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既に出品させていただき早速ながら落札いただいておりますが、「ＸＲ２５０モタードＢＡＪＡＸＲ２５０ＲカムＡＳＳＹ強化セット」をご紹介させていただきます。
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実を申しますと、以前に一度だけテンショナーＣＯＭＰのみを出品させていただいたことがありました。

その時は部材を手配するルートがきちんと確立していなかったため、継続的な出品はできませんでした。

また、当方の出品活動も本格的ではなかったため一度はお蔵入りと相成りました…

今でこそ当時の実装テストの結果を踏まえて、「ＸＲ２５０シリーズ」の各オーナー様に信頼性とさらなる高耐久なエンジンに仕上げるべく、強化シリーズとして正式にラインナップさせていただいた次第です。

現行ＸＲ２５０(ＭＤ３０)エンジンにおける本来の性能は、トランスミッションこそ違いはあるもののレーサーであるＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０８）エンジンユニットであり、もちろんエンジン構成パーツはご存知のとおり互換性があります。

この互換性を利用してエンジンヘッド内のカムシャフトをレーサー用に交換するだけで、バルブのリフトフィールが変更でき吸排気がパワフルになります。

この手法は以前からよく利用されているチューンのひとつですが、これに軽量化されたカムチェーンギアと強化カムチェーンを組み合わせることでカムシャフトＡＳＳＹは完璧と言えます。

しかし、今までのＸＲシリーズの中では無かったトラブルがＭＤ３０には起きるようになりました。それはカムチェーンの伸びに対して常に弛みを安定させなくてはならないセクションである『テンショナー』の効きがあまいということです。
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本来ならば、レーサーと同じパーツを使用すれば少なくともカムチェーンの伸びは少ないのですが、ＭＤ３０では重いカムシャフトギアを回さなくてはいけないところに、レーサーより軽い（＝弱い）カムチェーンを採用しているので当然これに応じた設計ですから押さえが緩い（＝軽い）テンショナーなので、早いチェーン伸びに対してテンショナーの稼動範囲も少ないためにリニアな動きができないことによって起きる『固着』の発生する可能性が非常に高いのです。

この弱いテンショナーＣＯＭＰはレーサーＸＲも共通パーツとして採用されているものの、こちらは前述したように軽量カムギアと強化カムチェーンのおかげで固着の可能性は幾分少ないのですが、結局は共通パーツなのでできる限りトラブル要因は除きたいものです。

そこで当方では純正パーツを見直して、デメリットであるテンションの効き具合を強化することでカムチェーンの弛みを常に適正化し、リニアに稼動させて固着を予防することにより振動によって起きるスプリングの金属疲労切断も併せて防ぐことを図っています。これに、レーサーＸＲの軽量カムギア及び強化カムチェーンを組み込むことでカムＡＳＳＹの強化ができます。