ヰタ・マキニカリス（ライカと飛行機など愉しい機械との戯言）

そうだ、鎌倉行こう！

Mon, 06 Sep 2010 20:07:40 +0900

飛行時間の更新日。連日の猛暑、晴天である。桶川に来るとやはり都内よりも強い日差しを感じる。気温は36度、ホンダエアポートはウインドカーム。

さて今日はどこまで飛ぼうか。とりあえず地図を眺めて一時間で往復できる圏内を考える。

山に行くか海に行くかを考えて、そうだ鎌倉に行こうと思い立つ。

【アビオニクスの電源投入】

桶川から直線で40マイル。飛行機は直線でいけるし、渋滞も無いので予定飛行時間は簡単に計算できる。フライトプランを入れて出発。

ホンダエアポートのユージングランウェイ３２、入間QNH2989、移動開始0603(UTC)でプランより3分遅れ。レフトターンデパーチャーでヘディング170でクライムツー3,000feet。YOKOSUKA VORのコース185をCDIにセットしてインターセプト。これで横須賀まで一直線。

調布エアポートの近くで正面右下からのトラフィック。調布に下りるセスナのようだ。

さらに厚木基地近くで正面右上からのヘリのトラフィック。ヘリの方が若干高いようだが高度差あまりなし。左下に回避行動。

ＶＦＲの場合飛行方向が0-179は3500など奇数＋500フィート、180-359は4500など偶数+500がルール。ちょうど飛行方向が180を挟んでいたので高度の選択がビミョーである。しかも、ヘディングではなく、飛行方位なので横風のあるときはなおさら注意が必要だ。今後は気をつけよう。

【横浜の高層ビル群越にベイブリッジが見える】

左手に横浜が見える。厚木基地の管制圏に入らないようにMFDのGPSで空域を確認する。

これがS型の最大のメリットだ。

管制圏をやり過ごして前方を見ると鎌倉市内越に由比ガ浜、その先に大島が見える。

3,500feet鶴岡八幡宮へ一気にダイブ。長谷寺などを探す。大仏は発見できず。

【鶴岡八幡宮と若宮大路】

若宮大路から由比ヶ浜にいったん抜けて右旋回し海岸線を江の島へ。高度は800フィート。

以前、何も無い海上を250feetで飛んだことがあるが、水上ボートのようでめちゃ怖かった。そのくらいまで下がると遅いセスナでも時速200kmで移動している高速な乗り物だということが分かる。

【由比ガ浜。15:30くらい。あまり人は多くなかった】

帰路は葉山からGPSナビゲーション。G1000のダイレクトボタンをプッシュ。目的地にHDK（ホンダエアポート）を選択してENTERを押すとMFD/PFD上にマゼンダ色のコースが設定される。しかし日本の航空局のお達しによるとGPSナビゲーションは強く推奨しないそうだ。

【江ノ島上空。こちら側は断崖である。】

帰りの高度は4500。小金井あたりで雲の直下に入るとガタガタと揺れたので3000feetまでディセンド。川越手前でホンダにコンタクトする。ランウェイは14に変わっていた。

効率を考えてライトダウンウィンドから場周経路に入る。場周経路上は他に２機の飛行機がいた。ファイナルでの沈みを予測したが沈下せずに高めのアプローチになったが無事帰還。

連休の避暑

Mon, 19 Jul 2010 14:27:03 +0900

関東が梅雨明け（と思われる）宣言の17日、連休初日である。東京でも午前中には30度を超えた。

前日は年に1度の航空身体検査を無事通過したので、本日は飛行時間の更新に機体を借りてカミさんとホンダエアポートに向かう。

途中、どこに行こうか相談して、上空10,000フィート（3,300メートル）に避暑に行くことにする。気温は1,000フィートにつき約２℃下がるので、地上が30度なら上空は10度になるはずである。

【エンジン始動風景。キャブからインジェクションになって始動方法が難しくなった】

飛行場に到着して天候調査。ホンダから10,000フィートまで昇るには横田や入間の空域を避けて高崎から桐生方面に向かうことになるが、夏場はＣＢ（積乱雲）の発生地域なので注意が必要だ。

出発の15:30ころは西側に雲が増えてきたものの、レーダー画像で確認すると積乱雲の発生はないようだ。

羽田にフライトプランを入れて出発の準備かかる。飛行機（小型機）は地上にいるときにエアコンがないので機内は灼熱状態。大汗をかきながらプリフライトチェックを行う。

【マルチファンクションディスプレイの起動画面】

ヘディングは約300度。南風でランウェイ１４なのでダウンウインドデパーチャーとする。北本から上越新幹線の線路沿いに上昇を続けながら、トウキョウインフォメーションにエアボーンタイムの通報とオケガワアドバイザリーに高度と進路の報告をする。

【高度計が10120フィートを指す】

途中5,000フィートでミクスチャーの調整。グラスコックピットのエンジン計器に各シリンダー温度のピークが表示されるようになったが、昔ながらのエンジン音を聞いてのリーニングを行う。

うす雲を抜けると遠方に積乱雲の頭が見えてきた。10,000フィートを超えたところで水平飛行する。機外の温度計によると１１℃だ。キャビンの外気導入口からの風が冷たいので流量を絞る。

10,000フィートの景色をしばし楽しんだところで、反転して飛行場めがけて一気に降下を開始。

【10,000フィート上空の景色。外気温は11℃】

報道写真家のライカＭ２ブラックペイント

Tue, 13 Jul 2010 16:47:44 +0900

カメラの趣味が嵩じてくると同じ機種の色物がほしくなるものだ。

金属カメラ全盛期にはクロームメッキのカメラが普通だったから、報道向けの黒とか軍用のオリーブとかグレーの塗装のほか、記念モデルの金メッキなどは希少価値もあり人気がある。どういう色に進むかはその人の人生とかストレスが影響しているようで、金カメが好きな人や黒皮病とよばれるブラックペイントが好きな人など文字通り色々である。

同じブラックペイント好きでも使い込まれて下地の真鍮が露出しているのに萌える人たちもいて、自分もその中の一人であるのだが、どういう精神状態がそうさせるのか分析が必要だ。使い込まれたブラックペイント、そのカメラがライカで報道や戦場で酷使されたものであったりすると、さらに興奮の度合いが増すのである。

岡村昭彦や沢田教一にあこがれなのか、ブラックペイントの擦れが、表情を生み道具としてのカメラをより際立たせるのは確かだ。

写真のライカは1958年の最初のバッチのＭ２ブラックペイントである。Ｍ２は初期のボタンリワインドでいわゆる内ギザのものが好みだ。一般的には人気がないから安く買えるのでクロームのを一台持っている。ブラックペイントはあまり見ることがなかったが、インターネットのオークションに出ていたものを安く落札できた。下記はこのカメラの出品時の説明であるが、ストックホルムの新聞社（直訳すると毎日新聞）のカメラマンのもので、プラハの春やベトナムを取材しているようである。

Description: Leitz Wetzlar, 1958, Black paint, E service seal, button rewind, from an original series 948601-949100. A very rare camera from the first official batch, but only approx 200-300 copies with button rewind. In 100% original condition. Vulcanite damages, minor dents. Provenance: Used by photographer Leif Engberg Dagens Nyheter in Biafra war 1967, Czechoslovakia 1968, Vietnam war 1970, October war 1973, and Chile 1973.

カメラの下の写真は同じオークションに出品されていたこのカメラの所有者のオリジナルプリント。本当は別のソ連のヘリがプラハ上空からビラを撒いている写真がほしかったが落札できなかった。他の死体が写っているような戦争報道写真も何なので、平和なカットのものを記念に落札した。

かんぺきな修理あがり

Mon, 12 Jul 2010 20:13:50 +0900

古いカメラ遊びの憂鬱はそのカメラが故障してしまうことだ。もちろん写真を撮るためのカメラは他にいくらでもあるのだが、使えないカメラがあるというのは精神衛生上よくない。とくにお気に入りのカメラだとなおさらである。

そこで修理を依頼するのわけだが、何十年もまえのカメラだから、そのメーカーで直してもらえるわけではない。そのカメラメーカ自体が存在しないものも多数ある。

巷には古いカメラ専門の修理屋さんがいて、そういうカメラを扱ってくれるのだが、どこにお願いするかがまた問題である。

まず、修理費用が安いにこしたことはない。下手すると買った値段よりも高い修理代になってしまうこともある。

以前相場よりもだいぶ安く修理を請け負ってくれる業者さんがいたので、曇ったレンズとシャッターのリボンが切れた一眼レフを一台づつお願いした。

暫くして修理品が届いたが、あまりにもその仕事がお粗末なので愕然とした。確かにレンズのクリーニングの形跡があるが、拭きムラがすごい。さらにカメラにつけてのぞいてみると全くピントが来なくなっていた。素人目にもレンズの組付けを間違えたことが分かった。カメラもシャッター幕交換と言うことだったが、どう見てもリボンを接着しただけのようだった。レンズは再修理してもらったが、その業者様とはそれ以降お付き合いはない。

最近では高くても納得する仕事をしてくれるところを選んでいたが、年に1台か2台出すのがやっとなので修理をお願いするより壊れたカメラが溜まるほうが早かった。

そこに、救世主が現れたのである。いぜんこの拙ブログにコメントしてくれたのがきっかけで、お知り合いになった修理屋さんである。彼の修理ブログを見ていると、その情熱とか仕事の質がうかがえるのだ。こういう仕事の中身をオープンにしてくれるのは信用できると思った。

まよわず、ずっと故障者リストにあったお気に入りのカードンと、ブログでも紹介した安価だがシャッターの動かない大珍品のオリンパスワイド－Ｓ（黒いの）をお願いした。

人気の修理屋さんだし、丁寧な仕事なので時間がかかるのは全く気にならなかった。そしてついに修理が上がったカメラを操作したとたん、思いは確信に変わったのだ。

多くを述べる必要はない、カンペキだった。

デジタルセスナを味わう

Tue, 01 Jun 2010 19:52:29 +0900

前回は教官同乗のセスナ172Pから172Sへの移行訓練でしたが、今回がS型初めてのPIC（機長時間）搭乗になります。同期のI藤機長と時間を合わせてそれぞれ1時間ずつ予約しました。

前回、私はデジタル表示に惑わされて速度、高度が安定しなかったので集中的にTGLを、I藤君はやはり課題だったスローフライト等を訓練エリアを予約して行うことになりました。

【係留中の飛行船は吹流しとおなじで風の方向が分かります】

先ずはプリフライトチェック。主翼内にある燃料タンクが旅客機と同じようにインテグラルタンクになったので、ドレイン箇所が片翼5箇所に増えました。エンジン始動前のチェック項目もだいぶ増えたので、出発までの時間が＋10分くらい余計にかかる感じです。

またグラスコックピットになって電子機器が多くなったので、電源系統のチェックが多くなりました。ちなみにG1000アビオニクスの起動時間はWIndowsよりも起動は早いです。

準備が出来たので早速出発します。TGLだけなのでフライトプランはなし。フライトログに記載する出発時間だけ記録して離陸します。

エンジンパワーが+20馬力上がったので加速も良くなりあっという間にエアボーン。エンジン音、振動も良くなっています。スピードテープを７５ノット付近で止めるようにピッチを調整してトリムをとります。レベルオフ高度が近づくと同時にクロスウインドへのターンも開始。左にバンク１５度、同時にピッチを押さえてレベルオフ。しかしまたもレベルオフ高度を100フィートもオーバーしてしまいました。パワーが増加した分、プロペラピッチも深くなったのでパワーを戻してからも余力があるようです。このあたりは着陸時にパワーオフしてからも滑走路上を滑る傾向にも出ているみたいです。ファイナルターンを終えてアプローチに入ります。速度の数字をあまり追いかけずにピッチを安定させるように注意しました。今までに無かった機能としてPFD上にウインドコンポーネントが表示されます。これは風の正対成分と横風成分の風速を分けて表示してくれるもので、横風修正をどちらにどれくらいとれば良いかわるので助かります。一回目はノーマル（フラップ30度）による着陸。エイミングポイントを目指してパワー、ピッチを調整します。以前より心持手前でパワーカット。頭が下がるのを押さえながら視線をエイミングポイントから滑走路奥に移します。ここから先が腕の見せ所ですがセンターラインに乗るように軌道修正しつつ接地時の姿勢まで機首上げフレアをかけます。その量は沈み加減をみながらですが、無風とか追い風があるときは氷の上を滑るようにスーッと伸びてしまいます。速度が落ちてくると同じ姿勢を維持するのはどんどん操縦桿を引いて行かなければなりません。横風があるときはセンタラインから流されないように風上側に機体を傾けます。風見鶏のように機首が風上に回ってしまうのを押さえるために反対側のラダーを踏み込んで機軸と進行方向を一致させる必要もあります。このような操作は頭で考えているようではまだまだで、車がスリップしたときにカウンターを当てるように身体が反応するまで訓練が必要と思います。修正を加えながら姿勢を維持していると主脚がキュッキュと接地しました。ゆっくりとノーズギヤを降ろしたらフラつかないようにラダーを操作しながらフラップアップ、フルパワーを入れて55ノットになったらゆっくり操縦桿を引くと上昇を開始します。

ノーマル、ノーフラップ、スリップなどを5回やりましたが、８０点くらいの出来でした。

今回あらためて実感したのは、グラスコックピットもさることながら、機体そのものの重厚感がかなりアップしたということです。形は同じでも空力、構造ともだいぶ改善されているようです。

【I機長によるストールリカバリの様子】

【I機長によるショートフィールドランディング】

セスナ・デジタルとライカ・デジタル

Thu, 06 May 2010 19:27:50 +0900

飛行クラブの母体である本田航空の機材フリートが約２５年ぶりに変更されました。
今までの機材は正式名称は「セスナ式１７２Ｐ型」といって1980年代製造の機材でしたが、２５年前の飛行機でも私が訓練を始めてから今までハードな使用に耐え、何の問題もなくがんばっていました。飛行機の寿命が車と比べて長いのは、主な構成部品の使用時間が決められていて時間を超えた部品は故障していなくても交換されるし、一定の飛行時間ごとにオーバーホールをして常に不具合が起こらないように整備されているからに他なりません。
軽飛行機の代名詞となっている高翼、三輪式、4人乗りのセスナは、１７２型（通称スカイホーク）といい、１９５５年のオリジナル型から１７２Ａ型、１７２Ｂ型とマイナーチェンジをして１９９８年に現行の１７２Ｓ型になりました。各１７２型は概観上はよく見ないと何型かわからないほど形状の変化はありませんが、空力的な性能やエンジンの性能がよくなっているので、全体のパフォーマンスや信頼性はかなり改善されてきています。総製造数が5万機に迫る航空機の世界ではベストセラーの機種になっています。

今回本田航空が導入したＳ型と今までのＰ型の主な違いですが、外観は塗装が赤いラインからホンダジェットと同様なブルーの波型の塗装になった以外、見た目の変更はほとんどありません。
灯火類が電球から流行の高輝度ＬＥＤに変更になっています。２５年の間に安全基準が変わったので構造が強化されて重量が100lbほど増えましたがこれも見た目には分かりません。内装は今までの黒からベージュ系になり、シートも同系のレザーシートに、操縦桿やスイッチ類、エアフロー、インターコムなども高級車っぽい感じになりました。そして、不時着しても安心なエアバッグや救命無線機も搭載されています。
エンジンもキャブレター式から燃料噴射式になり、馬力も２０馬力アップしています。
そして、何よりも大きな変更点はＳ型から標準になったデジタル式の計器です。いままで計器パネルにズラリと並んでいた針式のアナログ計器は、2つの大きなＬＣＤディスプレイに集約されてしまいました。航空機ではこのようなデジタル計器搭載の操縦席をグラスコックピットと呼んでします。
姿勢儀、速度計、高度計、羅針盤などの飛行計器は左側のＰＦＤに、エンジン計器と航法用の計器は右側のＭＦＤに表示されます。２つのディスプレイ（ハードウエア）は全く同じもので、いずれかが故障しても相互に補完できるようになっていますし、電源系統も分かれています。
この最新式の機材を貸してもらうための移行訓練が先月から開始されました。丸二日のコースで、初日は構造やグラスコックピット(G1000)の機能の座学。二日目が実機での訓練になります。
G1000の操作自体は慣れの問題として、計器やエンジンの仕様が変わると全く別の飛行機のように感じます。
まず、チェックリストの手順がかなり増えました。PFDの起動、エンジン始動、MFDの起動から、故障時の対応など体に染み付くまでは少し時間がかかりそうです。
エンジン関係はインジェクションになって始動方法が少し複雑になったものの、キャブヒートというキャブレター凍結防止の操作が不要になりました。（まだ飛行中に何か手順を忘れたもやもやした気になる）
手順自体は暗唱したとしてもチャックリストに従って行うのが掟ですので問題ないのですが、実際の飛行において飛行計器の違いがどうなるのか気になるところでした。Ｓ型で慣熟飛行中の教官からも「むずかしいよ～、グタグタになるよ～」と聞いていたのです。

さて、何とか手順に従ってG1000も起動できたし、エンジンも始動したので、いよいよ出発です。
地上走行の間に感じたのは、やはり機体構造の強化とか静穏化が効いてガッチリした感じになりました。スロットルやステアリングのペダル類もだいぶ重くなったように思います。
今回は大人4人なので出発前に燃料を１０ガロン降ろしてきましたが、ほぼ最大離陸重量でのフライトです。
滑走路にアラインしてフルパワーに入れます。いままではフルパワーで2400+くらいでしたが2700+まで回るので少し違和感を感じます。速度計は物差しのような数字の書かれたテープが上から下へと流れていきます。物差しの中央部に窓があり、そこに数値で速度が表示されます。滑走路の中心線を維持するためのラダー操作しますがかなり重く感じます。速度のテープ上の６０の少し下にＲという文字が流れていきました。ローテーションの速度を示しています。Ｒが中央から下に移動したところで操縦桿を少し引くとゆっくりと地上を離れました。無意識に右ラダーを踏んで単発プロペラ機特有の左への偏向を打ち消しますが、今までよりもグッと踏み込まないとすべりが出るようです。すべり計は今まではＵ型のガラス管に鉄球が入っている単純で合理的な計器でしたが、G1000では姿勢表示の中心の三角の底辺のバーが左右にずれて滑っていることを示します。あれよあれよという間に場周高度に近づいてきました。高度計も速度計と同じように、テープ状の物差しが上から下に流れています。レベルオフの数字が近づいて来たので機種下げ操作をしましたが、レベルオフ高度をオーバーシュートしてしまいました。今までは針の位置とか針の動く早さを見て、針の動きを止めるという操作で安定しましたが、どうもデジタル計器は数字を読んでから、対応すると操作が後手になってしまうようです。乗る前に数字を追いかけると安定しないよ、とアドバイスをもらいましたがまさにそのとおりになってしまいました。

突然ですがライカの話。
ふと、思ったことですがライカのＭ３が発表されたのがセスナ１７２の前年の５４年です。Ｍ型ライカはその後Ｍ２、Ｍ４、Ｍ５、Ｍ６、Ｍ７と続き、Ｍ８、Ｍ９でついにデジタルになりました。

Ｍ型ライカもオリジナルのＭ型の基本構造やデザインを殆ど変えずに生産され続けているのは、セスナと共通するものがあります。セスナのちょっとクラシックな主翼を支えるストリンガーや板バネ式の主脚などは今の技術から見てもシンプルかつ信頼性の高い構造で、ライカの基本設計のよさに通じるものがあります。

飛行機も目的地に行くだけならグラスコックピットとフライトマネジメントシステムの組み合わせは大変便利ですが、趣味で楽しむのなら沢山のアナログ計器に囲まれて飛ぶほうが味があります。
ライカも20年前には夢だったＭ型デジカメが実現してしまうと、よりオリジナルのＭ３，Ｍ２に興味がいってしまうのも皮肉なことです。

ROBOTカメラの合体メカ

Tue, 23 Mar 2010 19:33:22 +0900

ROBOTもロイヤル型になると民生用を意識したデザインになってしまいました。そのロイヤルの特殊用途型にRECORDERというのがあります。主にスピード違反の取締り器に電気モーターをつけて接続されたり、空軍のガンカメラなどに使われていたカメラなので余計なものは一切付いていません。その潔さに痺れるわけですが、逆に特殊アクセサリーの罠が待ち構えています。
RECOEDERのような業務用途では普通のパトローネだとすぐフィルムを使い切ってしまうので各種の長尺マガジンが用意されていました。10m、30m,60m,150mのフィルムマガジンがありますが60mと150mマガジンはアリフレックの映画用のマガジンを改造したものです。私が以前から気になっていたのは10mマガジンで、チョートクさんの銘機礼賛２だったかでこの10mマガジンの姿写真をみて、その独特なフォルムに一発でやられてしまいました。

【10mマガジンとズームファインダーをつけたRECORDER24の雄姿、このマガジンの膨らみが堪らない】

それから10年は経過し、そんなこともすっかり忘れていた2010年の正月も明けた頃、イーベイを何気なく見ていたらオランダのセラーから大量のROBOTカメラやアクセサリーが放出されていました。その中に例の10mマガジンを発見し、ムラムラとROBOT熱が再燃して後先考えずにバイイットナウで落札してしまったのです。

【マガジンへ動力を伝達する巻上ノブに切られたギアの勘合が良い感じ】

ところで、このマガジンが付くカメラ（ロイヤルまたはレコーダー）は未だ持っていませんでした。
マガジンを入手してからイーベイやヤフオクを2ヶ月も監視していましたが手ごろ価格のカメラがなかなか出ません。また、このマガジンと連動させるには巻上ノブにギアが切ってあるモデルで無いとダメなのです。

久しぶりに3月の中古カメラ市に行き、会場をROBOTを求めて一回りしましたが、ROBOT自体が少ないうえにロイヤル/レコーダー型は高価でかるく予算オーバーです。会場で古くからのカメラ仲間と遭遇してしばし立ち話をして、その場を立ち去ろうと目を落としたところに偶然、手ごろなレコーダー24を発見しました。これは何かの縁だろうとプラスチックカードを出して購入。そのまま待ち合わせていた友人と錦糸町の蕎麦屋に行き、ROBOTをあてにして祝杯をあげました。

【ヒップラインもなかなか】

家に帰りはたしてマガジンとカメラが合体できるか！この瞬間のために全ての苦労があったわけです。
さすがにROBOTは精度がよいのかギアのかみ合いもバッチリでしたが、10年越しの想いが一気に冷めた瞬間でもありました。

来て、見て、さわった。アルパカ。

Mon, 22 Mar 2010 19:32:27 +0900

アルパカという言葉を最初に知ったのはセーターの素材としてである。
その後テレビなどで南米の高地で飼育されている動物であることが分かった。
小型のラクダみたいで愛嬌のある顔をしているが、その毛並みは高級セーターの素材となることもあっていかにもフワフワとしている。とてもおとなしそうに見えるが、敵には唾をはいて攻撃するらしい。

最近はクラレのCMで有名になったアルパカであるが、実物を見るのは今回が初めてであった。
近所のショッピングモールのイベントで、アルパカやポニーなど子供が喜びそうな動物が来るという。
天気も良いので出かけてみる。会場のなかで一番人気はやはりアルパカで次にポニーか。
ヤギの柵の周りには誰もいない。
アルパカは身長は150cmはありそうだ。顔はやはり愛らしい。
触ってみたら毛がふかふかで、首の裏を猫のようにわしづかみにしてみたら、ペタっとしていた耳が垂直に立って恍惚とした顔になった。かわいらしい奴である。

ROBOTというカメラと奇妙なアクセサリー

Fri, 19 Mar 2010 15:57:35 +0900

ROBOTは1931年創業のオットー・ベルニング社が製造していた連続撮影カメラです。
ライカとは違う属性の精密感、質感を持っていて、特にメカ好きな人に対して感染力を持っているカメラです。
詳しい型式はWikiや専用サイトがあるので詳しくは書きませんが、1934年のROBOT１型から1952年のROBOT STARに至るまではほぼ同様な外観で、コンパクトなボディにスクリューマウント式の交換レンズ、スプリングによる自動巻上、35ミリフィルム上に24X24ミリのスクエアな画面サイズなどの仕様をもつカメラを作っていました。

【手前がROBOT STAR 奥が距離計をつけたII型】

STAR型から市販の35ミリフィルムのパトローネが装てんできるようになりましたが、それ以前のI型II型は専用の送出用カセットにフィルムを詰めて、巻取用のカセットに巻き取られるダブルマガジン方式でした。もともとは民生用のカメラではなく科学技術用途、戦時中には航空機のガンカメラなどに使われていたようです。

【左はSTAR型で市販のパトローネガ使える】

５３年にはより民生用を意識したロイヤル２４が、５５年にようやく24X36の画面サイズになったロイヤル３６が出ました。ロイヤルシリーズから連動距離計の搭載やレンズ交換もブリーチロック式になり便利になりましたが、カメラ本体が大型化してしまいました。

STAR以前のROBOTにはさまざまな珍アクセサリーがありましたが、中でも秀逸なのは写真にあるような後付け連動距離計です。本体のレンズマウント外周に取り付けると、一眼式のレンジファインダー機になります。

【手前がツアイス用でカメラに装着されているのがシュナイダー用】

交換レンズの繰出しをキャッチする爪をレンズ前枠に引っ掛けて、測距用のミラーを動かします。写真のように広角、標準、中望遠、望遠の三本のレンズに対応できるようになっていますが、本体はシュナイダー用とツアイス用が用意されていました。
このアクセサリーをつけたロボットはメカの剥き出し感がたまらない魅力になっています。

ところが、このアクセサリーですがSTAR型にはそのままではうまく装着できません。レンズマウントへの取り付け枠が、STARのバッジに干渉してしまうのです。たまにバッジの付いていないSTARを見かけるのは、このためだったのかと思っています。

久々の掘り出し物！オリンパス・ワイドスーパーブラック

Mon, 15 Mar 2010 12:03:17 +0900

ネットオークションは10年以上のキャリアがあります。ヤフオクが誕生するずっと以前からeBayで世界中から粗大ゴミを輸入していました。1995年にアメリカで誕生したAuctionWebは97年にeBayになりましたが、さっき自分のeBayの登録情報を確認したら97年の入会でしたのでほぼeBayひいてはネットオークションの歴史をそのままたどっていることになります。
当初は会員数もすくなく、出品も少なかったのですが、お目当てのものが出品されると入札者もあまり無かったので、海外からの送料、税金を払ってもずいぶん安く購入できました。最近では世界中のコレクターが注目しているので、掘り出し物に当たる確立はだいぶ低くなってしまいました。
最近のヒットはヤフオクで手に入れたオリンパスワイドスーパーのブラックです。

【届いたワイドスーパーブラック。半マットっぽい塗りで、ピントリングもブラックです。】
ワイドスーパーはクロームのを一台使っていますがデザイン、描写ともお気に入りのカメラです。ワイドスーパーにブラックがあることは、20年くらい前からチョートクさんの本で知っていましたが、その所在情報が確認できたのは10年に一回くらい、実物を見たのも過去一回くらいですから、オリンパスペンSのブラックと並んでかなり数が少ないもののようです。
先日の中古カメラ市にこのブラックが出品されるという噂を聞いて久しぶりに初日に突入しました。そのカメラはまだ売れ残っていたのですが、価格が想定をはるかに超えるもので結局買い（え）ませんでした。

【こちらはカメラ市に出品されていたワイドスーパーブラック。お店のHPより拝借。】
その数週間後、たまたま見ていたヤフオクで九州のリサイクルショップから大量のカメラやレンズが出品されていました。出品者は家電や衣料が中心のお店でしたのでカメラは専門外ということでどれでも1,000円スタート。リストの中に件のワイドスーパーを発見して興奮しました。リストにブラックとの注記はありませんでしたので、他の人の目に留まらなかったのかもしれません。入札に参加したのは4人ほどでしたが、最後は業者さん（たぶん）との一騎打ちになりました。業者さんは深追いはしないので、まあ程ほどの価格で落札することができました。
届いたカメラはあまり使用感はないものの、長年使われていなかったため絞り、シャッターとも油が固まって動かない状態です。せっかくのカメラなのできちんとしたオーバーホールをして使ってあげようと思っています。

ヰタ・マキニカリス （ライカと飛行機など愉しい機械との戯言）