|
横浜の１９２８年に竣工の貴重な建物「ザイム」の存続が決定しました！
「ザイム」の本館と別館
建物の刻印
横浜の古い建物 「ZAIM（ザイム）」が竣工したのは、約８９年前の１９２８年（昭和３年）のことでした。
地上４階、地下２階、スクラッチタイル貼りのクラッシックで落ち着いた茶色の建物です。
旧・日本綿花横浜支店の建物として使われ、戦後は一時、GHQ（駐留軍）に接収されていましたが、昭和３５年に
返還され本館は「関東財務局」、別館と倉庫は「労働基準局」の建物として使用されるようになったのです。
「関東財務局」が移転してからは「ZAIMU ザイム」の名称で、アーティストの活動拠点などに使用されていました。名建築家の渡辺節氏の関東における唯一残っている建物だったので、この建物が今後どうなるのかが
いつも気になっていました。横浜を訪れる度に建物がまだあるかどうか見に行っていました。
今年に入ってから、ブログの友人の記事から「ZAIM」がDeNaによって取得されたことを知り安堵しました。
入札には何件かの会社が応募してたようですが、結果的にDeNaが落札したのです。
DeNaはこの歴史的建物を文化活動の場所やカフェなどを作り、横浜の文化に寄与して行く考えのようです。
今後、補修に入り、今年の３月に再オープンする予定だそうです。この話を聞いてまずはほっとしました。
もう一人のブログの友人がこの建物の設計者である遠藤節氏をこよなく愛し、この建物も愛していたので彼女のためにも本当に良かったと思っています。
別館と倉庫はどうなるのかがまだ判りません。本館＋別館・倉庫の一体での保存を望みます。
３月にリニューアルオープンした際はぜひ行ってみたいと思っています。
そして今年はDeNaベイスターズを積極的に応援しなければなりませんね。
☆「ZAIM（ザイム）」・・・・・神奈川県横浜市山下町日本大通り沿い
竣工： １９２８年（昭和３年）
設計： 渡辺節
施工： 佐伯組
地上４階、地下２階、本館と別館、倉庫からなる建物
建物表面： スクラッチタイル貼り
☆渡辺節 （１８８４年１１月３日ー１９６７年１月２１日）
近代日本の建築家、東京府麹町区（現・千代田区）平河町で生まれる
旧制２高を経て、東京帝国大学（現・東大）建築学科卒
鉄道院に入る。
古典主義をベースとした様式建築を設計
近畿を中心に商業ビルを数多く設計した。
有名な建築家の村野藤吾は渡辺の下で学んだ。
主な作品
大阪府大阪市「綿業開館」・・・・国の重要文化財
旧・京都駅（焼失）
京都の梅小路蒸気機関車館の扇形車庫
神戸朝日ビルディング
商船三井ビルディング
大阪ダイビル本館
旧・日本勧業銀行本店（東京・現存せず）
旧大阪ビルヂング（現存せず）
近鉄百貨店京都店
旧・日本綿花横浜支店→関東財務局→「ZAIM」・・・関東に残る渡辺節の唯一の建物
|
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2017年01月18日
全1ページ
[1]
コメント（4）
|
JR中央線、国立駅のの三角屋根の旧駅舎が復活するようです。
大学通り（真正面に見えるのが旧駅舎）
工事用フェンスが悲しい
旧・国立駅北口（２００１０年撮影）
建て直す直前の駅前全景
国立駅構内で上映されていたビデオから。
国立駅旧ホーム
高架では無い頃の国立駅線路
当時走っていたJR中央線のオレンジ色の旧車両（快速東京行き）２０１０年撮影（２１１０年１１月ラストラン）
国立駅ホームで撮った旧車両（２０１０年撮影）
新しいホームにて。
新しい改札
先日、ラジオのニュースでJR国立駅（くにたちえき）の赤い三角屋根の旧駅舎が復元される事が正式の決まった
との報を受け、とても嬉しく思いました。このニュースは昨年１月に暫定的に決まったと報じられていたので、その後どうなったのか心配していました。昨年１１月の国立市議会で決定されたのだと思います。
思い返せば復元決定までに足かけ１０年以上かかったことになります。
旧国立駅の開業は１９２６年（大正１５年）４月１日のことでした。当時、国立は学園都市を作るために箱根土地
（現・プリンスホテル）の堤光康次郎氏がこの地区の開発を計画し、駅前から３方面に伸びる道路が建設され
一橋大学（旧東京商科大学）などを誘致し、また住宅用の分譲地が販売されました。現在の国立は高級住宅街として名高くなっています。国立音大、桐朋中学校・高校、私立国立小学校などの学園都市になっています。
国立（くにたち）という駅名は中央線の国分寺駅と立川駅の中間に出来たことに由来しています。
この赤い三角屋根の駅舎は長い間、市民に愛されてきました。しかし２０００年代に三鷹ー立川間の高架化が
計画され、老朽化と工事の妨げになるため、２００６年（平成１８年）１０月閉鎖されてしまい仮の駅が出来ました。国立市はJR東日本とこの歴史ある駅舎を残すよう要請しまｈしたが、JR東日本はそれを拒否しました。
国立市は何とか残したい、市民達も保存運動を始めましたが、それでも交渉は決裂し仕方なく国立市は自腹で
建物の解体・保存をすることにしました。解体された建物がどこに保存されたのかは知らされませんでした。
私は国立市の市民ではありませんが、１５年間この地にあった職場に通うために毎日利用していた愛着の
ある駅です。何としてでも復活してもらいたいと強く望んでいました。
今、後悔しているのは旧駅舎の写真をもっと撮っておけばよかったということです。外側だけではなく、内部も
撮っておきたかったと悔やまれます。開業した時そのままで内部は非常にレトロで天井もかなり低い駅でした。
そのレトロさを私はこよなく愛していました。
そして昨年の１月、JR東日本との間に市が駅南側の土地を買い取るという案が浮上し、昨年１１月に議会で
承認されたと聞き嬉しくて飛び上がりました。。５１０ｍの土地購入と建物復元にかかるお金は６億６千万円以上だそうです。国立市はその費用を「ふるさと納税制度の寄付金」とその他の寄付金で何とか賄うようです。
復元の施工会社は竹中工務店で２０２０年の完成を目指すそうです。
JR東日本は冷たかったけれど、国立市の奔走により、東京都内で２番目に古い木造の駅舎（２００６年に文化財に指定）、多くの人達に愛された駅舎はこうやって守られ復活することとなりました。
国立市及び保存の会関係者の皆様のご尽力により貴重な建物が残されることになり安堵しています。
何でもすぐ壊してしまう日本ですが、原宿駅の建て替え工事で、あの１９２４年に出来た都内で一番古いあの
洋館形式の駅舎がどうなってしまうのか不安でなりません。
JR東日本に問い合わせたある新聞社によると、まだ壊すか残すのか結論が出ていないそうですが、国立駅の
例を見れば判るようにJR東日本はきっと拒否するのではと思います。何とか保存、復元するために渋谷区や
有志の方々に立ち上がって頂きたいと思っています。寄付ということになれば皆さん協力すると思います。
過去に壊してしまった貴重な歴史ある駅や建物はもう２度と戻ってきません。
JR原宿駅がJR国立駅のように保存・復元されることを切に祈っています。原宿駅舎もどうぞ救ってください。
☆JR中央線 国立駅 旧駅舎
１９２６年（大正１５年）竣工、駅としての開業は同年の４月１日
設計者： 帝国ホテルを設計したフランク・ロイド・ライトの弟子である河野傳
施工： 清水建設
木造建築
２面３線
１９２９年（昭和４年） ３月電化開始、電車（省線）運転始まる
１９４９年（昭和２４年） 日本国有鉄道（国鉄）の所属となる
２００６年（平成１８年） １０月に旧駅舎が閉鎖され仮駅舎（北口）が出来る
２００９年（平成２１年） 下りホーム（高尾方面）が高架になる。
２０１０年（平成２２年） 上がりホーム（東京方面）が高架になる。
２０１３年（平成２５年） 改札口が一か所となる。
２０１６年（平成２８年） 西口が新たに開設される。
|
全1ページ
[1]
