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日産ブルーバード 昭和44年

皆さん、こんばんは。毎回一方的な更新になっている当ブログ...いつも訪問＆コメント、ナイスを下さる皆々様、ありがとうございます。

毎度の懐かし日産車カタログ、今回は昭和44年版、ブルーバード(簡易)をアップしてみました。

表紙。昭和44年9月版、日産ブルーバードシリーズ。新グリル＆テール、北米の安全基準に合わせた衝撃吸収ダッシュボードになった510系ですね。写真は1600デラックス。3つ並んだシンプルなデザインのメーター配置、左から大きなアナログ時計、真ん中には燃料計＆水温計、そしてスピードメーター。

1600デラックス。L16搭載、スーパーソニックライン。何十年経っても素敵。

スポーツ。L16搭載、この1600スポーツにはタコメーターも標準装備。

1600SSS。L16(ツインキャブ)搭載。ブルーバードと言えばスリーエス！ってくらいに人気グレードですね。この真っ赤なスーパースポーツセダンもいいですね。

SSSクーペ。L16(ツインキャブ)搭載。これも人気グレードですね。ほかにスポーツクーペとクーペがグレード設定されておりどちらもL16(シングルキャブ)搭載車になってますね。ちなみに先ほどのSSSセダンのボディーカラーはスパニッシュレッド♯664。このSSSクーペはサファリブラウン♯906となってますね。

エンジンはL16、L16ツインキャブ仕様、L13が設定されてます。

1300デラックス(上)はL13搭載、ベンチシートにコラムMT3速仕様。1600エステートワゴン(下)はL16搭載車。

1600スタンダードと1300スタンダード(2ドア)。廉価グレードファンにはたまらないシンプル仕様ですね。ちなみにこの510のカタログ当時は助手席のヘッドレストが全グレードオプションだったのでした。

カラーバリエーション＆諸元一覧。

オマケ。

ラリーでの活躍。この印象も強いでしょうね。映画、栄光への5000キロでの劇中活躍も懐かしいですね。

では、また次回。

日産スカイライン 昭和54年

皆さん、こんばんは。毎回一方的な更新になっている当ブログ...いつも訪問＆コメント、ナイスを下さる皆々様、ありがとうございます。

毎度の懐かし日産車カタログアップ、今回は昭和54年版、スカイラインシリーズカタログ(簡易)です。

表紙。スカイラインジャパン、昭和54年2月版。この年の7月には後期にマイナーチェンジになる為、前期型最終のカタログですね。

GT-E-S。丸目4灯が素敵な前期のジャパン、当時はNAPSだ非力だと騒がしかったけど、それも遠い昔の事。旧車となった今、改めて見るとやっぱり昭和のスカイラインたちはどれも素敵。

2HT。GT‐E-S。人気の主流はGT系、L20E搭載。この純正アルミロードホイールはオプション。最後のサーフィンラインとなったジャパンは旧車となった現在、価格も上昇中ですね。

GT-E-Xの車内とインパネ周り。水平指針メーターが採用されたのもジャパンでしたね。当時はオートマ車は割高だった時代、スカGを買うオーナーはマニュアルを選択する人が多かった時代、ジャパンのオートマ車は稀少でしょうね。

TI-E‐L。写真は1800なのでZ18搭載車。ショートノーズにサーフィンライン、ツーリングインターナショナル(TI)となったのもジャパンからでしたね。

インパネの写真はTI-E‐X。車内はTI‐E-L。どちらも当時は割高だったオートマ車ですね。

GT系のグレード一部。現在はこうしてノーマル姿で現存している前期ジャパンも少ないでしょうね。丸目の前期を好むジャパンのファンは多いとの事です。

TI系のグレード一部とバン。GT主流の中で頑張っていたショートノーズのスカイラインたち、ジャパンが最後のショートノーズモデルとなりました。今ではどれも稀少車ですね。

桜井真一郎氏。昭和のスカイラインのカタログとえばこうしたページでしたね。

スカイラインといえば、やっぱりプリンス自動車。あのままプリンス自動車が存続し、プリンス製のスカイラインとして歴史が続いていたら今はもっと素敵なスカイラインが見れたかもしれないですね。

では、また次回です。

懐かしオーディオ、テクニクスコンサイス昭和59年。

皆さん、こんばんは。毎回一方的な更新になっている当ブログ...いつも訪問＆コメント、ナイスを下さる皆々様、ありがとうございます。

今日は車ではなく、懐かし昭和のオーディオカタログですね。倉庫に長年残っていたこのカタログ、テクニクスコンサイスシリーズです。

表紙。昭和59年8月版、当時のナショナル製。テクニクスコンサイスシリーズカタログ。イメージキャラクターはこの方です。若いね〜トシちゃん！

サラウンド機能、あの頃は先進だった？

サラウンド70。プレーヤー、チューナー、スペアナ＆グライコアンプ、ダブルデッキ。CDプレーヤーは高価な一品の時代。懐かしいあの頃ですね。

このカタログではCDプレーヤーが近日発売となってますね。CDプレーヤーを除いたフルセットの価格は209800円になってますね。確かCDプレーヤー単体価格は120000円超えだった記憶があります。

スイッチコントロールステージはスイングタイプ。

サラウンド50。

サラウンド77と55。

コンサイスW。カラーは3色。

各モデル。

コンサイススペアナ。コンサイス66。

ザ.コンサイス。ギャラリー。

付属品その他。シルバーボディーのCDプレーヤーの価格、SL-P7は110000円になってますね。

では、また次回です。

日産マーチ 昭和60年

皆さん、こんにちは。毎回一方的な更新になっている当ブログ...いつも訪問＆コメント、ナイスを下さる皆々様、ありがとうございます。また、ブログ主療養中により手元が不自由の為、まともな返信が出来なく申し訳ございません。毎度の懐かしカタログアップ、今回は昭和60年版、日産マーチです。

表紙。昭和60年12月版、日産マーチ総合カタログ。ニッサンE‐K10。新たに採用されたアシメトリーグリルになったモデルですね。今回は当時のちょっとしたオマケ最後に混ぜてのアップです。

ターボ。MA10E.T搭載車。ターボ、ターボと賑やかだったあの頃、マーチにもターボ車が登場。このボディーカラー、ダークブルー＆ホワイト♯137は特別注文色。ターボ専用アルミロードホイールはオプション。イメージキャラクターはあの方ですね。

コレット。レディース仕様なコレットにはアクセントストライプやカセットデッキも標準。スロープストッパーもマニュアル車に設定されてましたね。

L。下から2番目のシンプルなグレード。フェンダーミラーのみの仕様。

G。電動リモコン式ドアミラー標準、可倒は手動。内装もフルドアトリムにグレードアップされてますね。ちなみに先ほどのコレットもGも純正アルミロードホイールはオプションです。

5ドアFV。5ドアの最上級グレードにはブロンズガラスを標準。リモコン式リアドアロックを装備。アルミロードホイールはオプション。

5ドアFVのインパネ周り。ニッサン純正カーコンポーネントはオプションですね。Lo‐Dラグーンは日立製だったかな？

上のメーターパネルはGでタコメーター部分には2針式時計。下のFVはタコメーター標準、シフトレバー前にデジタル時計が標準なのはこのFVとG1のみでした。

5ドアFVの車内。

オプションでコンポを装着するとデジタル時計の位置がコンポの下に変成されるのでした。

ターボ。マフラーがデュアルタイプ。マーチターボはこの後のモデル、スーパーターボなども懐かしいですね。

ターボの車内。シートはバケットタイプ。

ターボのインパネ周り。5速フロア＆フロアオートマ設定、ターボ専用メーターパネル。ハンドルにはエンジンの性能曲線がデザインされている。ニッサン純正カーコンポはオプション。

日産プラズマエンジン群。あの頃の日産ですね。

コレットのマニュアル車にはスロープストッパーを設定。坂道発進も安心、女性ドライバーに優しい装備。

ガラスサンルーフはG1に標準、ターボには装着車を設定されてます。エアコンはまだ全車オプションの時代ですね。

EとL。Eは廉価グレードでヘッドライトは白熱灯タイプ、グリルも専用ですね。Lになるとハロゲンヘッドランプ仕様になるのですね。どちらもフェンダーミラー仕様。

G。このツートンカラーは特別注文色。

コレットのボディーカラーも特別注文色。G1はガラスサンルーフ、リアスポイラー、マットガードなどが標準装備。

ターボ。写真はサンルーフ装着車。ターボ車の本来の姿は前後バンパーやサイド＆リアのエアロがこのような仕様になってましたね。

5ドアのFCはフェンダーミラー仕様。FTになるとドアミラーやメーターパネルに2針式時計が標準になってますね。

FV。唯一のブロンズガラス仕様。装備も充実。

オプションの一部も連載。

装備一覧とカラーバリエーション。

主要諸元とシートカラーバリエーション。

裏表紙にはあのマシンが...

そして、

オマケ。

当時の新聞に入っていたオリコミチラシ。これは当時、宇都宮の親戚に貰った保存品。ブルーバード販売会社、栃木日産のチラシです。

懐かしい車種がいっぱい。

ブルーバードエクストラ、ブルーバードマキシマも当時の現行モデル。

F30レパード、リべルタビラ、フェアレディZ。

当時のマーチ価格はご覧の通り、あの頃はこの価格帯だったマーチの数々ですね。ちなみにエアコンは別途でプラスの時代。もちろんエアバックやABSの標準なんてまだまだの頃でしたね。

おわりです。

では、また次回。

日産ローレル。 昭和54年

皆さん、こんにちは。毎回一方的な更新になっている当ブログ...いつも訪問＆コメント、ナイスを下さる皆々様、ありがとうございます。毎度の懐かしカタログアップ、今回は昭和54年版、日産ローレルのカタログです。

表紙。昭和54年6月版、日産ローレル総合カタログ。後期H231系ですね。

ザ.コンチネンタルサイズ。写真は4HTの2000メダリスト。L20E搭載車。

メダリストを中心に居住性や各装備群が紹介されているページですね。

2000メダリスト。旧車となった今、このローレルもファンの多いモデル。なぜか日産車は旧車になってから人気が出る？カッパーブラウンのメダリスト、懐かしいです。

特徴的なリアウインドー。当時はロマネスクウインドーと言われてましたね。このファッションホイールカバーは当時のセド＆グロ330系にもありましたが、ローレルのネーミング入り純正品も今では入手困難品では？

4HTの1800GL。Z18搭載車ですね。

4HT、2000メダリストの車内。ルースクッションシートですね。

セダン。1800SGL。Z18搭載車の上級グレードですね。

セダン。2000メダリスト。L20E搭載車、セダンの5ナンバー最上級グレード。この上に2800メダリスト(L28搭載車)もありました。

セダン。DXディーゼルと2000メダリスト。

セダン。メダリストのリアシート。

セダン。メダリストのインパネ周り。

2HT。2000メダリスト、L20E搭載車。リアクォーターのスキューカットルーバーが特徴的な2HTも今では稀少でしょうね。

エンジン群。Z18、L20、L20E、L28、SD20ディーゼルのそれぞれがグレードにより設定されてました。

スーパーバリエーション。23車種、47タイプ。こんなにあった当時のローレル、中には売れなかったグレードもあったでしょうね。

セダン。1800カスタムは最廉価グレードのオーナー向け仕様。そして1800GLは売れ筋？だったかもですね。どちらもタコメーターなしの為、大きな3針式時計が特徴。

セダン。1800SGLはZ18搭載車の最上級グレード、これも本来タコメーターなしの時計仕様。200Dデラックスはディーゼルの廉価グレード。

セダン。200D.GLはディーゼルの上級グレード、タコメーター装備にラジオ上に小さなアナログ時計。2000カスタム6はL20搭載の廉価グレード。

セダン。GL6、SGL、SGL‐E(L20E)。SGL系はフル装備ですがやはりタコメーターは省略。

2000メダリストと2800メダリスト。やはりメダリストは豪華フル装備。2800メダリストにはグリルに2800エンブレムが付いている。

4HT。1800GL、4HTになるとGLでも装備は充実、全グレードにタコメーター装備。

4HT。GLとSGL。L20とL20E、それぞれに搭載車が設定されてます。

4HT。どちらもメダリスト。2800ccのローレルは当時でもレアだったかもですね。L28に5MTも設定、日産、直6、5F、FR！好きだなぁ...

2HT。1800GL。装備は4HTシリーズとほぼ共通。

GL6はL20搭載車。SGL‐EはL20E搭載車。

2HT。どちらも最上級グレードのメダリスト。ローレルの2ドアはほんとタマ数が少ないですね。

装備一覧。オプションのアルミロードホイールはセンター部分がローレル専用デザイン？

主要諸元一覧。

終わりです。

オマケ。

輸出仕様。海外では一定の人気があったローレル、L20とL24搭載車が主に旅立ってましたね。NAPS対策してない輸出仕様は魅力たっぷりのローレルでした。向け地によってはハードトップも輸出されてましたね。

では、また次回。