もーちゃんの部屋

こんな所に携帯電話のアンテナが…

今朝気付いたのですが、
京都市右京区の太秦病院の向かいのビル（大阪ガスの販売店）のてっぺんに
携帯電話のアンテナが建っていた。

入院患者さんは大丈夫なのだろうか……？

飲酒運転禁止は高度なモラル？

ふらつく厳罰主義　飲酒運転職員処分で秋田県・秋田市

職員の酒飲み運転に厳しい姿勢で臨む秋田県や秋田市が、公正な処分の実施に苦慮している。
県は警察の取り調べを受けた職員を把握しきれず、
運転免許証の提示義務化で違反歴を調べようとした秋田市は、職員組合などの反発で取りやめた。
「飲酒運転で即、免職は重すぎる」と、青森県人事委員会が３月に出した裁決も、
厳罰主義の公平性を考えるきっかけになっている。

秋田県警が今年、酒飲み運転で取り調べた県職員２人のうち、
その事実を上司に報告した職員は２月、懲戒免職処分になった。
もう１人の職員について県は実態把握に手間取り、報告しなければ処分を逃れられる可能性を露呈した。

逮捕されたならともかく、任意の取り調べで終わった職員については、
「自主的な報告に頼っている」（県人事課）のが実情だからだ。
職員に懲戒処分相当の行為があった場合、所属長は知事に報告する義務があるが、
職員に所属長への報告義務はない。

寺田典城秋田県知事は６月、「職員の報告義務を服務規程に盛り込む」との方針を示したが、
結局は職員の良心に委ねられている。

２００３年５月、秋田県は酒飲み運転の処分に関する内規を改定。
違反内容に応じて免職から減給まで幅があったのを、「原則として懲戒免職」と厳罰化した。
０２年度中に職員による５件の酒飲み運転が発覚したのを受けた措置だった。

０４年後以降、職員の酒飲み運転が６件も続いた秋田市も、悩みは尽きない。
抑止効果も狙って５月、職場単位で免許証を提示させる荒療治に踏み切った。
定期的に実施する方針だった確認作業は、
「職員のプライバシーにかかわる問題」と市職労が強く反発し、中止せざるを得なかった。

秋田県職労の石川聡委員長は
「酒飲み運転を撲滅するのは当然だが、青森の例で分かるように、
県当局と人事委員会で処分の判断が分かれ、自治体間の差も大きい。
未熟な制度で運用される厳罰化には異議がある」
と話している。

＜メモ＞秋田県警によると、県職員、市町村職員（非常勤、臨時を含む）や市町村議が今年、
酒飲み運転をして任意の取り調べを受けたケースは１３件（６月末現在）。
ほかに公務員１人（鹿角市の消防職員）が逮捕された。昨年は逮捕者も含めて１年間で２９件だった。

（河北新報） - 7月11日7時5分更新

──≪引用ここまで≫──

公僕である公務員に対しては、一般人よりも高度なモラルが求められて然るべきではなかろうか。

「飲酒運転で即、免職は重すぎる」と言い張る者は、
常に飲酒運転をしたいという欲望を抱いているということか。

そんな殺人的行為を容認する者に税金を投げ与えるのは、まさに「豚に真珠」である。

携帯電話用アンテナ設置の法規制を望みます

日本共産党京都市議団と共産党中央委員会に、以下のようなメールを送りました。
このままでは私たちの命と健康が損なわれるとの危機感からです。

* - * - * - * - *

最近、ビルやマンションの屋上に携帯電話用の送受信アンテナが
物々しく建っているのを、非常によく見かけるようになりました。

しかしこのアンテナ、曲者です。
そこから出る電磁波の強さは半端ではありません。

アンテナの建つ建物（鉄筋）の中では電磁波が増幅されます。
言ってみれば、巨大な電子レンジの中にいるようなものです。
そこで電磁波が常時照射されることによって、免疫不全は免れません。

その建物の所有者は、家賃として毎月数十万円、
あるいは、規模によっては数百万円が入ってくるでしょう。
けれども、その代償として、住民の健康を蝕み、命を縮めているわけです。

また、危険なのはその建物の中だけではありません。
周囲400メートルは危険ゾーンです。
極力遠ざかるようにしましょう。

近い将来、脳腫瘍・癌・白血病などが増加すると思われます。
一刻も早い法規制が望まれます。

携帯電話用アンテナ

ふと気付くと、近所のマンションに携帯電話用のアンテナが4本建っていた。

その建設に当たって、所有者からの近隣へのアナウンスもなければ
了解を取ることもなかった。

法律上の義務はないのか。
ないとしても、電磁波の危険性が取りざたされている以上、
何らかの方策を採らねばならないのではないか。

もーちゃん家は今家の建て替えを考えているのだが、
立て替えるよりも引っ越した方が、長い目で見ると得策なのか？

だが、引っ越し先では未来永劫アンテナが建てられないという保証はない。

半径400メートルの危険ゾーンと、どう付き合おうか……。

JRの列車遅れの原因は……？

JR福知山線の事故を契機に、JRの経営体質や運行管理の問題などが取り沙汰されています。

民間鉄道との競合が激しい京阪神では、輸送速度と運行本数が勝負となっているようです。

もーちゃんが毎日通勤で利用しているJR京都線（京都〜大阪）について言うと、
ほぼ並行して走っている阪急電鉄が複線であるのに比べ、
JRは複々線なので、輸送速度や運行本数においてJRが有利であるのは当然です。

しかしその分、JRの方は運賃が倍ほど高く、乗り心地も悪く、揺れ方も激しいように思われます。

運行本数が多くなる分、ダイヤもタイトになるのは当然で、1〜2分程度の遅れはよくあることです。

報道によると、列車の運行が遅れると運転士が“日勤教育”なるものを受けねばならないそうですが、
もーちゃんの私見では、列車遅れの原因は運転士にはないと考えます。

では何が原因かと言うと、

1.　ダイヤが元々厳しい。
2.　利用客の乗降時のマナーが悪い。
3.　列車接近時に踏切・線路内に立ち入る者がいる。

この3点に尽きると思います。

1.に関しては明らかにJRに責任があり、改善すべきですが、
2.と3.についてはJR側にはなす術がありません。

2.については、毎日観察していると直ぐに分かることですが、
先ず、ホームで列車を待つ人達が整列して並ばないことがほとんどです。
乗車位置を示す印があるにもかかわらず、そこから外れたところに並んでいたりします。

実はこの乗車位置の印、これもまたよく観察してみると人の流れを考えて付けられているようです。
つまり、列車のドアの位置の片側、しかも改札口（出口）と反対側に2列に並ぶようになっています。

ところが、ほとんどの人達はこれを無視して、ドアの両側に相当する位置に並んでいますが、
おかげで、混雑時には列車から降りてくる人達が改札口に進めず、無用な混乱を招いています。

また、その結果降車に時間が掛かり、ホームで待ち切れない客が割り込むように列車に乗り込むので、
もうどうしようもない混沌とした状態に陥ってしまいます。

もーちゃんは断言します。
列車遅れの原因の大部分は、利用者自身にあります！