日産リベルタ。「VILLA」 昭和58年

皆さん、おはようございます。毎回一方的な更新になっている当ブログ…。いつも訪問＆コメントを下さる皆々様、ありがとうございます。

毎度の懐かしカタログup、今回は昭和58年版、日産リベルタ.ビラです。

初代リベルタビラ。先代ではバイオレットリベルタ/スタンザFX/オースターjXの3兄弟。そのバイオレットリベルタの後継として誕生したのがリベルタビラでしたね。リベルタビラとしては初代モデルになるのですね。

表紙。昭和58年5月版、日産リベルタ総合カタログ。当時のパルサーサルーンと共通ボディー。N12系、リベルタビラは4ドアセダンのみで、1500ccと1700cc(ディーゼル)。パルサーサルーンにあった1300ccはありませんでした。写真のモデルはタ1500SSSターボ。フロントバンパー下のロアグリルが特徴、このボディーカラーは特別注文色。

1500SSSターボ。E15ET搭載車、このターボ車のみにドアミラー装着車が選択でき標準はフェンダーミラー。アルミロードホイール＆サンルーフ、赤/黒ツートンのボディーカラーは特別注文装備でした。サイドのTURBО文字も注文装備。リベルタビラの存在も今では忘れ去られた？知らない人も多いでしょうね。ブルーバードの弟分的な位置付けだったのでSSSターボとなっていたこれは当時のサニーターボルプリの走りを体験した方ならご存知のようにドッカンターボ。第一世代のE15ET搭載なので、中々のじゃじゃ馬だったのです。

1500GF。E15搭載車、リアワイパー標準。上級グレードにはE15E搭載のGF‐Eもありました。この時代は日産車もFF車が増えていった時代でしたね。

1700FL‐D。CD17搭載のディーゼル車。フロントバンパー下のロアグリルはディーゼル車にも標準でした。当時としてはCD17ディーゼルって燃費よかった記憶がありますね。

SSSターボのインパネ周り。写真はAT車。このカタログ時点ではSSSターボですが、後にSSS‐Eターボも追加され、そちらでは3本スポークハンドルだった記憶があります。ターボ車にはブーストメーターが標準。スポーツカーじゃないけれど、セダンのスポーツグレード、5ナンバーサイズ、1500cc。800回転から効くターボは加速も良く、車両重量も880㎏(5MT車)と軽かった。

ターボ車にはバケットタイプシート。4輪ディスク標準。ハードサスペンション＆フロントスタビライザーも標準でした。確かこのSSSターボは車両本体価格が160万円台だった記憶がありますね。それくらいの価格帯で楽しめる車、5ナンバーサイズがたくさんあった時代でしたね。このリベルタターボにはパワステ設定は無し、当時のFF車のハンドリング感覚はちょっとクセがあった記憶が…今やFF車に電子式パワステが当たり前の時代、それに慣れてる人には扱いづらいのかも…？

1500GFと1700FL‐Dのインパネ周り。このGFとFLガソリン車にはパワステがオプション設定されてます。

1500GFの車内。リベルタビラでは全グレードにパワーウインドは無しでした。

E15、E15E、E15ET、CD17。搭載エンジン群は4種。

主な装備群。サンルーフはGF‐EとSSSターボに装着車を設定。

廉価グレードはFC。FLからはタコメーターが標準になってます。

廉価グレードのマニアック的仕様。タコメーターが付く位置にはフタではなく、搭載エンジンE15の性能曲線グラフ？がデザインしてあるのでした。

各グレード。全6グレード。

主要諸元と装備一覧。最終ページ。

オマケ。第一世代E15ETを搭載したセダン各種。

サニーターボルプリ。これはB11系前期モデル。E15ETエンジンの第一世代は115PS。当初は油冷式ターボでしたが、後期には水冷式になってましたね。E15ETは第二世代もありますが、100PSとなり確かこのサニーの後継、B12系前期に搭載されていた記憶がありますね。

ローレルスピリット。ターボXJ。これもE15ET搭載車、車内はルプリとは違ってバケットシート仕様ではなく大人のターボ車的？これも前期モデルですね。外観もメッキ装飾パーツで豪華仕立てでした。

パルサー4ドアサルーンターボ。N12系、リベルタビラと共通ボディー。これもバンパー下にロアグリルが装備されてますね。現在ではみんな希少車になってます。

パルサー4ドアサルーンの車内。パルサーにはEXA、3ドア、5ドアのそれぞれにE15ET搭載車がありましたね。これら1500ccターボの4ドア車、当時は私も高級車ばかりに夢中であまり眼中になかったけど、今思えば価格帯も手ごろで楽しめる車達だったかもですね。

では、また次回。