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まず、第１回目は「エアクリーナーエレメント」のお話をいたします。 スポンジタイプの場合、高粘度のフィルターオイルを塗布しますがこれが意外とまんべんなく浸透させることが結構面倒で、袋に入れたフィルター（裏面を上にして）にオイルをかけて袋の外側でスポンジを握りながら全体に馴染ませるのですが、揮発性が高いオイルなので素早く作業をしないとネバネバし始めて所々に浸透していない箇所ができたり、オイルが多すぎると袋の中で絞って余分なオイルを染み出させたり、最後はフィルターケースに被せないといけないので手は「ネチネチ」して結構面倒な作業だったりします。 取り付け後は、ある程度のオイルは時間とともに重力で下の方に溜まるので、当然上のスポンジ部分はオイルが薄くなりますから、空気の流れがオイルの薄いとこに集中してしまい、キャブレターへの空気充填効率は比較的不安定です。 エレメントが１００％コットンで微細な隙間が無数にあっても、専用オイルは低粘度ながら決して垂れることはありませんし、オイルの薄くなる場所がないので全体的にエアーを効率良く取り入れます。この効果により、空気の流速はむら無くキャブレターに良く応答してくれることから、ノーマルエンジンでノーマル排気系にこのエレメントを使用しても、自然と１ｐｓ〜２ｐｓ程度の出力ＵＰが期待できます。 アフターケアとしては、いずれのタイプも専用の洗浄液にて油分と汚れを落とし流水で流してから乾燥させます。 スポンジタイプは洗う時は上手に揉み洗いしませんと、脱脂した油分や汚れがスポンジ内部に入り込んでしまうので結構気を使います。乾燥はスポンジなので軽く絞った後日陰に干します。 リプレイスエレメントは、専用洗浄液を内側からまんべんなく浸透させて時間を置いてから内側から流水で汚れを流します。スポンジタイプとは違い、成形品なので揉み洗いができない分洗浄液の威力は強力です。 こちらも同様に乾燥さますが、コットン製なのでドライヤーを使うと早く乾きます。 ※スポンジはウエスで水分を取れますが、ドライヤー等の熱源を使うと気泡の変形や材質の劣化のもとになりますのでご注意ください。 一方、Ｋ＆Ｎは表面のみで吸着しますが粉塵等の目詰まりが均等で比較的汚れが酷くても吸気に問題はありません。（ＢＡＪＡ等のデザート系レースでの装着率は一番） 両方経験している当方は、現在Ｋ＆Ｎフィルターに落ち着きました。 TWIN AIR ツインエアー/エアフィルター http://w1.webike.net/catalogue/10668/10668s.jpg K＆N ケイアンドエヌ /K&Nリプレイスメントエアフィルター http://w1.webike.net/catalogue/10075/ha-1314s.jpg                     にほんブログ村 バイクブログ ホンダ（バイク）へ(文字をクリック)  にほんブログ村 バイクブログ オフロードへ(文字をクリック)  にほんブログ村 バイクブログへ(文字をクリック)  にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタムへ(文字をクリック) http://hbb.afl.rakuten.co.jp/hsb/0f7a4d1b.05985459.0f7a4d1a.e9fdea78/ "border="0"
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いつもながら勉強になります♪
ありがとーございます。
すでに当時入手しやすかったツインエアを愛用中です。
マメなオーナーに徹したいと思います♪(^∀^*)
2012/8/20(月) 午前 10:41
あきやんさん
お久しぶりです！
当方の独断と偏見なので、あまり当てにはしないほうが…
でも、マメなオーナーに愛されているＸＲは幸せですねぇ
2012/8/21(火) 午後 0:49
あさ 様
こんにちは、お久しぶりでございます。
強化ブリーザーは「大気開放」させますからジョイントから上のホースはどこにも接続させずに、サブフレーム接続付近にタイラップで口を塞がないように固定してください。
よろしくお願い致します。
2012/8/21(火) 午後 0:54
おはようございます。
TWRさんがバイクに詳しそうなので聞きたいのですが、私は2005年のXR250（md30）に乗ってます。
そして、
事故でフロントフォーク（倒立）を曲げちゃったのでバイク屋に修理入れたらフロントフォークは生産終了と言われてしまいました。そんなに早く生産終了するものかと不思議で仕方ないのですが•••
長文でm(_ _)m
2012/8/26(日) 午前 6:34 [ カックラキン大放送 ]
カックラキン大放送 さん
初めまして！（ネームからして、世代的に同年代でしょうか？懐かしゅうございます）
既にＸＲ２５０（ＭＤ３０）も生産終了して早５年、案外廃盤部品はありますねぇ〜
カックラキンさんの必要なパーツがどれかは分かりませんが、ＡＳＳＹで無いことは多分に有ることだと思いますよ。
リアショックＡＳＳＹなんかは確か廃盤だったかと…
単品の取り寄せで組み立てとかで対応するしかないかもしれませんねぇ。
もしくは、ヤフオクで程度の良いものをＡＳＳＹでゲットとかですかねぇ…
段々、維持するのが難しくなりつつあるのは事実でございます。
2012/8/27(月) 午前 1:04
TWRさん。回答有難うございます。
とりあえず今回の修理は、インナーチューブの修正で進めました。
廃盤部品が多くなると、林道とか一般道が怖くて走れませんね。
極端ですが•••(^_^;)
初心者なので林道を軽快に走れませんが、のんびりと『山散歩』してみたいと思います。
2012/8/27(月) 午前 4:33 [ カックラキン大放送 ]
インナーチューブの修正で良かったですねぇ。
当方も今は将来を見据えて、着々と予備パーツ収集をしていますよ。
特に正立サス時代なので、廃盤が結構あります…
2012/8/28(火) 午後 9:55
お返事ありがとうございました。とにかく走り出してすぐに解るぐらい吹けあがりの良さを感じました。それと、アクセルオフにしたときに以前はエンブレが妙な感じで…効きすぎていたような感じでしたが、今はスムーズに回っている気がします。車体も軽くなったような気がしますし、とても素晴らしい変化を感じることができて、自分でなんとか作業もできたので少し自信もつきました。本当にありがとうございました。これからも質問させてもらうことがあると思いますので、どうかよろしくお願いいたします。
2012/8/30(木) 午後 0:59 [ あさ ]
あさ さん
こんにちは。
当方の『純正キャブレター強化セット』の効果が体感できたということで大変嬉しく思いますし、チープチューンがお役に立てれて幸いでございます。
今までの状態が「嘘のようです」とちょっと大げさなご感想もいただいたこともあり、どれだけＡＩシステムのために本来の性能を抑えているかということがお解りになるのではないでしょうか？（でも、規制をしなければ２００７年まで販売ができなかった訳ですからしょうがありませんよねぇ…）
ただ、ＡＩ装置を解除するのでは芸がありません。
トータル的な吸排気系統をバランスよく、ノーマルエンジンに負担をかけない様なチューンを目指しました。これに飽きたら次のステップへ（ＰＤやＰＪキャブｅｔｃ）と進めばいいと思います。
色々考える事もあり、是非とも形にしていきたいと思いますので、これからも応援よろしくお願いします！
2012/8/30(木) 午後 5:36
こんにちは
強化パーツ購入してから着々とチューンしています。ダイキで遭遇しないか楽しみにしております。でわかれば教えて頂きたいのですが、K＆NフィルターなのですがMD30用が無いのですがME08用と形状は同じなんでしょうか？純正のパーツナンバーも違うようですし。
エアクーリーナー交換で吸排気チューンが完了するのですが現在悩んでおります
きちんと適合が出ているツインエアーあたりにするか
出来れば御教授願えませんでしょうか
2019/6/5(水) 午後 2:53 [ 刹那 ]
こんにちは！
この度は、当方の強化パーツシリーズを導入いただき誠にありがとうございました。
エアクリーナーエレメントの件ですが、現行で通用する型番は【HA-1312】でXR250R他XRレーサーシリーズ用となりますが、エアクリーナーボックスは国内MD30とレーサーXR250R共通パーツなので問題なく取り付けれますからご心配なく。
吸入抵抗が少なく、流速も早いので体感的にも分かりやすいカスタムです。この記事を掲載した年から今でも現品を継続して使用しています。もちろん、定期的なメンテは必要ですが、耐久性は抜群なのでスポンジタイプのような経年劣化によるへたりやボロボロ朽ちることもありませんよ。
難点は、日本での取扱い代理店のプロトさんにも国内での在庫が無いことが多々あるので、確実に在庫のある小売店があれば速攻買いです。是非ともお試しください！
もし、見つけることができない様であれば、当方でも取り寄せすることができますから、ご用命の際は下記アドレスまでお知らせください。
info@twrproducts.com
2019/6/8(土) 午前 0:57