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鉄道の話が続き申し訳ありません。
先日、立川駅で電車を待っていたら隣のホームに懐かしい列車が止まっていました。
中央ライナーだと思います。
４８５系か１８３系？先頭部分が確認出来ないのでよく判りません。
八高線（八王子⇔高崎）の踏み切りの開いている状態 警報機が鳴り、閉まった状態の踏切
通りすぎる八高線の電車
京王線、飛田給駅そばの踏み切り
京王の電車
ＪＲ中央線の中央ライナー（通勤ライナー）は東京・新宿ー立川ー八王子ー高尾に止まる電車で、
朝は高尾発が１本、夕方・夜は八王子行き１本、高尾行きが４本運転されます。
その他にも青梅ライナーというのがあって青梅⇔新宿・東京を結んでいます。
通常使用する車両はＥ２５７系（特急あずさ・かいじの車両）とＥ３５１系（スーパーあずさ）の車両が使用
されます。私が立川駅で見た車両は昔の特急車両、４８５系か１８３系だと思います。
先頭部分を見れば、どちらの車種か判ったのですが、残念ながら先頭が見れませんでした。
それでもこの車両を見て、懐かしさで一杯になりました。昔の特急の車両だからです。
今は余りお目にかかれなくなった車両に久し振りに会えて嬉しくなりました。
また、踏み切りも最近はとても少なくなってきました。ＪＲ中央線では殆どが高架になったため踏み切りは
廃止されました。現在、踏み切りを見れるのは青梅線や八高線など限られてきました。
私鉄もやはり高架や地下化が進み、少なくなってきています。
京王線の調布駅などは知らぬ間に地下になっていました。
子供の頃、ＪＲ中央線でもよく見かけた懐かしい踏み切りの風景を残しておこうと思い写真に撮りました。 |
☆東京の駅と電車
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コメント（2）
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話が前後しますが、名古屋に行く前に東京駅で撮った写真と新幹線の内部です。
東京駅新幹線ホーム１４番＆１５番線
新幹線「こだま」内部
最近は名古屋に行く時は、格安の東海ツアーズの「ぷらっとこだま」を使うので、写真内部は「こだま」の
内部です。行き先が「名古屋行き」というのも珍しいと思いました。
「こだま」が入線してから乗車すると、まだ誰もいなかったので内部の誰も居ない写真が撮れました。
この頃思うのは新幹線７００系も結構汚れてきたということです。白い部分の上部に汚れが目立ちます。
隣の番線に止まっている東北新幹線の、まぶしく光るグリーンの「はやぶさ」の近未来的モダンな美しさに較べ、
少々古くなってきた感は否めません。
上越新幹線の２階建て車両も大好きですが、それでもいつもお世話になっている７００系ですので、やはり
いつまでも東海道線に居て欲しいと思います。 |
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３月２２日（金）、懐かしい「下北沢駅」の小田急線地上ホームがとうとう無くなり、２３日からホームが地下に
なってしまいました。お別れに行くことが出来なかったので、とても悲しく残念です。
東口
小田急線ホーム
思えば古い駅でした。
こちらは京王線のある西口 渋谷駅東急線に引き続き、小田急下北沢駅の地上ホームが無くなり、昨日３月２３日から地下ホームに
なりました。あのホームから最後に電車に乗りたかったと、とても悲しく、残念です・・・・。
開かずの踏み切りが沢山あり、近隣住民の方々の利便性と安全を考えればそれは仕方ないことです。
下北沢は一歩入ると、瀟洒な住宅が並んでいる場所ですが、駅の近辺は駅も含め、大変ごちゃごちゃしていて
とても判りにくい場所ｆでもありました。何回行っても迷うような感じがありました。
昔の下北沢 下北沢は私にとって「青春の街＆音楽の街」でもありました。商店街にあるお店が友人のまた友人の
家で、その家の２階でドアーズやジミヘンなどをよく聴いた懐かしい思い出があります。
その友人達とジャズと珈琲の店「マサコ」にもよく出かけました。（マサコは２００９年閉店。）
その他にも黒人音楽「ブルーズ」を聴かせるお店が何軒もあって、ブルーズ好きの私はよく行ったものです。
この１０年くらいは、ライブハウスなどにも行っていました。私の友人のシンガーソングライターの方の
ライブに行ったり、お酒を飲みながら、他のバンドの演奏もよく聴いていました。
最後に下北沢のライブハウス」に行ったのは、確か米国のシンガーソングライター、エリック・アンダーソンの
ライブだったと思います。昔と変わらぬ美しい歌声に青春時代をオーバーラップさせていました。
下北沢の商店街はやや雑多な感じもありますが、昔から行っていた布地の店や洒落た素適な雑貨店や
ブティック、モダンなカフェ、ケーキ店、レストラン、ライブハウスが混在していてとてもユニークで個性的で
魅力的な面白い街です。
東京で住みたい場所の上位にいつも入るのがよく判ります。（私も住んでみたいと思ったことがあります。）
そんな街の象徴だった下北沢駅の閉鎖、取り壊しは本当に残念です。あの駅の前の階段で友人が来るのを
待っていた日々が昨日のように思い出されます。
下北沢駅には小田急線と京王線が乗り入れています。今回の地下ホームは小田急なので、京王は今後
どうなるのかと心配です。私が下北沢に行く場合は吉祥寺から京王線で行く場合が多いのです。
そして今思うのは駅のガード下の小さな「おでん屋節子」さんのことです。いつも温かく美味しいおでんに
心が癒されたもものです。きっと今は無くなっていることでしょう・・・。
色々な場所の駅や建物、お店がどんどん無くなり、街は日々新しくなっていきます。
この２０年くらい、色々な場所にお別れに行ってきました。今後も悲しいお別れは増えて行くことでしょう。
「さよならだけが人生」なのですね・・・。私の過去のブログの中には今は無き建物やお店がどんどん
増えて行ってしまっています。今はブログの写真でしか会えないそれらを思うと涙が静かにこぼれます。
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昨日、３月１５日（金）で、２Ｆにあった東急東横線渋谷駅が終了となりました。
今日から地下５階の新ホームで再出発です。
東急東横渋谷駅と地下鉄銀座線
風の入ってくるホーム風景
さようなら、そしてお疲れ様、２Ｆのホーム
東急東横線渋谷駅の最後がこんなにも自分の中で悲しいとは思ってもいませんでした。
３月１５日に終了と聞いても、仕事の都合でお別れに行けませんでした。
でも昨日の２Ｆホーム最後のニュースを聞いて涙がこぼれました。悲しいです、寂しいです、ショックです。
時代の終わりを感じました。
毎日、このホームを使っていたわけではありませんが、子供の頃から世田谷の叔父の家に行く時に
使ったり、大きくなってからは沿線友人の住む家を訪れたり、改札口で待ち合わせなどをして
本当に思い出深い駅でした。渋谷自体も昔と大きく変わり、大好きだった東急文化会館など、とっくの昔に
取り壊されてしまいました。ＪＲ渋谷駅も間もなく取り壊され、跡地に高層ビルが２棟建築される予定です。
駅前のハチ公もきっと寂しがっていると思います。
こうやって時代は変わっていってしまうのかと思うと、思い出も何も全て彼方に押し寄せられてしまい
そうです。新しい東急東横線渋谷駅のホームは地下５階になり、乗り換えもややこしくなりそうです。
今度はＪＲ渋谷駅にお別れに行ってこなくてはと思っています。
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建物西口付近です。
東京駅西口付近
以前の西口風景 昔はこんな感じでした。 西口のドーム
後ろの小さなドームが可愛い
この東京駅の屋根には実は東日本大震災で被災した石巻のスレートが使われているのです。
以前、このことを書きましたが、再度、私の文を引用させて頂きます。
ラジオのニュースを聞いていたら、東京駅の話題をやっていました。
現在、竣工当時の姿に復元工事中の東京駅赤煉瓦駅舎ですが、屋根は天然スレート瓦を使用する予定で、
JRは石巻市に大量に発注していました。
今回の震災の津波によって、屋根に使う予定のスレート瓦はかなりの量が流されてしまったそうです。
しかし、石巻市の工事会社で保管していた６万５千枚のうち、４万５千枚は奇跡的に残っている事が
判明しました。JRの関係者が視察に行った所、殆どは無傷で、使用可能という事を知り、JRでは
石巻のスレート瓦を予定通り東京駅の屋根に使う事を決めました。
JRは「是非、使わせて頂く」と明言しました。
東京大空襲で、竣工当時のドーム部分を焼失してしまった東京駅の、その復元される屋根に大震災で
被災した石巻市のスレート瓦が使われるという事に、私は深い感慨を覚えました。
東京大空襲から６７年後にやっと復元される東京駅、その新たな出発を被災した石巻市の瓦と共に
迎える事に意義があるような気がしました。
東京駅が復元してから、東京駅の屋根を見るたびに、震災のことを、石巻市のことを、いつも思い出す
と思います。石巻市の方々もきっと深い感動を覚えると思います。希望の光になることでしょう。
２０１２年の完成の折、石巻市のスレート瓦をの屋根を見るのが、今から楽しみです。
〜２０１１年４月２０日 記
以上が震災後約１ヶ月後に書いた私の文章です。そして昨年、東京駅は完成しました。
東京駅は東京だけの物ではありません。東日本大震災の被災地と密接な関係にあるのです。
東京駅は大震災の被災地とつながっているのです。
東京駅が何か、大震災からの復興のシンボルのような気がします。
あの震災からもうすぐ２年が経ちます。この東京駅を見た人は皆、屋根に震災の津波から生き残った瓦が
使われているという事を忘れて欲しくない、そしてあの大震災を絶対に忘れないで欲しいと願います。
このような想いで屋根を見上げると胸がしめつけられ、そして涙があふれてきました。
そして被災地の一日も早い復興と被災者の方々に希望に満ちた日々が来ることを祈らずにはいられません。
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