ｆｕｋ＠サイクリング日和

自転車関係のお買いもの

　最近買った自転車関係のものを紹介します ( * ＾ ー ＾ * )>"

 

　Ｓｐｅｃｉａｌｉｚｅｄ ネオプレーンシューズカバー、

　ＣＬＥＡＴＳＫＩＮＳのＣＬＥＡＴ ＧＲＩＰＳ（ＴＩＭＥクリート用カバー）、

　fizi:k シリコン シートポストリング、

　ＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ ＧＰ４０００ ＴＵＢＵＬＡＲ×２　　　です。

 

 

 

　Ｓｐｅｃｉａｌｉｚｅｄのネオプレーンシューズカバーはこれからの寒い冬を乗り切るための必須アイテム。

 

　ロードバイクシューズはＳｐｅｃｉａｌｉｚｅｄのＳ−ＷＯＲＫＳシューズを使ってるんですが、ベンチレーション機能が充実して通気孔がたくさんあるおかげで寒風がどんどん入ってきます

 

　昨年冬から今年の春にかけては夏用の薄いシューズカバーでなんとか乗り切ったけれど、既にボロボロになったのでお役御免となりました。

 

　シューズカバーを選ぶにあたって、ＢＯＡダイヤル操作用のスペースがあるのがこれを購入することとなった一番のポイント

 

　これなら気軽に緩めたり締めたりすることができます。同じような構造のＳＩＤＩやＬＡＫＥなどのシューズにも使えそうです。マジックテープが結構強力でべりべりと外すのに力が要りましたがそれ以外は問題なし。ちなみに実測重量は１９１ｇでした。

 

　ジッパーのそばに反射素材が付いてたり、ジッパーの落下＆揺れ防止のためにベルクロでロックできるなど使い勝手はかなり良いです。今週末はかなり寒いようなので走るのであれば早速使ってみよう （ ＾ ▽ ＾ ）/

 

 

 

　ＣＬＥＡＴＳＫＩＮＳのクリートカバーはロードバイクを降りて長時間移動することが多い時にクリートが擦り減らないようにするために使います。

 

　コンビニに寄るぐらいなら付けることはないけれど、輪行の際やフェリーで移動する時に便利

 

　硬めの樹脂でできていて、簡単に嵌めることができます。ツルツルした床をサイクルシューズで歩くとたまに滑ってしまうことがありますが、樹脂製のクリートカバーがしっかり滑り止めとなってくれます。

 

　”ＴＩＭＥ ＩＣＬＩＣ用”と書いてあるけどＴＩＭＥ ＲＸＳでも全然ＯＫでした♪ ちなみに実測重量は９９ｇ。背中のポケットに余裕で入ります。

 

 

 

　ＣＡＮＮＯＮＤＡＬＥ ＨＯＯＬＩＧＡＮ用に買ったfizi:k シリコン シートポストリング。

 

　シートチューブ内に水が入らないようにするだけでなく、オシャレなワンポイントとしてもグゥ〜 （ ＾ ▽ ＾ ）ｂ

 

　このバイクは主に通勤車として活躍中。現在はロードバイクに近いポジションにしていて、小径車ながらロードバイクに近い巡航速度で走ることも可能となっています。

 

　もっとスピードが出せるように次はフロントギヤを変更しようかなと考えてます (￣ω￣)

 

 

 

　ＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ ＧＰ４０００ ＴＵＢＵＬＡＲについてはまた後日。これってメチャクチャ嵌めるのが大変なんだそうですね。短時間で嵌めることができればよいけど。。。（ー_ー；）

 

 

　そういえば来年３月中旬に安さの殿堂“ウエパー”ことウエムラサイクルパーツが福岡県福岡市の博多駅近く（地下鉄祇園駅付近）にオープンするそうですね。オープニングセールもするそうです。行ったら物欲に負けて何か買ってしまいそうだ(笑) とりあえず行ってみようかな…。

 

POWERTAP化

先日サイクリングでヒロシゲに寄った時に見つけた新たな物欲。

　それはＣｙｃｌｅ　ＯｐｓのＰｏｗｅｒＴａｐ。

　最近は円高のおかげか昔に比べて少し安くなったようです。

　アルミホイール（リヤのみ）で￥１００，０００を切ってます。

　速く走れるようになるには速く回せて強く踏める脚に鍛えることが必要。

　最近出番の減ったディープリムホイール。これにＰｏｗｅｒ Ｔａｐのハブが取り付けられないかとふと思い、ヒロシゲに相談してみた。

　このディープリムホイールはスポークがＤＴ ＳＷＩＳＳ（Ｆ：２０、Ｒ：２４／Ａｅｒｏｌｉｔｅ＋Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）でハブが？、このホイールのキモはリム。リム単体の重量が３００ｇ台前半とぶち軽い。

　ＡＮＴ＋対応なので今自分が使ってるサイコン（ＰＯＬＡＲ ＣＳ４００）とは互換性なし。

　ＧＡＲＭＩＮ ＥＤＧＥシリーズとかなら表示できる。

 

 

 

ＮＥＷホイールのセットアップ

 

　今日は昼からマイカーにＴＲＥＫ ｍａｄｏｎｅ６．５を載せて柳井のヒロシゲへ

 

　先月ゲットしたＢＯＮＴＲＡＧＥＲ Ａｅｏｌｕｓ３をようやくセットアップすることとなりました。

 

　タイヤは結局Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ ＧＰ４０００ ＴＵＢＵＬＡＲを注文。ブチルチューブのためエアーが抜けにくいことと、耐久性が高いことが決め手となりました

 

　が、国内に入荷するのは１１月末になるんだとか。それでは遅すぎるので自宅にあるリムハイト４６ｍｍのディープリムホイール・ＲＥＹＮＯＬＤＳ ＤＶ４６Ｔ−ＵＬに嵌めていたタイヤ・Vittoria CORSA EVO CXⅡを剥がしてＢＯＮＴＲＡＧＥＲ Ａｅｏｌｕｓ３に貼り替えることにします。

 

　自分の順番が来るまでショップに来ていたニシカーさん＆トクオーさんとダベリング  (￣ω￣)

 

 

 

　左がＢＯＮＴＲＡＧＥＲ Ａｅｏｌｕｓ３で右がＲＥＹＮＯＬＤＳ ＤＶ４６Ｔ−ＵＬ。

 

　リム幅はＺＩＰＰと同じく２７ｍｍ。従来のホイールに比べて約５ｍｍ幅広になっています。

 

 

 

　ホイールに付いたタイヤは綺麗に剥がせたものの、タイヤにチューブラーテープが付いたまま。リヤタイヤはすぐに剥がせたけれど、フロントタイヤはずっと交換しないままだったのでチューブラーテープがこびり付いてなかなか取れません ヽ(￣▽￣；)ノ ﾋ〜

 

　爪で引っかくようにテープを剥いでいきます。こういう時に限って深ヅメだったりする。。。

 

　店長やトクオーさんに手伝ってもらってなんとかテープを剥ぐことができました ( * ＾ ー ＾ * )>"

 

 

 

　ホイールを履いたらこんな感じです。車重はこの状態で６．６５ｋｇでした。

 

 

 

　リム幅が従来のものに比べて５ｍｍほど広いのでブレーキの調節をしないといけません。

 

　ブレーキシューはホイール付属品のものを使います。

 

 

 

　バーテープも新調しました

 

 

　これで１１／４（日）開催予定の皇座山ヒルクライム＆ＴＴにはなんとか間に合いました。

 

　あとは少しでもコンディションを万全に持っていかないと ( ｀ ー ´ )ﾉ ｵｰ

 

　明日、明後日は雨のようなのでシェイクダウンは月曜日以降となりそうです。

 

どれを使う？

　カーボンホイールをゲットしたけれどチューブラータイヤはまだ買ってなかった…（爆）

 

 

 

　チューブラータイヤってクリンチャータイヤに比べてすごく割高 （ ￥ _ ￥ ）

　しかもパンク修理となるとかなりの手間がかかります。不器用な自分が裁縫道具を使ってチクチクと修理ができるのか不安。。。（多分できないだろな〜）

　チューブラータイヤを使ってるこのブログを見ていただいた方の中に実際修理してる人っているのかな？

 

　チューブラーの修理について検索していると、軽量で高級なチューブラータイヤは薄いトレッド、ケーシング、チューブで構成されていて、修理するとその部分が歪みを生んでしまい元の性能には戻らないとか書いてあるし（汗）

 

　あと問題はタイヤサイズ。いろんな表記があってどれがいいのかよく分かりません。ＢＯＮＴＲＡＧＥＲ　Ａｅｏｌｕｓ３ Ｄ３に最もふさわしいタイヤの幅ってどのサイズなんだろ。新型となリホイールのリム幅が２７ｍｍとなったのでタイヤの幅が短かすぎても長過ぎても見た目が変ですよね (￣ω￣)

 

 

 

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　タイヤとインナーチューブにはラテックスチューブ（自然からできた天然ゴムで粒子の密度が薄いため空気が抜けやすい）とブチルチューブ（石油から化学合成で作られたゴムで粒子の密度が濃いため空気が抜けにくい）の２種類があるけど、それぞれの特徴としては

 

　【ラテックスチューブ】

　・エアーの減りが早い

　・ブチルチューブより伸縮性がある

　　　→ホイールの回転時にエネルギーを逃がさずに走ることができるので転がり抵抗が低い

　　　→釘、鋭い石等の異物があっても周りが変形しパンクをより防ぎ、更には噛み込みパンクもより防ぐ

 

　【ブチルチューブ】

　・エアーの保持力が良い

 

　ブチルチューブのエアーの保持力が良いのは自分としてはかなりポイントが高いです。毎回サイクリングに行く時にペシャンコのタイヤを見るのは精神衛生上よろしくないし。とはいえ、ラテックスチューブの乗り心地の良さや走行性能の良さは捨てがたいんだよなぁ。

 

 

 

　…で、候補として考えたのは以下のタイヤ。

 

ＶＩＴＴＯＲＩＡ ＣＯＲＳＡ ＥＶＯ ＣＸⅡ（ラテックスチューブ）

　サイズ＆重量：２８ｉｎｃｈ（７００Ｃ）−２１ｍｍ幅（カタログ値２４５ｇ）

　　　　　　　　　 ２８ｉｎｃｈ（７００Ｃ）−２３ｍｍ幅（カタログ値２５０ｇ）

　定価￥９，６６８／適正気圧 ８〜１４Ｂａｒ／４２ｍｍアルミバルブ付属

 

　チューブラータイヤを使ってる人にとっては定番中の定番？ ＲＥＹＮＯＬＤＳ ＤＶ４６Ｔ−ＵＬにはこれを使ってました。今回の候補の中では１、２を争うタイヤです。低圧は乗り心地がアップし、高圧になると転がりが良くなります。真円度が低いのが欠点。真円度についてはＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬやＴＵＦＯのタイヤの方が良いみたいですね。 

 

 

 

ＶＩＴＴＯＲＩＡ ＣＯＲＳＡ ＣＸ−ＥＬＩＴＥ（ブチルチューブ）

　サイズ＆重量：２８ｉｎｃｈ（７００Ｃ）−２１ｍｍ幅 [カタログ値２８５ｇ]

　定価￥７，６６５／適正気圧 ７〜１０Ｂａｒ

 

　ＣＸⅡ、ＣＸ−ＥＬＩＴＥを見ると、タイヤのトレッドが全部同じ。他のタイヤと比べて重量がちょっと重いかな。チューブラータイヤは全体的にラテックスチューブが多いような気がするけれどこれは珍しくブチルチューブ。参考になったレビューはコチラ

 

 

 

ＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ ＴＵＢＵＬＡＲ（ブチルチューブ）

 

　サイズ＆重量：２８ｉｎｃｈ（７００Ｃ）−２２ｍｍ幅 [カタログ値２６０ｇ]　※サイズは全部で５種類

　定価￥９，９７５／適正気圧 １１５〜１７０ＰＳＩ（７．９〜１１．７Ｂａｒ）

 

　転がり抵抗が他のタイヤと次元が違うぐらい低く、トレッドの素材がすごく柔らかいのでタイヤの減りがすごく早く、タイヤ寿命は１，５００ｋｍ程度。

　

　直径が小さいのでリムにかなり嵌めにくいそうです。このタイヤををホイールに楽に嵌めるための方法として、『タイヤを装着する前に、使用時と同じ空気圧を入れ、少なくとも丸一日放置しておく』というのがあるらしい。
　こうすることで、タイヤの内側が外側を向いた状態（つまりタイヤの内側が伸ばされた状態）でしばらく放置することになり、タイヤそのものが少し伸ばされるので、装着しやすくなるのだとか。

 

 

 

ＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ ＧＲＡＮＤ ＰＲＩＸ ４０００ ＴＵＢＵＬＡＲ（ブチルチューブ）

　サイズ＆重量：２８ｉｎｃｈ（７００Ｃ）−２２ｍｍ幅 [カタログ値２７０ｇ]

　定価￥９，９７５／適正気圧 ８〜１２Ｂａｒ

 

　ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ ＴＵＢＵＬＡＲと同じくかなり嵌めにくいタイヤ。

　クリンチャータイヤのコンチＧＰ４０００Ｓとトレッドパターンが同じですね。コンチＧＰ４０００Ｓはタイヤの耐久性が高く、パンクしにくくてかなりの距離を走ることができました♪クリンチャーほどではないだろうけど、チューブラーのこのタイヤも耐久性はかなり高いようです。

 

 

 

ＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ ＳＰＲＩＮＴＥＲ（ブチルチューブ）

　サイズ＆重量：２８ｉｎｃｈ（７００Ｃ）−２２ｍｍ幅 [カタログ値２７５ｇ]　※サイズは全部で２種類

　定価￥５，４６０／適正気圧 １１０〜１７０ＰＳＩ（７．５〜１１．７Ｂａｒ）

 

　　ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ ＴＵＢＵＬＡＲ＆ＧＲＡＮＤ ＰＲＩＸ ４０００ ＴＵＢＵＬＡＲと同じくかなり嵌めにくいタイヤ。価格は今回の候補の中で一番リーズナブル、そして耐久性のよさがセールスポイント。これもなかなか良さそうです。ロングでも十分使えるのかな。

 

 

 

ＴＵＦＯ Ｓ３−ＬＩＴＥ ＜２１５ｇ ＴＵＢＵＬＡＲ（ブチルチューブ）

　サイズ＆重量：２７ｉｎｃｈ−２１ｍｍ幅 [カタログ値２１５ｇ]　※サイズは全部で２種類

　定価￥６，７２０／適正気圧 ８〜１５Ｂａｒ

 

　ＴＵＦＯは東欧チェコのブランド。行きつけのヒロシゲで聞いてみたところ、ヒロシゲではトライアスロンされる方ぐらいしか購入した人がいないんだとか。色んなラインナップがあるようだけど、軽量になるほど一発勝負用として使われてるようです。このタイヤは寿命は短め。参考になったレビューはコチラ

 

 

 

ＴＵＦＯ ＥＬＩＴＥ ＲＩＤＥ ２３ ＴＵＢＵＬＡＲ（ブチルチューブ）

 

　サイズ＆重量：２７ｉｎｃｈ−２３ｍｍ幅 [カタログ値２５０ｇ]　

　定価￥８，８２０／適正気圧 ８〜１５Ｂａｒ

 

　長距離サイクリングにも使えるタイヤということで候補の中でも上位にランク。レビューを検索してみたけど情報はあまりなし。実際に使ってみた人の詳細なレビューが知りたいです。

 

 

 

ＳＣＨＷＡＬＢＥ ＵＬＴＲＥＭＯ ＨＴ（ＨＡＮＤＭＡＤＥ ＴＵ）（ラテックスチューブ）

　サイズ＆重量：７００×２２Ｃ [カタログ値２６０ｇ]　

　定価￥１４，４９０／適正気圧 ８〜１５Ｂａｒ

 

　現在ｍａｄｏｎｅ６．５に『ＳＣＨＷＡＬＢＥ ＵＬＴＲＥＭＯ ＺＸ（クリンチャー）』を使ってるんですが、これもデザインは格好よくて自分好みです。ＨＴの耐パンクベルト（レースガードベルト）を外して２０ｇ軽量化したＴＴっていうモデルもあるそうです。欲しいけど値段が高いな〜（ー_ー；）

 

 

 

 

 

　最後に 

 

　買うことはないけれど、一番高級なチューブラータイヤはどれだろうと検索したらこんなのがありました。

 

　ＳＯＹＯ ＳＥＡＭＬＥＳＳ ＲＯＡＤ ＣＲ（ラテックスチューブ）

仕様：７００Ｃ チューブラー シームレス
サイズ：２２．０mm
適正気圧：７００−９００KPa(７−９Ｂａｒ)
重量：２２０ｇ

 

　外国製品かと思いきや、Ｍａｄｅ Ｉｎ Ｊａｐａｎ。

 

　しかも工場はうちから１００ｋｍほどのところにある島根県益田市です。このタイヤ、最高級ハンドメイドチューブラータイヤというだけあってお値段はなんと￥２６，２５０

 

　『縫い目のないシームレス技術による丸い断面がリムへの装着性を高め、軽量でしなやかな仕上がりが、抜群の加速を生むと共に、グリップ性能を一段と向上させます』とありました。

 

　資金にかなりの余裕があれば試してみたいタイヤですね。それにしても高っ！

 

 

 

　※数値、内容等に間違いがありましたらご指摘いただけると幸せます m( _ _ )m

風の神降臨 ＢＯＮＴＲＡＧＥＲ Ａｅｏｌｕｓ３ Ｄ３

　先日ヒロシゲに到着した大きな箱２つ

 

　この中に入っているのは、ＭＹバイクのＴＲＥＫ ｍａｄｏｎｅ６．５ Ｐｒｏｊｅｃｔ Ｏｎｅを今までよりも更に速く楽に走れるようにしてくれるアイテム （ ＾ ▽ ＾ ）ｖ

 

 

 

　それはＢＯＮＴＲＡＧＥＲ Ａｅｏｌｕｓ３ Ｄ３（ＴＵ）

 

　昨年秋に２０１２年モデルとして発売が開始されたチューブラータイプのカーボンディープリムホイールです。

 

　ラインナップは３（リムハイト３５ｍｍ）、５（５０ｍｍ）、７（７０ｍｍ）、９（９０ｍｍ）の４種類あり、自分が今回ゲットしたのはリムハイトの一番低い３。ディープリムというよりはセミディープリムですね。

 

　Ｄ３はＤｕａｌ Ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ Ｄｅｓｉｇｎの略。ホイールの前方と後方で空気抵抗が発生しにくくなっていて、タイヤよりも太いリム幅（２７ｍｍ）の独自のリムシェイプで、リム高が低くても優れたエアロ効果を発揮するそうです。エアロ効果に関しては従来の４５ｍｍ程度のディープリムと同程度とのこと。

　

　カラーバリエーションはＰｒｏｊｅｃｔ Ｏｎｅでオーダーする以外は今のところはこのカラーのみ。そのうちまた『プラス●万円でカラー選択可能』なんてことになるのかな。

 

 

 

 

　ワンピース成形のカーボンリムでスポーク数はＦ：１８本、Ｒ：２４本。できれば昔のＲｏｌｆ組の復活を希望！

 

　リム幅はＺＩＰＰ並みに広がって２７ｍｍ。ブレーキアーチの調整が大丈夫かちょっと心配。。。

 

　ハブはＤＴ ＳＷＩＳＳ製のＤＴ２４０で、トルク伝達に優れたスターラチェットを使用しているそうです。

 

　スプロケは今まで１１−２５Ｔか１２−２５Ｔをチョイスしてたんだけど、今回は思い切って１１−２３Ｔ

 

　ふとバルブホールを見たら、バリがあるのを発見。う〜ん、これがアメリカンクオリティなのか…（￣▽￣；）

 

　前後輪を見てみるとバリが結構あったので店員さんに取ってもらいました。これで少しは軽くなった？

 

 

 

　実測重量はを参照。ホイールのみの重量はメーカー公称値の１，１５０ｇよりも３３ｇオーバーでした

 

　チューブラータイヤがまだ手元にないのでタイヤの重量次第では今使ってるＣ．Ｕ．Ｌ．Ｔ仕様のＦＵＬＣＲＵＭ ＲＡＣＩＮＧ ＺＥＲＯ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｅｄｉｔｉｏｎよりも４００ｇ以上軽い２，０００ｇ以下の軽量となりそうです。

 

 

 

　ちなみにＰＣでＡｅｏｌｕｓ３ Ｄ３のレビュー検索をしてみたところ、以下のようなレビューでした。

 

①リム幅が一般のホイールよりも５ｍｍ広くなっており、この形状により、ホイールの前側も後ろ側も空気抵抗の発生を抑え、従来と同じリムハイトでより高い空力性能を実現している。これにより、ほかのエアロホイールより低いリムハイトで同等のエアロ効果が得られる。
　※３５ｍｍのリム高で他社の５０ｍｍ程度のディープリムホイールと同様の空力
②しっかりとした縦剛性
③漕ぎ出しが軽い
④ハンドリングはリム高が低い分、普通のホイール並みにコントロールしやすい
⑤ロープロファイルとディープリムのいいとこ取り
⑥一世代前のアイオロスと比べて低価格、軽量化、そして高性能化
⑦リム幅が広がったことでブレーキアーチの調整が必要

 

　発売されてからまだ１年ぐらいしか経ってないからかレビューが少ないですね。

 

　 

 

　付属品は①前後クイック（Ｒａｃｅ Ｌｉｔｅ）、②バルブエクステンダー３０ｍｍ×２、③カーボンストップブレーキパッド×２、④ホイールバッグ×２、⑤リヤホイール用チェーン落ち防止プラスチック（正式名称不明）

 

　クイックはＦ：６８ｇ ／ Ｒ：７２ｇで合計１４０ｇ。結構重めでした。ＫＣＮＣとかみたいに極端に軽いクイックでなくていいから、もう少し軽量なクイックを発売してほしいなぁ〜ＢＯＮＴＲＡＧＥＲさんお願いっ！ 人 ( ＾ ー ＾ ； )

 

 

　バルブエクステンダーは長さが実測２８ｍｍ。ホイールのリム高が３５ｍｍなのでバルブエクステンダーをバルブコアに嵌め替えて、元々付いてたやつをこの上に重ねて使わないとバルブの長さが足りません。

 

　※以前使ってたVittoria CORSA EVO CX2はバルブ高さが約４０ｍｍだったのでこれに重ねて使うと約６７ｍｍの長さとなり、エアーを入れるのに丁度よい高さとなります

 

 

　カーボンストップブレーキパッドはコルク製。ＲＥＹＮＯＬＤＳ ＤＶ４６Ｔ‐ＵＬで使ってたＳＷＩＳＳ ＳＴＯＰ（イエロー）のブレーキを使おうかと思ってたけど、付属品としてあったのでこれを使うことにします。

 

　ちなみにレビューサイトを見ると…①ＳＷＩＳＳ ＳＴＯＰよりだいぶ柔らかい、②嫌な鳴きは皆無、③微妙な速度調整も出来るし急制動も問題ないレベル、④晴天時なら峠の下りも怖くない、⑤雨で濡れると異常に効きが良くなり過ぎる事がある。コルクが水を吸って摩擦力が増すのだろうか？　ということでした。これは期待できそう

 

　ホイールバッグはＢＯＮＴＲＡＧＥＲのロゴをあしらったオシャレなデザイン

　ただしホイールバッグ内側小物入れのチャック引き手が、ホイールに当たってカチャカチャ音がするのがマイナスポイントかな

 

 

　リヤホイール用チェーン落ち防止プラスチック（正式名称不明）はさすがに使う予定はありません。誰か使う人っているのかな。

 

 

 

　あと必要なのはチューブラータイヤ。さすがにこれがないと走れませんね （￣▽￣）

 

　それについては別記事で