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大幅な駅前改良工事を行っている下北沢は現在もまだ工事中です。
ピンクのボーダーライン
こちらは若草色のボーダー入り
京王・小田急駅入り口（駅改良工事実施中）
久し振りに下北沢に行きました。下北沢は現在、駅も駅前も大規模な改良中です。
随分昔、あの古い駅の前で友達とよく待ち合わせしたことが、つい昨日の事のように思われます。
京王井の頭線と小田急線の２線が乗り入れているので、昔から複雑な駅でした。
駅も完全には工事は終わっていませんが、小田急・京王井の頭線ともに地下鉄のような入り口から階段を
降りて、また階段を上がってホームに行くように変わっていました。
完成真近ということで通路もコンコースもどこもかしこも綺麗でピカピカです。
モダンな正面駅舎もそのうちお目見えするようです。
但し、踏切とホームは昔のままでした。それにかえってほっとさせられました。
この踏切とホームもいずれかは高架化されてしまうのでしょうか。
都内に住んでいた時も、現在も下北沢に行く時はいつも吉祥寺から京王井の頭線に乗って行きます。
急行だと吉祥寺駅から、あっという間に到着です。
京王井の頭線は７色のレインボーカラーの電車で有名ですが、何色が来るのかそれがいつも楽しみです。
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大好きなプリンの数々です。
ちびまる子ちゃんと富士山プリン 昨日、小田急ロマンスカーの車内で森永プリンを食べたことを書いていたら、たまらなくプリンが食べたく
なってきました。プリン大好き人間の私です。
子供の頃は、プリンアラモードが大好きで”夢の食べ物”のように思っていました。
そこで今まで撮ってきたプリンの写真をアップさせて頂きます。
どれも美味しいのですが、ファミマの「たっぷり食べたいプリン」や「プリンどんぶり」は、かつてバケツ一杯の
プリンを食べてみたいと思っていた（笑）私の願いを少しだけ叶えてくれました。
この”たっぷりプリン”を食べると、お腹が1杯になります。それでも全部たいらげます（笑）
最近食べたのはチロルチョコの”きなこプリン”ですが、食べて行くうちに何だか”信玄餅”を食べているような
気がしてきました。でもとても美味しくてやみつきになりそうです。こちらは多分期間限定だと思います。
アルバイトに行っていた今は無き有楽町そごう百貨店の社員用喫茶室のプリンも絶品でした！
今度、古い喫茶店に行って昔風の”プリンアラモード”を食べたいと思っている私です。
でも一番好きなのは、年の離れた姉がよく作ってくれた蒸し器で作る温かい”蒸プリン”です。
子供の頃の懐かしい思い出の味です。
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子供の頃から憧れだった小田急ロマンスカーです。
ロマンスカー利用案内パンフ
幼い頃に大好きだった列車は国鉄の展望室付き「つばめ」、小田急ロマンスカー」、「近鉄２階建て特急」でした。
小田急ロマンスカーは中央線新宿駅のホームで電車を待っていると、向かい側の小田急乗り場に赤いロマンスカーがよく止まっていてとても憧れでした。展望室が先頭にあるというのが最大の魅力でした。
その後、大人になってから「はこね号」に乗り、箱根に行ったり、御殿場の友人の所に行く際によく乗った
「あさぎり」などを懐かしく思い出します。
子供達が赤ちゃんの時は町田停車の「あしがら」などに乗っていました。
東武のロマンスカーにも何度か乗りましたが、やはり小田急のロマンスカーのほうが好きでした。
小田急ロマンスカーは「走る喫茶店」とも呼ばれ、コーヒー、紅茶、お弁当を座席まで持ってきてくれるサービスがあり、まさに喫茶店気分でした。車内販売は日東紅茶と森永が担当していました。
車内で紅茶と森永のプリンを食べた記憶があります。
時代は変わり、LSE（７０００系）が引退という事がとても悲しく思われます。
小田急ロマンスカーは戦前の「週末温泉急行」（新宿ー小田原ノンストップ）がルーツと言われています。
戦争の為、昭和１７年に廃止されました。
戦後の昭和２３年（１９４８年）から特急列車が運行するようになりました（１６００形）昭和２４年には１９１０系が
新しく造られ、日東紅茶による「走る喫茶店」が同時に始まりました。
昭和２６年には本格的特急列車、転換クロスシートの１７００系が登場。その後に２０００系、２３００形、５１００形、昭和３２年には３０００系SE車が登場。
そして昭和３８年、全面展望席の３１００系NES車がデビュー！一躍人気の列車になりました。
昭和５５年に７０００系LSE車が登場。この列車が間もなく引退となってしまうのです。
現在は５種類のロマンスカーがあり、色も赤だけでなく、ホワイト、水色などのロマンスカーがあります。
それでも私にとってはロマンスカーはやはり”赤”でなくてはならないのです。
赤い新型ロマンスカーGSEに乗ってみたいと思っています。
追記： １９２９年の映画「東京行進曲」の同名主題歌（作詞：西條八十、作曲：中山晋平、歌：砂糖千代子）の
４番目の歌詞に小田急が出てきます。今から８９年前の歌です。
♪シネマ見ましょか お茶飲みましょか
いっそ小田急で逃げましょか
変わる新宿 あの武蔵野の
月もデパートの屋根に出る♪
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小田急相模原に用事があったので、JR町田駅から徒歩で数分の小田急町田駅に移動しました。
小田急線はこちらの表示
以前、杉並区や江東区に住んでいた頃は、成城や町田に行く時は小田急線を新宿から利用していました。
町田で下車すると必ず「小田急百貨店」で買い物をしたものです。それが楽しみでもありました。
現在は横浜線を利用する事が多いので、小田急線に乗り換える時はJR町田駅から数分、連絡通路を歩いて
小田急町田駅に行き小田急相模原方面の電車を利用しています。
そう度々小田急線には乗りませんが、小田急線も好きな電車です。
それにしても町田の街もかなり変わりました。昔は大通りに素朴な乾物店など昔ながらの老舗のお店が多かったのですが、今は街が派手に華やかになり新宿化、渋谷化しているように見えます。
数年前までは原町田駅時代から何十年も営業している老舗珈琲店「ロッセ」がまだありましたが、果たしてまだあるのか、今回は時間が無く確認して来れませんでした。まだ在る事を願っています。
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９月２３日にJR横浜線は１１０周年くぉ迎えました。
年表
JR横浜線が開通したのは、今から１１０年前の１９０８年９月２３日だそうです。
開業当時は「横浜鉄道」という名前でした。その時、開業したのが東神奈川駅、小机駅、中山駅、長津田駅、
原町田駅、淵野辺駅、橋本駅、相模駅の８駅です。八王子駅は１８８９年に既に開業していました。
八王子駅は来年１３０周年を迎えます。ずいぶん昔からあるのだと驚きました。
そういえば今日２３日は明治元年から１５０周年でしたね。明治維新から２０年後に八王子駅が、４０年後に
横浜線が出来た事に深い感慨を覚えます。
横浜線（旧・横浜鉄道）が造られた理由は生糸や絹織物の産地である八王子から輸出港である横浜へ輸出品を
輸送する事が目的でした。その以前から八王子ー原町田ー横浜へ向かう街道は”日本のシルクロード”と呼ばれていました。
その後、１９１７年に国有化され「鉄道院 横浜線」となる。
１９３２年に東神奈川駅ー原町田駅間が電化、桜木町駅までの直通運転も始まる。
１９４４年、原町田ー八王子間も電化。その他も順次電化。相模原駅開業。
１９４９年、日本国有鉄道発足、国鉄「横浜線」となる。この頃はクモニ１３系が走っていた。
１９６４年、東海道新幹線開業に伴い「新横浜駅」改業。
１９７２年、１０３系（うぐいす色）営業開始。
１９８０年原町田駅舎が八王子寄りに移転、「町田駅」に改称。
１９８７年、JR東日本発足。
１９８８年、全線複線化、快速運転開始。２０５系運転開始
１９９４年、８両運転を開始
２０１４年、E２３３運転開始
２０１８年９月２３日、めでたく１１０周年を迎える
姉夫婦が町田市に移り住んでからもう何十年にもなります。私もかろうじて旧原町田駅の古い駅舎を見て
います。その当時は新宿から小田急線で町田の姉の家まで行っていたので、横浜線は一度くらいしか乗ったことがありませんが茶色の古い電車でした。、その後、私自身が多摩地区に引っ越したので、その頃からは八王子からこの横浜線に乗って町田に行くようになりました。
八王子から町田駅沿線は林や里山のような風景が広がり、まるで遠くに旅行しているような気分になったものでした。今は林なども少なくなり家やマンションが建てられ、当時の風景はほんの一部だけその面影が残されて
いるだけになってしまいました。今でも横浜線に乗ると当時の風景を思い出し探している自分がいます。
開業１１０周年、おめでとうございます！これからも横浜線に乗る事を楽しみにしています。
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