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少し記事にするのが遅くなりましたが、JR中央線が開業１３０周年を迎えました！
オレンジ色の電車の前はチョコレート色の電車７２系が中央線の通勤電車だった（青梅鉄道公園にて撮影）
２０１系（２０１０年のラストラン数日前の写真）立川駅にて撮影
替わって登場したE２３３系（２００６年頃から徐々に導入）
JR中央線の新宿―立川間が開通してから１３０周年を迎えます。
最初は、チョコレート色７２系で出入り口の真ん中に銀色のポールが立っているタイプの電車。
その後に中央線の代名詞となる橙色の”オレンジカラー”、通称「オレンジバーミリオン」の１０１系が登場し、
そして後継車両の２０１系が３０年以上の長きに渡り活躍し、２０１０年に引退となり、新車両のE２３３系に替わり今に至っています。
JR（旧国鉄）の中央線が１３０周年を４月に迎えたいう事にとても感慨を覚えます。
私にとって中央線は最も身近で一番利用している電車です。何故なら産まれ育った実家が中央線線路沿いの
西荻窪の大通りの商店街から少し中に入った駅から５分の住宅街にあったからです （今でもあります）。
産まれて間もなく父親が病気で入院し、母が付き添っていた時に私の面倒を見てむれていたのは６歳年上の
一番上の姉でした。母を求めて泣く私に手こずり、そんな時は私をを背負って中央線の電車が通るのを見せに
行ったそうです。すると不思議な事にピタリと泣き止んだそうです。その頃からきっと電車が好きだったのでしょう。その当時はまだ高架ではなく中央線は地上を走っていました。高架になってからは我が家が見えるように
なりました。
そういうわけで、幼い頃から現在に至るまでどこに行くのも中央線で、これほど乗った電車は他にありません。
新宿の伊勢丹に行くのも、お茶の水の大叔母の家に行くのも、隣駅の吉祥寺に行くのも、成人してから
大手町の会社に行くのにも全て中央線でした。その次に多かったのは山の手線だと思います。
今は総武線や地下鉄東西線、南武線や京王線にもよく乗りますが、子供の頃は京成電鉄や東急などには
滅多に乗った事がありませんでした。
１８８９年４月１１日、甲武鉄道新宿駅から立川駅までが開通し、８月１１日に八王子駅まで延長されました。
中央線開通当時の駅は新宿、中野、武蔵境、国分寺、立川、八王子の６駅でした。
新宿駅（１９８９年４月１１日）開業
中野駅（１９８９年４月１１日）
武蔵境駅（１９８９年４月１１日）
国分寺駅（１９８９年４月１１日）
立川駅（１９８９年４月１１日）
八王子駅（１９８９年８月１１日）
開業当時は蒸気機関車が走っていたのかも知れません。
戦後は通勤電車として重用されました。
歴代の電車
クモハ４０−７２系
１０１系（１９５７−１９８５） 橙色の通称「オレンジバーミリオン）
１０３系（１９７３−１９８３） 同じくオレンジバーミリオン
２０１系（１９７７−２０１０）
E２３３系（２００８年頃から順次導入、現在に至る）・・・オレンジバーミリオンではなく車体上下の横線にのみ
オレンジ色が残された
１３０年の長い歴史の中で、「女性専用車」が１９１２年（明治４５年）にあったというのは驚きです。
混雑緩和の為、複々線化を余儀なくされ、１９６９年には中野ー三鷹間が高架化され、総武線と地下鉄東西線が
三鷹まで乗り入れになりましたが、その先の複々線化は未だに実現していません。
その替わりに三鷹ー立川間が２００７年〜２００９年に高架になりました。その当時、中央線で通勤していて
国立駅での工事の様子を毎日よく見ていましたが、それは大変な工事でした。
１９６７年には快速の他に中央特快、青梅特快が走るようになりました。
現在の中央線は快速、中央特快、青梅特快、通勤特快、ホリデー快速（土、日。祭限定）などがあります。
朝の通勤特快に乗ると国分寺から新宿まで止まらない（三鷹駅、中野駅も通貨）、うっかりすると目的の途中駅で降りれなくなりますので要注意です。
また、昨年度まであった通勤ライナー（中央ライナー、青梅ライナー）が廃止され、特急「富士回遊」、
「なちおうじ」、「おうめ」がデビュー、元々ある中央本線の「あずさ」、「かいじ」はそのままあります。
中央線はどんどん変わって行くようで２０２３面までに一部２階建て（グリーン車）の電車を走らせる予定で、
トイレも付くそうです。そして何よりも嬉しいのは来年、２０２０年に国立（くにたち）駅の赤い屋根の旧駅舎が
復元される（某所に解体保存されていた）というより戻ってくるというニュースです。その日を今から心待ちに
しています。
１３０周年を記念して、惜しまれつつ引退した２０１系電車を彷彿させるオレンジバーミリオンのラッピングトレイン
を走らせています。（８月３１日まで） 私は残念な事にこのオレンジバーミリオンラッピング電車に遭遇した事が
ありません。息子は２人共乗ったというのに口惜しい限りです。８月末までに何とか遭遇したいです。
１習慣ｋらい前、JR西日本の大阪環状線のオレンジバーミリオン（２０１系と３２３系）が６月７日に廃止され、
新型電車に切り替わるという話にビックリしました。大阪ではまだ２０１系が走っていたのですね！
何十年も前、初めて大阪を訪れ環状線に乗った時、中央線と同じ橙色の電車が走っていることを知り驚かされたものでした。それだけに２０１系、３２３系の引退は寂しい思いがします。
大坂には中々行けませんが、最後のオレンジバーミリオン２０１系に乗る事が出来ればと願っています。
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☆東京の駅と電車
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コメント（2）
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昨年秋ごろからJR東日本は青梅線の青梅ー奥多摩間を「東京アドベンチャーライン」と名付けました。
東京アドベンチャーラインの模型
JR「青梅線（おおめせん）」と読める人は東京に住んでいる人でも少なくないのではと思います。
現在、東京駅から青梅線直通の快速電車や特快電車が出ていますが、奥多摩直通は滅多になく青梅駅で
奥多摩行きに乗り換えなければなりません。
青梅駅から丘を登って行った上に「青梅鉄道公園」があるので青梅に行った事がある方も多い事と思います。
青梅には青梅鉄道公園や昭和レトロな街並みを復元した商店街があるので、たまに行きます。
青梅から先になると、小学生の頃に遠足で行った「御岳山」や「小河内ダム」などを懐かしく思い出します。
梅の名所だった吉野梅郷もありましたが、害虫にやられ今は惜しくも全部切り落とされ新しい梅の木を植えている最中ですが、山々の紅葉は見事です。
立川から青梅線に乗ると、ハイキングに行く中高年で賑わっている光景をよく見ます。
隣の西立川は「昭和記念公園」の最寄駅になっていますし、牛浜で下車して行く「米軍横田基地」とアメリカ風の
商店街、羽村には玉川上水の”羽村の堰”があり鳩ノ巣駅からは鳩ノ巣溪谷に行くことが出来ます。
その隣の駅「白丸」にはエメラルドグリーンの美しい「白丸湖」があります。そして奥多摩には氷川キャンプ場が
ありアウトドア好き、キャンプ好きな方にはたまらない場所です。バーベキューも出来ます。
御嶽山周辺で書き忘れたことがあります。最寄り駅は「沢井駅」になりますが、この地には奥多摩の有名な酒蔵
「小澤酒造」があり、名酒「沢の井」の”きき酒”や併設の料理店で美味しいお料理が楽しめます。
私も友人達と行きました。お豆腐料理が特に美味しかった記憶があります。
このように青梅線・五日市線沿線には楽しい場所、美しい場所が沢山あるのです。
但し奥多摩には熊も出没しますので充分ご注意下さい。そういえば昨年１２月、青梅線で鹿とぶつかり数時間
電車が止まるという事件がありました。その影響はJR中央線にも及び東京―高尾、東京―青梅全線がストップしてしまいました。その時、ツイッターを見ていたら皆さん、中央線と鹿が衝突したと勘違いしていて「東京駅の
そばで会議があるので中央線に乗っていたら運転休止になってしまった。東京で鹿にぶつかるなどあり得ない」
とか「ここは北海道か？」などのツイートが多く見られ不謹慎ながら笑ってしまいました。
まさにJR青梅線・五日市線は「東京アドベンチャーライン」であることを見事に証明しました。
春になって暖かくなりましたら、是非「JR東京アドベンチャーライン」をご利用なさってください。
その辺りが東京都だとは、とても思えないのではと思います。
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日本最古の上野動物園モノレール（懸垂式）が老朽化の為、１１月に休止するというニュースが今日流れました。
http://www.train.gomi.info/train-ueno kensui sen.htmlよりお借りしました。
今日のニュースで上野動物園懸垂式モノレールが１１月に老朽化の為休止するという話にびっくりしました。
このモノレールは１９５７年１月から運行を始めた日本最古のモノレールです。上野動物園の西園と東園の間
３００メートルを１分半で結ぶモノレールで大変人気がありました。
私も子供の頃に何回か乗って嬉しかったことを覚えています。
初代H型、２代目M型、３代目３０形、そして現在の４０形と姿は変わっても動物園を訪れる人以外にも楽しませて
くれました。これが無くなってしまったらどんあに寂しい気持になることでしょうか。
特に懸垂形は貴重だと思います。浜松町―羽田間の東京モノレールや多摩モノレールは線路上を走る形です。
現在でも年間１００万人の利用者があるとの事で、廃止にするには勿体ないと感じていますが、新しく車両を
造ったり、レールの補強には莫大な費用がかかるそうで現在東京都交通局も存続させるか思案中だそうです。
私は絶対に存続して欲しいのでクラウドファンディングでお金を集めたらどうかと考えています。
上野動物園の風物詩でもあるこのモノレールを残して欲しいと強く願っています。
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分倍河原の散策その３です。
２階建ての建物です。
スーパーのサミット、ユニクロ、サンドドラッグ、モスバーガー、タリーズコーヒーなど色々入っています。
私も北口と南口を散策して少し疲れたので、タリーズコーヒーでホットコーヒーを飲んで休憩しました。
私はドトールやスタバよりもタリーズの珈琲の味が大好きです♪
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分倍河原駅の南口に行きます。
１９３３年（元弘３年）鎌倉幕府を倒す為に挙兵、北条奏家と戦った古戦場跡です。 建物が可愛らしいお店です。
☆分倍河原（ぶばいがわら）という地名と歴史 分倍河原の地名は「分倍」または「分梅」と「河原」の複合地名です。この地はしばしば多摩川の氾濫と土壌の
関係から農作物の収穫が少ない為、口分田を倍にしたところからの「分倍」と呼ばれるようになり、もしくは
「分配（ぶんばい）」とも呼ばれました。また梅にまつわる土地が多い事から「分梅」とも呼ばれたそうです。
この辺りは古戦場跡でもあります。
１３３３年（元弘３年）５月に鎌倉幕府を倒す為に挙兵した新田義貞と幕府側の北条蓁家が戦った「分梅古戦場」
「分倍河原古戦場」の血であり、南口ロータリーには新田義貞の像が建てられています。
もう一つの戦いは鎌倉公方の足利氏が関東菅領の上杉氏を破った合戦が行われた場所でもあります。
☆京王線とJR南武線の２路線の乗り入れ駅「分倍河原駅」・・・・・東京都府中市片町２丁目
京王電鉄
１９２５年（大正１４年）、玉南鉄道の「屋敷分駅」として発足。屋敷分はその当時の地名「屋敷分村」から
来ています。
１９２６年（大正１５年）、京王電鉄の駅となる。
１９２９年（昭和４年）、「分倍河原駅」に名称変更。
JR東日本
１９２８年（昭和３年）、南武鉄道（現・南武線）の「屋敷分駅」として開設。
１９２９年（昭和４年） 「分倍河原駅」に改称。
現在の「分倍河原駅」は京王電鉄がJR南武線の分まで全て取り仕切っているそうです。京王電鉄がJRに協力
しているのですね。JR南武線の電車とホームの間がかなり空いているので、乗り換える時はいつもハラハラ
します。昨年も人がすっぽり落ちた事件がありました。幸い命に別状は無かったもののJRには何とかしてもらいたいといつも思います。
北口には跨線橋かエレベーターを使って行くようになっています。階段でななく、なだらかなスロープになっているのが特徴でもあります。
北口駅前のロータリーの中央には新田義貞の馬に乗った像があり、東芝ビルの前はバス乗り場になっています。このバス乗り場から府中のコミュニティバス「ちゅうバス」や「封中郷土博物館行きのバスが出ています。
いつも乗り換えているわりにはよく知らなかった「分倍河原」のなので今回色々調べてみましたが、古い歴史があるのだと改めて思いました。
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