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最近、駅のKIOSKがだんだん無くなってじたようなので、今のうちにと思い各駅で写真を撮っています。
このKIOSKは新宿駅の中央本線（特急あずさや、かいじなどの発着ホームにあるKIOSKです。
新宿駅ホームのKIOSK
KIOSKは英語の「KIOSK]からきていますが、日本ではキオスク、キヨスクと両方の呼び名があるように思います。
調べてみると、日本全国の大部分は「キヨスク」、JR東日本系列では「キオスク」と呼ぶそうです。
「キヨスク」は”清く安く」をかけてキヨスクという名前にしたとのことです。
KIOSKが出来たのは、１９３２年４月のことで、上野駅、東京駅構内にかつての鉄道弘済会が駅で物品販売を
行うため、オープンしました。その後、全国の駅に広がって行きました。
改札外、改札内、ホームと駅によってKIOSKがある場所が違っています。３か所すべてある駅もあります。
最近はどこの駅も「NEWDAYS」という、コンビニ形式のお店にKIOSKが取って代わられるようになりました。
「NEWDAYS]は私もよく利用しますが、商品を探し、並ばなければならないので、急いでいる時はKIOSKのほうが
便利です。凝縮して商品が置いてあるので買いやすく、店員さんの対応もスピーディで、便利です。
電車が来る１分前に買うことも、しばしばあります。
西荻窪駅などでは、ホームにあったKIOSKは閉鎖され、自動販売機による「オートキオスク」と改札外と
改札内のNEWDAYSになってしまい少々残念に思います。
関西ではセブンイレブンなど他のコンビニチェーン店に代わった所もあると聞いています。
今後、益々NEWDAYSが増えて行くことと思いますが、できれば従来のKIOSKを残して欲しいと思っています。
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☆東京の駅と電車
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「マーチ・エキュート神田万世橋」の前に建っているのが「JR神田万世橋ビル」です。
かつてここには「交通博物館」がありました。その面影はもうどこにもありません。
JR神田万世橋ビル
万世橋駅の説明板
１０年くらい前、神田の「交通博物館」が閉館し、建物が壊されると聞いた時はとてもショックでした。
そして２００６年５月１４日をもって本当に閉館してしまったのです。
「交通博物館」は大宮に「鉄道博物館」として移転しました。
「交通博物館」には昔からよく行っていました。子供が生まれてからは電車好きの幼い息子達を連れて何度も
通った思い出の場所です。
「交通博物館」は最初は「鉄道博物館」として１９１１年、東京駅に出来ましたが、関東大震災で焼失してしまい
まい、その後、１９３６年、旧・万世橋駅舎付近に移転し、名前も「交通博物館」となりました。
鉄道だけでなく、船舶、飛行機、自動車の展示もなされました。
鉄道関係では色々な電車や機関車、新幹線などが展示されていましたが、中でも新橋ー横浜間を最初に走った
「１号機関車（１５０形、重要文化財）、初代御料車（重要文化財）など貴重な列車が数々陳列されていました。
運転席のシュミレーターや小さな電車を走らせるジオラマなどがあり子供達に大人気でした。
その大好きだった「交通博物館」も２００６年５月１４日に惜しまれながら、その７０年の歴史に遂に幕を
降ろしました。この最後の日の閉館時間に、脇を通るJR中央線快速電車がお別れの汽笛を鳴らしながら通過
していきました。この話を思い出すたびに胸が一杯になり、今でも涙がこぼれてきます。
その日から約６年半後の２０１３年、交通博物館跡地に「JR神田万世橋ビル」が竣工しました。
ピカピカに輝く２０階建てのビルを見上げていると、「交通博物館」での思い出が走馬灯のように
浮かんでは消えていきます。ビルの敷地に設置されている万世橋駅や交通博物館の説明板が
かろうじて、かつてこの場所に交通博物館が存在していた証となっています。
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お茶の水駅は現在、大規模改良中です。改良というか新駅舎建設と言ったほうが良いのかも知れません。
新駅舎完成予定図
お茶の水駅の改良工事は２０１３年から始まりました。バリアフリー化と地震対策が主な理由です。
元々お茶の水駅は狭く、エスカレーターもエレベーターも無く階段しか無い駅でした。
駅のそばには、医科歯科大付属病院、順天堂大付属病院、日大付属病院など病院が点在し、多くの方々が
通院されていたにも関わらず、病人の方々にはとても辛く、不便な駅だったのです。
お茶の水駅で降りる人や中央線⇔総武線に乗り換えるための人達でホームが狭いのに、いつも大勢の人が
溢れていました。甚だ危険でもありました。
このことは以前から指摘されていて、１９８９年（平成元年）には３階建ての新駅舎建設計画があったのですが、
当時の技術的な理由からこの話は頓挫してしまいました。
それから２４年後、技術が進歩し再度その計画が現実のものとなったのです。
とはいえ、JR中央線とJR総武線は止める訳にも行きません。電車を動かしながらの工事は簡単なものでは
ありません。そしてホーム前面に広がる崖と神田川も工事を難航化させます。
そのため、最初に行ったのは神田川の岸や崖に杭を打ち、強固に補強させることでした。
そして工事のための仮橋を作ったのです。この橋のおかげで聖橋がよく見えなくなったのは残念ですが・・・。
２〜３階建ての新駅舎工事は２段階に分かれているそうです。
第１段階は聖橋口を移動し仮の改札を作り、新駅舎の西側半分を建設。（２０１８年完成）
お茶の水口駅に接続する橋上駅舎を造り、エレベーター、エスカレーターを設置の予定。
第２段階は東半分の橋上駅を建設し新聖橋駅口を造り、駅前広場を造る（聖橋のある通りに面しています。）
とのことです。全部が完成するのは東京オリンピック開催の年、２０２０年（平成３２年）になります。
１１１年前に当時の甲武線（JR中央線の前身）の飯田橋〜お茶の水間のお茶の水駅として開業し、
（当時はもっと水道橋寄りにあった）、その後その駅舎が１９０４年（大正１２年）の関東大震災で倒壊し、
１９３２年（昭和７年）に現在地に移転した”お茶の水駅”の新たな出発です。
私はお茶の水駅の１，２番線ホームから見える緑の崖と神田川の風景が大好きでした。
その風景が元通りに見ることが出来ることはもう無いかも知れないと思うと少々寂しい気持になりますが、
安全で全ての人々に優しい駅になるのなら仕方のないことだとも思います。
医科歯科大前の大叔母の家によく行ったこと、祖母や母が入院していたことなど、ニコライ堂の鐘の音と共に
幼い頃からのお茶の水駅での様々な思い出が走馬灯のように浮かんでは消えて行きます。
今、東京は色々変わって行こうとしています。時代の流れは誰にも止めることは出来ません。
お茶の水駅の工事の安全を祈ります。
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今日１０月１４日は「鉄道記念日」です。
明治５年９月１２日（新暦１８７２年１０月１４日）に東京・新橋駅（後の汐留貨物駅）〜横浜駅（現・桜木町駅）間が
開通した記念すべき日なのです。日本で初めて鉄道が開通した日です。
１９２２年、鉄道省（当時）は、この日を鉄道記念日として制定しました。
新橋〜横浜間を初めて蒸気機関車の列車が通ってから今年で１４３年目だと思うと感無量になります。
全国各地で色々なイベントが催されたそうです。
当時の新橋駅の錦絵
明治時代の”丘蒸気”から、現代の新幹線まで、日本の鉄道の発展は目覚しいものがあります。
汐留の復元された旧・新橋駅の前に立つと、いつも日本で最初に”丘蒸気”が走った日のことを
思い描いてしまいます。当時の人たちには相当の驚きではなかったでしょうか。
その後、全国に鉄道網が敷かれ便利になった一面、最近廃止される路線や電車も多々あります。
北陸新幹線の開通や来年３月開通予定の北海道新幹線は嬉しく思いますが、その一方で
ブルートレインの廃止はとても悲しいことです。残しておいて欲しかったと切に思います。
世の中の流れとして、仕方の無いことかも知れませんが、余りにも寂しすぎます・・・。
今後も色々路線も電車の車両も変わって行くことと思います。
幼い頃から電車を見るのが大好きで、色々な路線にも乗ってきました。
昔の中央線、山手線、京浜東北線、横浜線、青梅線、南武線、八高線、常磐線、今は無き急行列車、食堂車
初代新幹線などを懐かしく思い出します。
今でも毎日、電車を利用している私ですが、これからも安全な鉄道を目指してＪＲにはがんばって欲しいと思います。
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現在住んでいるのは東京郊外なので、八高線の線路を見ることが出来ます。
線路際にお花が咲いていてきれいでした♪
八高線の踏み切り近くです
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