここから先が腕の見せ所ですがセンターラインに乗るように軌道修正しつつ接地時の姿勢まで機首上げフレアをかけます。その量は沈み加減をみながらですが、無風とか追い風があるときは氷の上を滑るようにスーッと伸びてしまいます。速度が落ちてくると同じ姿勢を維持するのはどんどん操縦桿を引いて行かなければなりません。横風があるときはセンタラインから流されないように風上側に機体を傾けます。風見鶏のように機首が風上に回ってしまうのを押さえるために反対側のラダーを踏み込んで機軸と進行方向を一致させる必要もあります。このような操作は頭で考えているようではまだまだで、車がスリップしたときにカウンターを当てるように身体が反応するまで訓練が必要と思います。修正を加えながら姿勢を維持していると主脚がキュッキュと接地しました。ゆっくりとノーズギヤを降ろしたらフラつかないようにラダーを操作しながらフラップアップ、フルパワーを入れて55ノットになったらゆっくり操縦桿を引くと上昇を開始します。

ノーマル、ノーフラップ、スリップなどを5回やりましたが、８０点くらいの出来でした。

今回あらためて実感したのは、グラスコックピットもさることながら、機体そのものの重厚感がかなりアップしたということです。形は同じでも空力、構造ともだいぶ改善されているようです。