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記念館の館内です。
特急・急行のパネル
今は無き、オレンジ色の中央線の電車の写真
懐かしい若草色の山手線とオレンジ色の中央線
旧・湘南系電車
ジオラマ
模擬運転台
外で屋外展示の蒸気機関車や新幹線を見た後、２階建ての記念館に行き、展示物などを見ました。
今までもいつもこの順番でした。
１階が車両解説のパネルなどの展示室、各種車両模型、ジオラマ、売店があります。
２階は、青梅線の歴史などの展示や、写真、遊具、シュミレーター機器があります。
屋上は展望台になっていて、立川、八王子 、晴れた日には新宿高層ビル群も見えるそうです。
１階、２階の展示や写真を見て、その後、ジオラマが動く時間になったので駆けつけました。
ジオラマで動かされる鉄道模型はHOゲージです。ジオラマの周りは幼い子供達で一杯でした。
その子供達を見ていたら、我が家の子供達もこうして、目を輝かしてこのジオラマを見ていたという
記憶が鮮明に甦り何だか切なくなってきました。もう２度と戻らない幸せな時間・・・・。
ジオラマが終了し、記念館も閉館時間が迫ってきました。帰りたくないとダダをこね、泣く子供も数人いました。
「大きくなったら思い出してね、ここで過ごした幸せな時間を・・」と私は胸の中でつぶやきました。
館内に流れ始めた♪今日の日はさようなら、また会う日まで・・・♪の歌を背に私も帰途につきました。
急な山道を下りながら、まだその歌声が聴こえてきます。まるで後を追ってくるかのようです。
昔はこの坂を家族全員で手をつなぎ、和気あいあいと下っていったのに、今はひとり・・・・。
２月の暮れかかった寒い坂道で、思わず涙がこぼれそうになって走るように坂を下りました。
でもまた来よう、あの機関車たちがあの場所に居る限り・・・・そう思いました。
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青梅
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大人気のＤ５１です。
D51形蒸気機関車の先頭部分
青梅鉄道公園の顔であり、人気者です。
横側
パンフレットの表紙にもなっています。 この青梅鉄道公園で最も人気があるのは、やはり『デゴイチ』ことD５１形蒸気機関車です。
この機関車の周りはいつも人で一杯です。子供達の目も一段と輝きます。
とても力強さを感じさせる機関車、永遠のデゴイチです。
☆D５１形蒸気機関車（車号：D51452）
製造年月日： １９４０年（昭和１６年）
製造元： 汽車製造
国鉄を代表する蒸気機関車。我が国最大の１１１５両、製造された。
戦前から戦後にかけて活躍した万能機関車
昭和５０年、この展示されている車両の仲間が北海道で国鉄最後の定期貨物列車を
牽いた。
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その他の機関車です。
５５００形蒸気機関車（明治３０年）
９６００形蒸気機関車（大正２年）
９６０８形横側
９６０８形後部
８６２０形蒸気機関車（大正３年）
C11形蒸気機関車（昭和７年）
E10形蒸気機関車（昭和２２年）
前の記事で、日本初の蒸気機関車のひとつ、１１０形と明治時代に造られた２１２０形をご紹介しましたが、
今回はその他の屋外実物展示物の蒸気機関車のご紹介です。
①５５００形蒸気機関車（車号：５５４０）
製造年： １８９７年（明治３０年）
製造元： 英国べイヤーピーコック社
明治後期から大正の初めに旅客用として活躍。炭水車（テンダ）を連結。
②９６００形蒸気機関車（車号：９６０８）
製造年： １９１３年（大正２年）
製造元： 川崎造船
大正時代の標準形貨物用機関車（D型）、
全国で使用され、『キューロク』の愛称で親しまれてきた。
③８６２０形蒸気機関車（車号：８６２０）
製造年： １９１４年（大正３年）
製造元： 汽車製造
蒸気機関車が国産技術で製造されるようになった本格的な標準形式
大正時代を代表する旅客用機関車（C型）
愛称『ハチロク』、栄えある１号機
④C１１形蒸気機関車（車号：C111)
製造年： １９３２年（昭和７年）
製造元： 汽車製造
蒸気機関車全盛時代に造られた、近距離用の標準型タンク式蒸気機関車
都市近郊や地方のローカル線で活躍。
⑤E１０形蒸気機関車（車号：E１０２）
製造年： １９４７年（昭和２２年）
製造元： 汽車製造
国鉄が最後に新製した、急勾配用、日本最大のタンク式蒸気機関車
太いボイラーや五組（E型）の動輪を持つ
このように、明治、大正、昭和の時代に活躍した蒸気機関車を見ることが出来るのは
とても幸せなことです。各車両にはタラップが付いていて、中に入ることが出来ます。
大人も子供も、しばし時を忘れ楽しめる蒸気機関車の屋外展示です。
鉄道好きな方にはお薦めしたい「青梅鉄道公園」です。 |
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今回ご所ご紹介するのは、明治５年、新橋〜横浜間の鉄道が開業した際に使用された蒸気機関車１１０形です。
明治４年製造（英国製）１１０形と、隣はやはり明治時代に製造（英国製）の２１２０形（車号２２２１）です。
この１１０形は日本で初めて走った１０車両のうちのＮＯ．３の「３号機関車」と呼ばれています。
「鉄道記念物」に指定されています。（明治４年製造） １１０形蒸気機関車の正面
仕組みがどうなっているのか、よく判るように、側面の一部がえぐられている
側面内部はこうなっています。 １１０形横側後部
１１０後部
こちらは１１０形の隣に展示されている２１２０形（明治３８年製造）
日本で初めての鉄道は１８７２年（明治５年）、新橋〜横浜に開業しました。
その時に使われた１０両のうちの１両で、３号の番号が付与されているので「３号機関車」と呼ばれています。
今から１４０年前に走っていた貴重な機関車です。鉄道記念物に指定されています。
栄えある１号機関車（１５０形）は現在、大宮の鉄道博物館に保存展示されています。
１号機関車が屋内で大切に保存されているのに対し、同じく貴重な３号機関車が屋外に展示されていて、
雨、風にさらされていて良いものなのか、大丈夫なのか・・・少し心配になりました。
３号機関車の隣にいる２１２０形もとても素適な、いかにも英国製という感じのする機関車です。
日露戦争の頃、今迄よりも大きな力の機関車が必要になって造られたそうです。
明治後期の代表的な機関車ですが、昭和３０年頃まで入換用に使われていたと聞きびっくりしました。
こういった歴史ある機関車を幼いお子さん達が目を輝かせて見入っている光景が嬉しく感じました。
☆１１０形蒸気機関車（別名：３号機関車）
車号： １１０
製造年： １８７１年（明治４年）
製造元： 英国ヨークシャーエンジン社
鉄道記念物
☆２１２０形蒸気機関車（別名：８６機関車）
車号： ２２２１
製造年： １９０５年（明治３８年）
製造元： 英国ノースブリティッシュ社
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青梅の街を散策の後、高台にある「青梅鉄道公園」をおとずれました。
青梅鉄道公園は小高い丘の上にあります。
急な坂を上り、入り口付近に辿り着くと、もう展示されている車両が見えます。
ＪＲ東日本「青梅鉄道公園」本館
私が最初に見に行ったのは、幼い頃に中央線を走っていて思い出のある車両「クモハ４０」です。
立川行きの標識が付いていますので、後年、青梅線を走っていた車両のようです。
現在の中央線とは違い、チョコレート色でした。
都心に向かう通勤・通学の足となっていた電車です。
こちらはＥＤ１６系電気機関車です。
ＪＲ青梅駅北東の小高い丘にある「永山公園」の一角に「青梅鉄道公園」があります。
この鉄道公園は、鉄道開業９０周年記念事業として、１９６２年（昭和３７年）に開園されました。
過去に使用された実物の鉄道車両１１両が屋外展示されています。
大宮の鉄道博物館の入場料千円に対し、こちらは１００円と安く、いつもファミリーで賑わっています。
ミニＳＬ弁慶号やアンパンマンの乗り物など、幼いお子さんでも楽しめるようになっています。
本館にはジオラマやＪＲの様々な資料が展示されています。
お天気の良い日には屋上から新宿の高層ビル群も見えるそうです。
うちの子供たちが電車好きだったので、小さい頃はよく訪れた思い出深い場所でもあります。
今回、本当に久しぶりに訪れましたが、懐かしさで胸が一杯になりました。
一番最初に訪れた車両は、かつて中央線を走っていた「クモハ４０形電車」です。
幼い頃、確か３歳くらいの時だったと思いますが、先日亡くなった母と乗った記憶があります。
現在の中央線電車とは違いチョコレート色で、ドアを入った中央に銀色の金属の棒がありました。
母と乗った時、車内は満員で幼い私はその棒に押しつけられ身体が痛く苦しくなりましたが、母が大声で
「小さな子供が居るので押さないで下さい！」と叫んでいたのが昨日の事のように思い出されます。
展示されている電車の中には入ることが出来ませんが、タラップを上って車内を覗く事は出来ました。
あの日の思い出の中の銀色の棒がちゃんと在り、懐かしくなりました。
チョコレート色の電車は過去とつながる思い出の電車なのです。
☆クモハ４０（クモハ４０形電車）
車号 クモハ４００５４
製造 １９３５年（昭和１０年）
製造元 田中車両工場
東京、大阪地区の通勤用電車で、車両の長さを従来より３ｍ延ばし２０ｍとしている。
運転席が車両の前と後ろに一つずつある”両運転台”が特徴
中央線から撤退後は、１９７８年（昭和５３年）３月まで青梅線を走っていた。
☆ＥＤ１６（ＥＤ１６形電気機関車）
車号 ＥＤ１６１
製造 １９３１年（昭和６年）
製造元 三菱電機・三菱造船
戦前に生まれた初期の国産電気機関車、上越線や中央線で活躍
最後の頃は南武線や青梅線で貨物列車を牽いた
こちらに展示している車両は１号機で、１９８０年に廃車、準鉄道記念物
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