毎日、沢山のオーナー様にご覧いただきまして誠にありがとうございます。

昨年からＸＲ２５０シリーズ用強化パーツといたしまして出品いたしておりますこの『強化エアクリーナー・エンジンブリーザーセット』でございますが、アクセス数やウォッチは多いことから、皆様におかれましては『ご興味や効果』がご関心のように伺えます。

なぜ、このセットをご紹介したかと申しますと当方が純正キャブレター強化仕様から現在のＭＥ０８用ＰＤキャブレター仕様に装換した際に経験いたしましたことに始まります。

ある程度の見当をつけて基本ジェッティングを決めましてから、装着後に様子を見ながら再調整していくようにしまして試走しました。

当時のセッティングは、エンジンはＭＤ３０のままに排気系はエキパイをＭＥ０８、マフラーをＷＢのＥシリーズメガホンタイプでエアクリーナーはＭＥ０８の湿式スポンジクリーナーにダクトは同じくＭＥ０８同様の全開タイプ（ダクトキャップなし）に純正ブリーザーでした。
（のちのエンジンＯＨで中身はＭＥ０８に全て装換）

単純に考えれば（固定概念上）、これで吸入効率が良くなったと思いましたがこれが『誤算』でした。

確かにＰＤキャブに替えたことでスロットルのダイレクト感は得られたものの、思いのほかレスポンスが良くなくスロットルの開度にエンジンがついてこないうえにトルク感も薄く感じる状況に陥りました。

エンジン特性はＭＤ３０のまま（バルブリフトのオーバーラップ量が非常に少ない）なので、吸気効率や排気効率は最低でもＭＥ０８のカムシャフトに変えない限りはやむを得ないと割り切り、このことを踏まえて吸気系の見直しを考案しました。

吸入効率を上げるには流速を稼がなければならないと思いつき、ダクトにガムテープで５分の１ずつ面積を絞りながら試走するもあまり効果はありません。

ならば、試しにダクト全開でクリーナーを純正（乾式）に戻してみようとひらめき、これで走ったところレスポンスとトルクがはっきりと体感できたのです。なぜ、純正クリーナーだとよいのか考えてみると確かに吸入効率としては性能はイマイチながらも吸入する面積がスポンジタイプのように全面吸入と比べて絞られていることから、インマニに近いほど吸入流速を稼ぐことができることに気が付きました。

そこで、スポンジクリーナーにダクトキャップを取り付け流速を損失しないよう極力クリーナー直前でダイレクトに導くことで効果を得ようと早速試したら、『大当たり』でした。