日産スカイラインRS。「ターボC」　昭和59年 ( 自動車 ) - DATSUN.HOUSE

皆さん、こんばんは。毎回一方的な更新で申し訳ございません。いつも訪問＆コメントを下さる皆々様、ありがとうございます。

いつもの懐かしカタログアップ、今回は昭和59年版、日産スカイラインRSシリーズ、ターボCが追加となった頃のモノですね。

表紙。昭和59年2月版、スカイラインRS後期モデル。新たに追加されたFJ20ETのインタークーラー付きモデルがこのターボCでしたね。追加当時の2月版カタログ、簡易版です。

通称、鉄仮面。後期マスクのインタークーラー付きモデルのキャッチフレーズは「クールに乗れ」でしたね。R30系、RSシリーズの最終となったモデルがこのターボC。写真の2ドアはRS‐X、セダンはRSです。

RS‐X。上級グレードのXタイプは各種装備も充実してますね。8ウェイ電動マルチバケットシート＆マルチサポートも標準。

ブロンズガラスが標準なのがターボCのRS‐XとRSの特徴、ノンターボのRS、FJ20E搭載車はRS‐Xのみブロンズガラスになってます。写真のモデルは5F車。当時は全車エアコンがオプションの時代、エアコンの追加価格は確か17万6千円だったと記憶してます。

最高出力205PS。確かグロスでの数値。当時は話題になった200PSオーバーだった記憶があります。おそらく2リッター市販車では初だった？かもです。パワーパワーとにぎやかだったあの時代の車達、みんな懐かしいですね。

オートマ車。ターボCにオートマ仕様が追加されたのは昭和59年8月。パワー＆エコノミー自動切換式電子制御ОD付きフルロックアップオートマチック！と長～い名称になってましたね。この写真のRS‐Xはシステムコンポ(オプション)装着車、リアスピーカーの形状で確認できますね。システムコンポの価格は確か9万2千円。当時はオートマ仕様も割高な時代、この写真のRS‐Xは高級ターボCかもですね。

オートマ仕様が設定されていたのはRS‐Xグレードのみ。ノンターボ車も同様。ターボCのオートマ車はモデル末期の追加、翌年の8月にはフルモデルチェンジするので生産期間も約1年、当時はRS系を選択するユーザーはマニュアル車が多かったでしょうからこのターボCのオートマ車は希少かもです。

RS系後期の最終モデルグレード各種。上の2台はラジオも省略。現代で言えばオーディオレス車になるのでしょうね。でも昭和のスカイライン達は各種贅沢装備レスなのが普通、スカイラインらしい硬派な姿だったかもですね。走りに関係ない装備は一切不要！そこに惚れ込む男達、スカイラインファンが多かった時代、昭和、あの時代ですね。一番下のターボCはシステムコンポ装着車。

RS‐X。ノンターボのFJ20E搭載車。写真のモデルはオートマ車。通常のRSはパワステもオプション、確か5万6千円高。ピュアなFJ20E搭載車もいいもんです。旧車となったDR30、前期後期どちらも現存しているRS達はグレードによる違いの装備や仕様、オプションなどが装備されているいないの違いによってそれぞれが価値あるスカイラインRSでしょうね。

では、また次回。