老兵の繰り言

2-17、実用機教程へ

　　　　　　「釣床教練」でこの日も暮れる。


白菊特攻隊
　　　　　　　　　17、実用機教程へ


　昭和十九年七月二十九日、中間練習機教程を終了したわれわれは、いよいよ実用機教程
に進むことになった。筑波航空隊（戦闘機）宇佐航空隊（艦爆）姫路航空隊（艦攻）百里原
航空隊（艦攻）豊橋航空隊（陸攻）に別れて､ それぞれ谷田部航空隊を後にした。

　私は希望どおり艦上攻撃機に決まり、百里原航空隊の所属となった。同期生二十七名と
共に荒川沖駅から汽車に乗って、常陸小川駅で降りた。駅には航空隊からトラックが迎え
に来ていた。飛行場は思ったより遠い。谷田部航空隊もそうであったが、海軍の飛行場は
辺鄙な所が多い、ここでの外出が思いやられる。

　兵舎に着くと制服を事業服に着替えて、直ちに身の周りの整理を行う。デッキ（陸上基
地でも兵員居住区をこう呼ぶ）を見回したがベッドは見当たらない。ここは釣床なのだ。
今夜からの「釣床教練」が思いやられる。

　早速われわれは三個班（卓）に分けられ、それぞれのペアが決められた。一個班は九名
の練習生に三名の教員がつく。これが、第五分隊の編成である。谷田部航空隊と違って、
ここの教員は全員が上飛曹である。横山、高尾、増子、平松、加藤、桐畑、吉池の各操縦
教員と偵察教員で先任搭乗員の春原上飛曹である。

末席の吉池教員が乙飛第十六期生の出身で、他はすべて操縦練習生（飛行術練習生以前
の操縦員養成制度）出身の古参の搭乗員である。谷田部航空隊では、飛行兵長の助教が
多かったのに比較して雲泥の相違である。さすがに実用機教程では教員の質から違う。

　分隊士平野中尉（海兵七十二期）、堅田飛曹長（甲飛四期）も教務飛行に同乗されるの
で、教員一人の受け持ちは三名である。中練教程に比べて密度の濃い訓練が予想される。
私は吉田・川崎練習生と三名で吉池教員のペアに指定された。

　海軍のデッキ（兵員居住区）は艦内生活を基準としている。狭い艦内を有効に使うため、
釣床（ハンモック）に就寝するのが原則である。デッキには、大きな木製の食卓と長椅子
が置かれている。これで食事もするし、手紙も書く。そして、夜になるとこの上に釣床を
吊って就寝する。

「釣床用意！」の号令でネッチングの収めた各自の釣床を降ろしてテーブルの上に並べる。
「釣床卸せ！」の号令で、テーブルの上にあがり、釣床の両端の環を､ ビームに固定され
たフックにかけて吊るす。次に、ロープを解いて就寝できる状態にする。釣床の中は薄い
藁布団と毛布が３〜４枚入っているが枕はない。一枚の毛布を縦に折って下に敷き、残り
の毛布で封筒の形に包み込んでその中に寝るのである。事業服を折りたたんで枕の代わり
にしていた。

「釣床収め！」の号令で、ケンパスでできた釣床をロープで括ってフックから外し、外観
を整える。「釣床卸し」が十八秒、「釣床収め」が四十五秒に達するまで猛訓練が続く。
これを「釣床教練」と呼ぶ。教員の機嫌が悪いと、毎晩のように実施される。これも一種
のしごきである。

　軍艦では「合戦準備」で釣床をマントレット（艦橋などの主要部分に巻いて弾除けにす
る）に使う。また艦が沈没した場合には浮袋の代用にもする。そのため、堅くキッチリと
括っておかないと役に立たない。だから、秒時の短縮以上に括り方をうるさく言う。

　鹿児島航空隊の予科練時代に教員から、海軍伝統の「釣床教練」の厳しさについて聞か
されていた。しかし、鹿児島航空隊から谷田部航空隊までは運よくベッドであった。とこ
ろが、ここ百里原航空隊でついに「釣床教練」でしごかれるハメになったのである。

2-16、若鷲はまさに巣立たんと

　　　　　　　　　　　　　　編隊を組んでの移動訓練。


白菊特攻隊
　　　　　　　　　16、若鷲はまさに巣立たんと
　　　
　卒業飛行は、三個中隊二十七機編成による移動訓練が実施された。目的地は霞ケ浦航空
隊である。三機ずつの小隊ごとに編隊離陸して、飛行場上空を旋回しながら中隊、大隊と
集合する。練習機でも二十七機の大編隊ともなれば、堂々たるものである。集合を終わっ
た大編隊は、地上で見送る航空隊司令以下のお偉方に訓練の成果を展示するため飛行場の
上空を通過して東へ進む。

　霞ケ浦航空隊の飛行場の広さは谷田部航空隊の三倍近くもある。そして、格納庫が飛行
場の中央部にある。また飛行船用の大きな船体格納庫も望まれる。その上空を大編隊で通
過した。

　次に編隊は中隊から小隊へと解散し更に単機となって、次々に着陸する。そのまま前に
進んで中央格納庫の前に二列の列線をとる。ここで、練習生は前後席を交替する。帰りは
お客さんである。

　去る三月末に訓練を開始して以来、わずか四カ月の間によくもここまで上達したもので
ある。後はいよいよ実用機教程に進むのだ。若鷲は將に巣立たんとしている。二十七機の
大編隊の影を映した「霞ヶ浦」は今眼下に広がっている。

♪　　若鷲の歌

若い血潮の　予科練の
　　七つ釦は　桜に錨
今日も飛ぶ飛ぶ　霞ヶ浦にゃ
　　でかい希望の　雲が湧く
　　　　　　　　　 （以下省略）

2-15、花は桜木飛行機乗りは

　　　　　　　　　　　　　機種選定が将来の運命を・・・・


白菊特攻隊
　　　　　　　　　15、花は桜木飛行機乗りは
　　　
　海軍の飛行機は、その使用目的によっていろいろな種類があった。まず陸上機と水上機
に分けられる。陸上機の中で航空母艦でも使用できるものを、艦上機と呼ぶ。艦上戦闘機
（艦戦）・艦上爆撃機（艦爆）・艦上攻撃機（艦攻）と呼ばれる機種である。陸上機の代
表格は陸上攻撃機（陸攻）である。爆撃機と攻撃機の違いは、急降下爆撃ができるかどう
かで決められる。急降下（降下角度四十五度以上）爆撃可能な機種を爆撃機と呼び、これ
以外は攻撃機と呼ばれた。攻撃機は水平爆撃と魚雷攻撃（雷撃）を実施する機種である。

　また双発の飛行機を中型と呼び､ 四発を大型と呼んで区分していた。中型攻撃機（中攻）
大型飛行艇（大艇）である。ところが用兵上の要求で、新しい型の飛行機が次々に開発さ
れ、必ずしも従来の区分は当てはまらなくなった。双発の爆撃機「銀河」は雷撃も可能で
あり、「流星」と呼ばれる急降下爆撃と雷撃も可能な機種も開発された。

　ただし、陸上機の機種別の操縦教育は、中間練習機教程を終了後、戦闘機・艦上爆撃機
・艦上攻撃機・陸上攻撃機の四機種に分けて実施していた。これを、実用機教程又は延長
教育と呼んでいた。「銀河」には陸攻や艦爆の卒業者がそれぞれ配置されていた。また偵
察機には主として艦上攻撃機出身者が搭乗していた。　

　　　　　　＊
　いよいよ中間練習機教程の終了をひかえ、機種選定が話題になってきた。陸攻出身の先
任教員をはじめ、艦攻、艦爆、戦闘機と全機種の教員が揃っている。そして、それぞれが
自分の出身機種の宣伝に努める。

「零戦は天下無敵で、大空の花形である……」
「戦闘機では、航空母艦や戦艦などを撃沈することができない、だから手柄をたてるなら
雷撃機が一番である……」
「急降下爆撃で敵艦を沈め、あとは空中戦でも敵機を墜とすこともできる､ 艦爆こそ空の
王者である……」
「いやいや艦攻も艦爆も、戦闘機の護衛なしでは敵の戦闘機に墜とされるだけだ……」

　なぜか実戦経験豊富な古参の搭乗員は、この種の話にはあまり参加しない。非情な航空
戦の実情を知らない雛鳥たちは、ただ迷うばかりであった。寄ると触ると機種の希望が話
題になる。

「おい松下、お前はなにを希望するんだ……」
「俺は、艦爆に行こうと思っている、命中率の一番は急降下爆撃だ……」
「命中率はよいかも知れんが、急降下から引き起こすときは物凄いＧがかかり、目ん玉が
飛び出すそうだぞ……」

「中園、お前はなににするんだ……」
「俺は艦攻に決めた。雷撃で戦艦を轟沈すれば、金鵄勲章だ！　真珠湾でも戦艦を沈めた
のは、艦攻の雷撃と水平爆撃だ！」
「真珠湾は停泊していたから命中したんだ、命中率は艦爆が一番だ！」

「それより、雷撃は八百メートルまで近づいて発射し、回避できないからそのまま敵艦を
飛び越すんだぞー、真っ先に落とされてお陀仏だ……」
「いや、身を捨ててこそ浮かぶ瀬もあれだ、肉を切らせて骨を断つ、これが雷撃魂だ！」
「おいおい、えらく肩を入れるじゃないか。で、田中練習生はなにを希望しますか」

　田中練習生は丙飛出身の先輩で、傷病のためわれわれの期に編入されていた。表向きは、　
お互いを何々練習生と呼ぶことになっていたが、同期生の間では呼び捨てであった。

「そーだなー、陸攻がいいんじゃないの。マレー沖海戦での主役は陸攻だよ。そのうえ、
操縦員が二人いるんだ、交替で弁当も食えるし小便だってゆっくりできるよ」
「なーるほど、その手もあるなあー」
「しかし、一式ライターと呼ばれるくらいで、撃たれたらすぐに燃え上がるらしいぞー」
「そんなことはないさー、マレー沖海戦での損害はたったの三機だよ……」

「だれか俺と一緒に戦闘機を希望する者はいないのか？」
「戦闘機じやー、戦艦は沈められんよ……」
「そんなことより、お前の特殊飛行の腕前じやー、戦闘機は無理だよ……」

　　　　　　＊
　ペアの教員である梶谷二飛曹は戦闘機の出身であった。だから、特殊飛行の訓練は特に
熱心であった。教員の顔をたてて戦闘機を希望する予定にしていた。ところがある日のこ
と、飛行後の注意の際に文句のついでに、
「戦闘機の延長教育では、こんな生易しい罰直ではすまされんぞ……」　　　　　
と、戦闘機の実用機教程での訓練の厳しさを強調した。　　　　

　当時の罰直は日課の一部といっても過言ではない有り様であった。そのうえ私は、慢性
的に体調を崩していた。ミルク代わりに配食されていた「落花生油」が体に合わないのか、
それとも神経性胃炎のようなものであったのかも知れない。

　それでも毎日の飛行訓練には身体の不調を隠して、休まずに参加していた。連日の罰直
に、いささか音を上げていた私は、これ以上厳しい訓練が、あと何カ月も続くのかと不安
になっていた。そのため、つい弱気になって第一希望を戦闘機から艦攻に変更した。

　だが、艦攻だから艦爆だからといって楽な実用機教程などあるはずがない。ただ教員の
言葉の端々から、戦闘機に比較すれば少しは楽ではないかと、はかない希望を抱いたまで
である。

　♪搭乗員節

ソロモン群島ガダルカナルへ
　　今日も空襲大編隊
翼の二十ミリ雄叫びあげりゃ
　　落つるグラマンシコロスキー　シコロスキー

ニッコリ笑ってダイブに入る
　　友の艦爆勇ましい
揚がる黒煙消え去るあとに
　　見たぞ轟沈天晴れだ　天晴れだ

一発必中の魚雷を抱いて
　　男度胸は雷撃隊
夜の海越え突撃すれば
　　空母戦艦真っ二つ　真っ二つ

花は桜木飛行機乗りは
　　若い命も惜しみゃせぬ
花はつぼみの二十で散るも
　　なんで惜しかろ国のため　国のため

2-14、定所着陸と夜間飛行

　　　　　　　　　　　　「蒼空練習生、732号機、定所着陸互乗、出発します」


白菊特攻隊
　　　　　　　　　14、定所着陸と夜間飛行

　「特殊飛行」や「編隊飛行」と並行して、「定着（定所着陸）訓練」が実施される。そ
のため、着陸地帯の一部分に、白い布板（縦二メートル幅一メートル）を並べて、幅四十
メートル、長さ二百メートルの区画を作る。これを定着マークと呼ぶ。航空母艦の飛行甲
板を想定した広さである。風に正対するのは当然である。

　定着訓練とは、飛行機をこの小さな区画の中に着陸させる練習である。定着訓練は着地
する場所が制限されるだけで、飛行機の着陸操作そのものは変わらない。定着マークが置
かれた場所によって、第三〜第四旋回の位置の見当をつけながら誘導コースを回る。

　一番手前に置かれた定着布板を艦尾マークと呼ぶ。その前方五十メートルの左側に着陸
指導板がセットされる。地面の高さに青色（芝生の飛行場では白色）約一メートルの高さ
に、赤色の指導板（幅約三十センチ長さ二メートルの木製板）を置き、その間隔を調整し
て、この二つを見通した線が五・五度から六・五度になるようセットする。風速によって
角度を変える。風が強いほど角度を大きくする。飛行機の沈みが大きいからである。　

　飛行機はこの着陸指導板を見通した線上を降下する。青を自分に見立て、青が上に見え　
れば高過ぎ、下に見えれば低過ぎと判断して修正しながら降下する。高度三十メートルま
でにグライドパスが安定しなければ着陸をやり直すことになる。エンジンを入れて、再び
誘導コースを回る。安定したグライドパスで艦尾マークを通過する時点が、ちょうど眼高
五メートルである。エンジンを絞って機首を引き起こせば、着陸指導板の横ぐらいに軽く
接地する。

　夜間飛行の場合は、区画を示す布板を夜間でも見えるカンテラに置き替え、着陸指導板
も、着陸指導灯と呼ぶ赤色と青色の電球を並べたものに取り替えて、バッテリーに接続す
る。これらを「夜設」と呼ぶ。だから、定着訓練は夜間飛行の準備であり、また、航空母
艦に着艦する訓練にも通じるのである。

　また「特殊飛行」に続いて「計器飛行」も実施される。「計器飛行」とは外周を眺めず
計器だけを見ながら飛行することである。夜間や雲の中での飛行に備えるための訓練であ
る。飛行眼鏡に細工をして、眼前の計器盤や操縦席の中だけしか見えないようにして操縦
するのである。

　教員の指示で決められた高度と方向を保って飛ぶ水平飛行や旋回など、計器だけを頼り
に操縦する。外が見えないのでだんだんと不安が増してくる。しかし、雲に入って地平線
が見えなくなった場合や視界不良な夜間飛行を想定して、絶対必要な訓練である。

2-13、宙返りから編隊飛行まで

　　　　　　　　　　　　　　編隊組むのも楽じゃない。


白菊特攻隊
　　　　　　　　　13、宙返りから編隊飛行まで

　全員が「離着陸単独」を許可されると、次の科目は「基本特殊飛行」である。これは、
初歩的な特殊飛行で､ 垂直旋回と宙返り､ それに失速反転をこう呼んでいた。離陸して高
度をとりながら、ペアごとに指定されている訓練空域に向かう。高度が千五百メートルに
達すると、周囲の見張りを厳重に行ってから、早速訓練を始める。

　まず最初は垂直旋回である。バンクの角度が四十五度以上の旋回を垂直旋回という。急
激に方向を変えるために必要な操作である｡ 垂直旋回では、昇降舵と方向舵の効果が逆に
なる。左旋回の場合、機首が水平線から下がると右足を踏み、上がっていれば左足を踏む。
操縦桿を引き付ければ急速に旋回する。Ｇ（荷重）がかかるので体は操縦席に強く押し付
けられている。操縦席から地上を見下ろすと本当に垂直になって旋回しているような感じ
である。

　宙返り（ループ）は思ったよりも簡単であった。目標を決めて機首を下げながらエンジ
ンを全開にする。九十ノット、百ノット、と加速して百十ノットに達したところで思い切
り操縦桿を引く。遠心力によって体が座席に押し付けられるので、逆さまになっても、体
が機外に飛び出す心配はない。円弧の頂点に達しところで、地平線が逆さまに見えてくる。
ここで、エンジンを絞り、操縦桿を一杯引き付ける。再び地平線が見えたところで、エン
ジンを入れて水平飛行に戻す。

　次ぎは失速反転（ストーリングロール）である。水平飛行からエンジンを全開して操縦
桿を引き機首をあげる。スピートが六十五ノットに落ち失速寸前になったところで操縦桿
を倒す｡ 機首がガクーンと横に落ちる。カウリング（エンジンカバー）が地平線を切った
ところでエンジンを絞る。百八十度反転したところで、エンジンを入れて機首を引き起こ
し、水平飛行か又は上昇に移る。失速して急激に機首が落ちるのを利用して反転する方法
である。二ないし四程度のＧがかかる。

　これらが一通りできるようになると、次は「応用特殊飛行」に移る。垂直旋回が水平面
の運動に対して、急反転（ハーフロール）は垂直面の運動である。操縦桿を倒しながら後
ろに引く。背面になると同時に旋転を止めて操縦桿を更に引き付けながらエンジンを絞る。
地平線が見えたところでエンジンを入れて水平飛行に移る。宙返り後半の操作と同じであ
る。三ないし四程度のＧがかかる。

　宙返り反転（インメルマンターン）も急反転と同様に垂直面での運動である。宙返りの
頂点でエンジンを絞らず、横転後半の要領で背面から百八十度旋転して水平飛行に移る。
斜め宙返りの頂点付近でこの操作を行う場合を上昇反転と呼ぶ。横転（クイックロール）
緩横転（スローロール）と次々に習得する。これらは進行方向を変えずに飛行機をクルッ
ト一旋転させる操作である。

　錐揉（スピン）は錐揉み状態からの回復操作の演練が目的である。飛行機は空中でエン
ジンが停止したり、操縦操作を誤まると浮力を失い失速する。すると錐揉み状態となって
落下し始める。この時遠心力で体は座席の側面に強く押し付けられる。この状態から水平
飛行に戻す訓練をして置かないとそのまま墜落して一巻の終わりとなる。

　錐揉み状態から回復する方法は、まず方向舵を中正（水平錐揉の場合は旋転と反対方向
に踏む）にして操縦桿を一杯前に突き出す。すると旋転が止まり飛行機は真っ逆さまに降
下し始める。そこからは宙返り後半の操作と同じ要領である。操縦桿を一杯に引き付けて
地平線が見えたところでエンジンを入れ水平飛行に移る。

　背面飛行は横転の要領で背面になったところで旋転を止める。体は座席バンドに吊るさ
れた格好になり、マイナスのＧがかかる。操縦桿を押さえていないと急激に機首が下がる。
操縦桿を横に倒し、百八十度旋転して元の姿勢に戻す。また、背面の姿勢から操縦桿を引
きつけエンジンを絞って、宙返り後半の要領で水平飛行に移ることもできる。

　これらの特殊飛行は、エンジンの開閉と三舵がどのように効くかを理解させると共に、
飛行機を乗りこなしているという自信と、空中での度胸を付けるのが目的である。また、
空中戦闘の基本となる操作を習得するためのものでもある。特殊飛行では戦闘機出身の、
うちの教員が腕前を発揮する。われわれ練習生には、軽く手足を添えさせて操作の模範を
示す。次に同じ操作を復習させて、上手にできないと言って怒鳴り散らす。

　特殊飛行では、常に地平線を意識する必要がある。地平線を見失うと自分の飛行機が、
今どんな姿勢になっているのか分からなくなる恐れがある。特殊飛行中は、連続するあら
ゆる飛行機の姿勢に応じた操作が要求される。離陸や着陸のように、常に頭が上にあると
は限らない。だから、地上で会得するのが難しくなる。

　地上から特殊飛行を実施中の飛行機を見上げながら、今どんな舵の使い方をしたのであ
の姿勢になったのか判断するには、自分も飛行機と同じ方向に体を傾けたり、そり返った
りする必要がある。上空の飛行機を見上げながら地上でもアクロバットが始まる。

　「特殊飛行」と並行して「編隊飛行」も開始される。三機が一組になって訓練を行う。
一番機の左後方に二番機、右後方に三番機が付いて三角形をつくる。半機長といって機体
の長さの半分だけ二、三番機は後ろに下がる。競馬の半馬身と同じ意味である。

　また機高差といって二、三番機は一番機より一段高く飛ぶ。二、三番機が前に出過ぎて
も接触しないためである。複葉機では一機高差、単葉機では半機高差が基準である。編隊
飛行を下から眺めると機体が重なっているように見える。しかし、機高差があるので安全
は保たれているのである。

　最初は単機ごとに離陸して空中で集合する訓練から始める。次は、地上で体形をつくり
編隊を組んだまま離陸する。これを編隊離陸と呼ぶ｡ 飛行機は空中ではブレーキが効かな
い。だから、編隊で決められた位置を保つためには、一瞬の先を見越してエンジンを加減
し、三舵を操作しなければならない。ところが、どうしても操作が遅れがちになり、キチ
ンとした編隊が組めない。慣れるまでが大変である。

　水平飛行から編隊での旋回要領や上昇それに降下と訓練は進む。旋回は一番機のバンク　　
に合わせ、内側の機は減速し外側の機は増速して編隊の位置を確保する。編隊を組んでの
特殊飛行は中間練習機教程ではやらない。

　また編隊を解散する要領も練習する。三機編隊で飛行場上空に帰った場合、風下側から
進入し、指揮所上空で編隊を解散する。一番機の小さなバンクを合図に、一番機は左上昇
旋回、二番機はやや機首を下げて直進、三番機は右旋回で一斉に解散する。一番機はその
まま「誘導コース」に入る。二番機・三番機はそれぞれ約千メートルの間隔を開きながら
一番機の後ろに従って、次々に着陸する。

　鹿児島航空隊の予科練時代、二六一航空隊（虎部隊）の零式戦闘機が訓練から帰投して、
爆音を轟かせながら解散する勇ましい姿を毎日眺めていた。だから、編隊解散の要領だけ
は谷田部航空隊で習う前から理解していた。

　この時期になると、練習生同士の「互乗」が始まる。後席にバラストの代わりに練習生
が乗り込む、これを「互乗」と呼ぶ。後席で他人の操縦を直接体験するのは参考にはなる
が、その半面、他人の操縦に身を任せるのは怖くてたまらない。教員が後席から怒鳴って
いた気持ちが理解できる。

　♪飛練節

高度とること一千五百
　　垂直旋回宙返り
背面飛行で操縦桿に縋りゃ
　　戻す操作が分らない　分らない

三機上がるは編隊飛行
　　バンク合わせりゃ前に出る
レバー絞ればなかなか付かぬ
　　心焦れどままならぬ　ままならぬ