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JR中央線、国立駅のの三角屋根の旧駅舎が復活するようです。
大学通り（真正面に見えるのが旧駅舎）
工事用フェンスが悲しい
旧・国立駅北口（２００１０年撮影）
建て直す直前の駅前全景
国立駅構内で上映されていたビデオから。
国立駅旧ホーム
高架では無い頃の国立駅線路
当時走っていたJR中央線のオレンジ色の旧車両（快速東京行き）２０１０年撮影（２１１０年１１月ラストラン）
国立駅ホームで撮った旧車両（２０１０年撮影）
新しいホームにて。
新しい改札
先日、ラジオのニュースでJR国立駅（くにたちえき）の赤い三角屋根の旧駅舎が復元される事が正式の決まった
との報を受け、とても嬉しく思いました。このニュースは昨年１月に暫定的に決まったと報じられていたので、その後どうなったのか心配していました。昨年１１月の国立市議会で決定されたのだと思います。
思い返せば復元決定までに足かけ１０年以上かかったことになります。
旧国立駅の開業は１９２６年（大正１５年）４月１日のことでした。当時、国立は学園都市を作るために箱根土地
（現・プリンスホテル）の堤光康次郎氏がこの地区の開発を計画し、駅前から３方面に伸びる道路が建設され
一橋大学（旧東京商科大学）などを誘致し、また住宅用の分譲地が販売されました。現在の国立は高級住宅街として名高くなっています。国立音大、桐朋中学校・高校、私立国立小学校などの学園都市になっています。
国立（くにたち）という駅名は中央線の国分寺駅と立川駅の中間に出来たことに由来しています。
この赤い三角屋根の駅舎は長い間、市民に愛されてきました。しかし２０００年代に三鷹ー立川間の高架化が
計画され、老朽化と工事の妨げになるため、２００６年（平成１８年）１０月閉鎖されてしまい仮の駅が出来ました。国立市はJR東日本とこの歴史ある駅舎を残すよう要請しまｈしたが、JR東日本はそれを拒否しました。
国立市は何とか残したい、市民達も保存運動を始めましたが、それでも交渉は決裂し仕方なく国立市は自腹で
建物の解体・保存をすることにしました。解体された建物がどこに保存されたのかは知らされませんでした。
私は国立市の市民ではありませんが、１５年間この地にあった職場に通うために毎日利用していた愛着の
ある駅です。何としてでも復活してもらいたいと強く望んでいました。
今、後悔しているのは旧駅舎の写真をもっと撮っておけばよかったということです。外側だけではなく、内部も
撮っておきたかったと悔やまれます。開業した時そのままで内部は非常にレトロで天井もかなり低い駅でした。
そのレトロさを私はこよなく愛していました。
そして昨年の１月、JR東日本との間に市が駅南側の土地を買い取るという案が浮上し、昨年１１月に議会で
承認されたと聞き嬉しくて飛び上がりました。。５１０ｍの土地購入と建物復元にかかるお金は６億６千万円以上だそうです。国立市はその費用を「ふるさと納税制度の寄付金」とその他の寄付金で何とか賄うようです。
復元の施工会社は竹中工務店で２０２０年の完成を目指すそうです。
JR東日本は冷たかったけれど、国立市の奔走により、東京都内で２番目に古い木造の駅舎（２００６年に文化財に指定）、多くの人達に愛された駅舎はこうやって守られ復活することとなりました。
国立市及び保存の会関係者の皆様のご尽力により貴重な建物が残されることになり安堵しています。
何でもすぐ壊してしまう日本ですが、原宿駅の建て替え工事で、あの１９２４年に出来た都内で一番古いあの
洋館形式の駅舎がどうなってしまうのか不安でなりません。
JR東日本に問い合わせたある新聞社によると、まだ壊すか残すのか結論が出ていないそうですが、国立駅の
例を見れば判るようにJR東日本はきっと拒否するのではと思います。何とか保存、復元するために渋谷区や
有志の方々に立ち上がって頂きたいと思っています。寄付ということになれば皆さん協力すると思います。
過去に壊してしまった貴重な歴史ある駅や建物はもう２度と戻ってきません。
JR原宿駅がJR国立駅のように保存・復元されることを切に祈っています。原宿駅舎もどうぞ救ってください。
☆JR中央線 国立駅 旧駅舎
１９２６年（大正１５年）竣工、駅としての開業は同年の４月１日
設計者： 帝国ホテルを設計したフランク・ロイド・ライトの弟子である河野傳
施工： 清水建設
木造建築
２面３線
１９２９年（昭和４年） ３月電化開始、電車（省線）運転始まる
１９４９年（昭和２４年） 日本国有鉄道（国鉄）の所属となる
２００６年（平成１８年） １０月に旧駅舎が閉鎖され仮駅舎（北口）が出来る
２００９年（平成２１年） 下りホーム（高尾方面）が高架になる。
２０１０年（平成２２年） 上がりホーム（東京方面）が高架になる。
２０１３年（平成２５年） 改札口が一か所となる。
２０１６年（平成２８年） 西口が新たに開設される。
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☆東京の駅と電車
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コメント（4）
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秋葉原駅です。
秋葉原駅はもう何回も記事にしていますが、また記事にすることをお許し下さい。
JR秋葉原駅の古くて綺麗とはいえないホームや階段が数年前とても綺麗になりました。
かつての古き良き時代の「秋葉原デパート」はモダンな商業スペース「アトレ」に変りました。
千葉行きのアトレ側ホームは綺麗になったのですが、反対側の三鷹行きホームは以前と余り変わらないように
見えます。ホームの「ミルクスタンド」が昭和の香りを醸し出しています。
この「ミルクスタンド」で販売されている、ビンの牛乳の種類は半端ではありません。いくつもの牛乳が置かれて
います。いつも時間に追われ、このミルクスタンドで牛乳を飲んだことが無いので、次回は是非とも飲んでみたい
と思っています。
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御茶ノ水駅ホームです。
J R中央線ホームから「御茶ノ水橋」を望む
聖橋（聖橋）が上手く撮れなかったので、夏頃の写真を載せます。
今回、秋葉原に行くため御茶ノ水でJR中央線からJR総武線に乗り換えた為、階段、駅構内や改札、駅前などの
風景写真は撮っていません。ホームからのみの風景です。
御茶ノ水は１昨年からずっと新駅舎を造るための工事中です。神田川の上に足場を造り、クレーン車などを
置いて工事しているので、中々難工事のようです。夏頃と余り変わっていないように見えました。
１０年前くらいに一度、駅舎とホームを建て替える案が出たのですが、技術的に困難だったそうです。
その後、建築技術が飛躍的に進化し、工事が可能になったと聞きました。
大好きだったホームからの草に覆われた斜面？も見えません。御茶ノ水駅がかつて深い峡谷であった名残なので神田川とその斜面の風景が見えないのはとても寂しいです。
完成予定図を見ると、新駅舎完成の際には元の風景が見られるようなので一安心しています。
周辺に大学病院などが多いのに、御茶ノ水駅は私が子供の頃からホームも階段も改札も殆ど変わっていず、
狭いのが欠点でした。秋葉原寄りにエレベーターが出来てもホームの幅は相変わらず狭いままです。
大学病院に通う人々にとっては新しい駅舎とホームが待ち望まれることでしょう。
私にとっては思い出の多い昔からの駅とホームが変わってしまうのは残念ですが、利用客の安全を確保し、
また身体が不自由な方々のためのバリアフリー化は必須ですので、、新駅舎の建築がスムーズに安全に
行われることを願っています。
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JR中央線に乗り入れ、接続駅となっている、京王電鉄井の頭線の吉祥寺駅です。
京王電鉄井の頭線の吉祥寺駅はJR吉祥寺駅の改札を出てすぐの所に階段とエスカレーターがあり、
乗り換えがとてもスムーズに行きます。
建て直し前は古い階段しかありませんでしたが、エスカレーターを供えた驚くほど綺麗な駅になりました。
吉祥寺乗り換えで京王線井の頭線には下北沢に行く時などに利用しますが、最近は渋谷に行くのにも
利用しています。JRより運賃が安いし、急行だとあっという間に渋谷に到着するからです。
後、調布方面に行く時は明大前駅で乗り換えて行きます。
井の頭線沿線は久我山、浜田山など馴染みのある駅が多いので途中下車したくなります。
駒場東大前はまだ降りたことが無いので、一度降りて駒場東大の建物を見たいと思っています。
京王井の頭線には”レインボーカラー”の７色の電車があることで有名です。
今まで何色かは乗ったことがありますが、７色全部の車両の写真を撮ってみたいです♪
これからも頻繁に京王井の頭線を利用すると思います。
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JR中央線の吉祥寺駅です。
JR吉祥寺駅
J幼い頃からよく隣町の吉祥寺に行っていたので、地上駅だった頃の木造？だった駅舎を懐かしく思い出します。その後、中央線の高架化に伴い、駅ビルも出来ました。
駅ビル「ロンロン」や、南口の京王駅ビルの「ターミナルエコー」も思い出深い場所です。
現在、「ロンロン」は改修され「アトレ」に、「ターミナルエコー」は、ユザワヤを経て建て直され、「キラリナ吉祥寺」になりました。
幼い頃、吉祥寺に行っていたのは駅北口のすぐそばの線路際にあった飴屋「石黒飴」に父が大好物だった
”きなこ飴”を母に連れられてよく買いに行っていたからです。
そして父や姉とは南の「井の頭公園」によく行っていました。井の頭の池も大好きでしたが、文化園分園の
”水族館”や文化園本園の動物園、遊園地も好きで、亡くなった象のはな子さんを見るのが楽しみでした。
遊園地にあった今は無き”観覧車”も懐かしく思い出します。
小学生の時は一人で吉祥寺の映画館に映画を観に行ったりしていたので、吉祥寺駅にはお世話になりました。
小学校の友達と行っていた「のれん会館」（現・東急デパート」のこともよく思い出します。
中学生の頃は、やはり映画館通いと”ダイヤ街”やサンロード、伊勢丹、東急にショッピングに行ったり、
高校生の頃はジャズ喫茶やロック喫茶、名曲喫茶、古書店などに行っていました。
その後もそれはずっと続きました。
数多くの思い出のある吉祥寺です。吉祥寺南口の病院で３男が産まれ、そして北口の病院で父が亡くなり
ました。私にとって悲喜こもごもの思い出に溢れた吉祥寺駅と吉祥寺の街です。
☆JR吉祥寺駅・・・・東京都武蔵野市
１８９９年（明治３２年） 甲武鉄道の駅として開業（後に国有鉄道となる）
１９３４年（昭和９年） 帝都電鉄（現・京王電鉄井の頭線）が乗り入れ開始
１９６９年（昭和４４年） 高架駅になる。同時に吉祥寺ステーションビル「ロンロン」開業
１９７０年（昭和４５年） 南口に京王電鉄駅ビル「ターミナルエコー」開業
２００９年（平成２１年） 駅の修復工事開始
２０１０年（平成２２年） 「ロンロン」が「アトレ」に改称。第１期リニューアルオープン
京王電鉄の駅ビル建て替え工事始まる
９月に「アトレ」グランドオープン
２０１４年（平成２６年） 京王電鉄駅ビル「キラリナ吉祥寺」オープン
現在、JR東日本の中央線と京王電鉄の井の頭線が乗り入れ、接続駅となっている
その他、中央・総武線、東京メトロ東西線の駅ともなっている
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