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当ブログにお越しくださり、ありがとうございます。 4/4(Sat.) 07運用 4/5(Sun.) 19運用 =運用なし= 4/11(Sat.) 07運用 4/12(Sun.) 19運用 =運用なし= 4/18(Sat.) 07運用 4/19(Sun.) 19運用 4/20(Mon.) =運用なし= 4/21(Tue.) 07運用 4/22(Wed.) 23運用 4/23(Thu.) 57運用 4/24(Fri.) 15運用 4/25(Sat.) 55運用 4/26(Sun.) 07運用 4/27(Mon) =運用なし= 4/28(Tue.) 09運用 それぞれの運用については、時刻表やネット上の情報を基に調べてほしいのですが、特徴的なのは、4月の第四週は月曜日以外毎日稼働していたと言うことです。 これは、帯の張り替えを行う前、土曜日しか動かなかった頃には考えられなかったことです。 しかも、通勤快速の運用にも入っていて、撮り鉄的には嬉しいニュースと言えます。 今日火曜日、早速通勤快速の運用にも入っていることから、今週の活躍も期待できるかもしれません。 楽しみですね！ この記事はここまでです。最後までご覧いただきまして、ありがとうございました。 |
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『埼玉県民の乗り鉄日記』へようこそ！！ 私は当ブログの管理人、SeriesN1000と申します。 私の推しは京急ですが、そこにとらわれずに沢山の路線に乗る・車両を撮る・研究することをモットーに活動しています。 さてこのブログでは、私の撮り鉄記録を始め、鉄道に関する最新ニュース、私が気になった鉄道の話題などを掲載していきます。 当ブログの閲覧にあたって、皆様に守っていただきたい点が二つありますので、簡単にまとめさせていただきます。 1.画像・記事の無断転載は禁止。 いかなる事情があれ、転載に関してはまず私にご一報ください。コメントやゲストブック、Twitterなど手段は何でも構いません。 2.誹謗中傷を目的とした発言は禁止。 コメントやゲストブックにおいて、私やこのブログに関して、あるいは特定の会社や車両、個人に対する誹謗中傷を行うのはやめてください。 私が誹謗中傷と判断した場合は、予告なく削除させていただきます。 それでは、ごゆっくりとお楽しみください！ 当ブログ管理人:SeriesN1000 |
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当ブログにお越しくださり、ありがとうございます。 (東武9000系9107F) (東武30000系31608F+31408F) 朝ラッシュ終わりのため、下板橋入庫の列車が相次ぎ、このような裏被りが多々発生しました。。 (東武10000系11006F) 9000系・10030系と更新が続いた結果、いまやここを走る幕車は希少になりましたねぇ。 (東武50000系51002F) (東武30000系31614F+31414F) 10両を綺麗に納めるのはコンデジでは意外と難しいもの。 (東武50090系51092F) (東武10030系11641F+11441F) (東武10030系11638F+11442F) 意図せず並びが撮れました。 (東武10030系11661F+11455F) 貴重な10030系の幕車は裏被り。。 要リベンジです。 (東武50000系51003F) 快速急行を撮影して撤収。3色LED表示器だと快速急行が見えづらいことこの上ない... この記事はここまでです。最後までご覧いただきまして、ありがとうございました。 |
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埼玉高速鉄道は22日に同社のHPにて、埼玉高速鉄道線の路線愛称を公募することを発表しました。 → http://www.s-rail.co.jp/news/2015/pr20150422-rosen-aisho-boshu.html 応募期間は4/30まで。応募した人から抽選で、1名に5万円分の商品券、10名に同社のオリジナルグッズが送られます。 ちなみに、明記されていませんが、開業15周年の記念企画であるようです。 22日に発表して30日が締め切りとは、また急な話ですね。1週間しかありません。 埼玉高速鉄道の知名度的に、気付かずに終わるパターンが多いのでは、、と思いますが。 この記事はここまでです。最後までご覧くださりまして、ありがとうございました。 |
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本日(4/23)、東京都が報道発表にて、“広域交通ネットワーク計画の中間まとめについて”、を発表しました。 > → http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/70p36100.htm (報道資料別紙より引用。) それによりますと、優先的に建設を進めるべき路線として、以下の四つを挙げています。 ・地下鉄8号線建設(住吉〜豊洲) ・都営大江戸線延伸(光が丘〜大泉学園町) ・多摩都市モノレール延伸(箱根ヶ崎方面及び町田方面) ・JR東日本羽田アクセス線建設 もちろん上の三線についても注目ですが、やはりここで注目すべきは、四つ目のJR羽田アクセス線でしょう。 現在、計画が進められている羽田空港アクセスに関する鉄道新線は以下の三つです。 ・都営浅草線バイパス線 ・JR東日本羽田空港新線 ・蒲蒲線 蒲蒲線については、事業者となるであろう東急・京急ともに消極的で、ニュースが出る度にその計画が縮小されているので、三案の中で実現が一番現実的ではないと言えます。 しかし、都営浅草線バイパス線を建設の上、スカイライナーが高速で走行できようにして、かつ羽田・成田両空港への東京駅からのアクセスをも実現させる案は、国土交通省を中心とした国が主導しており、JR案とライバル関係にあると言えます。 浅草線バイパス案、JR案ともに東京都がある程度の金銭的な負担を強いるものであるので、今回、都がJR案のみを評価したことは、浅草線バイパス案の実現に少なからずの影響を与えそうです。 また、JRの発表によれば、羽田アクセス線からりんかい線への接続線を建設の上、埼京線・京葉線からの直通運転も実施する計画です。 しかし、このりんかい線接続案を実現するとなると、さらに費用が嵩む事から、負担を求められるであろう東京都の判断が気になるところでありましたが、今回、詳細な発表はなかったようです。 今後、実際に動きが出るのはどの案なのか。私自身、進展を楽しみに待ちたいと思います。 この記事はここまでです。最後までご覧いただきまして、ありがとうございました。 |
