『三菱ランサーエボリューションＸ』誕生！

〔ランサーエボリューションＸとは？〕
　1992年の初代ランサーエボリューション以降、ラリーフィールドでの活躍など、ハイパフォーマンス4WDとしての地位を確立し、“ランエボ”または“エボ”の通称で人気を集めてきた。10代目を意味する『ランサー エボリューションX（テン）』の名を与えられた新型ランエボは、プラットフォーム・エンジン・デザインを含めた全てを一新。さらに新開発のトランスミッション「Twin Clutch SST」や車両運動統合システム「S-AWC」などの新技術を搭載し、これまで培った高い走行性能を進化させるとともに、誰もが楽しめるクルマとして登場した。

〔ハイパフォーマンスを迫力のデザインで表現〕
　新型ランサーエボリューションXのベースとなるのは、先に発売され国外でランサーとして販売されるギャラン フォルティス。新しい三菱セダンのアイデンティティである逆スラントノーズ＋台形グリルのフロントマスクには、開口面積の拡大やダクトが設置され、高い冷却性能と空力性能を確保したと同時に、走りの存在感を感じさせる。 
　軽量化・低重心化を狙い、アルミ素材を採用。「GSR」に標準装備となる大型リアスポイラーは、車体上面の空気の流れにあわせ、中央部と両端部で迎え角を変えるねじれ形状を採用している。

〔新たな進化ステージを切り開くモデルとして開発、方向性変更〕
　三菱自動車では、ランエボのキャラクターに幅を持たせることで、新たなユーザー層の獲得も図る。ターゲットユーザーは、従来のランエボ購入層である２０代～３０代のモータースポーツ実践・嗜好層に加え、新たな層として４０代～５０代の高性能スポーティセダンを嗜好するクルマエンジョイ層の獲得を目指す。
　販売目標は、国内では２００７年度下期で４０００台。海外では２００８年２月から北米で販売を開始し、０７年度（０８年３月末まで）で２３００台の販売を計画している。０８年度からはヨーロッパをはじめオーストラリアなど出荷国を順次拡大していく。

『トヨタマークＸジオ　デビュー！』

〔マークＸジオとは？〕
　マークＸジオがどのような市場を創造するのかについては、「マークＸジオが届ける最大の価値は、画期的な室内空間のコンセプト〝４＋Ｆｒｅｅ〟である。独立４座と名付けた大人４人がゆとりを持ってくつろぐことができるシート、自在に変化させることができる自由空間を備えている」と語り、「マークＸジオは、セダン、ワゴン、ミニバンといった従来の枠を超えた新しいジャンルのクルマ」と結んだ。 
　想定する購買層については、３０～４０代のアクティブなファミリー層から、４０～５０代のミドル世代までとしている。時にはセダン、ワゴン、ミニバンと姿を変えるため、幅広い年代に対応可能と見ているようだ。 
　販売については、トヨペット店が担当。月販目標は４０００台だが、立ち上がり時の増販を見据え、年内の３ヵ月で２万台の販売を見込んでいる。 
　基本は４シーターワゴンだが、３列目を使用すれば６シーターへと変化。３列シートミニバンとしての機能を備えているのが特徴。他メーカーの低床ミニバンにとっては、強力なライバルが出現したと言えるだろう。

〔マークＸと名乗るが中身は共通点がない？〕
　一見、『マークX』をベースとした派生車種に思えるが、FFレイアウトを採用し、パワートレインもマークXとはすべて異なっている。
　「マークXジオのベースとなっているのは、一昨年の東京モーターショーでコンセプトカーとして登場した『FSC』です。このときにはマークXの派生車というポジションではありませんでしたが、FSCは当初からトヨペット店が販売する子離れ世代に訴求することができる、上質な3列シート車として開発が進められてきました」
　「加えて、マークXの前進となる『マークII』は保有母体が大きいので、マークXというネーミングを使うことで、マークIIやマークXからの乗り替えも喚起することができるのではないかと考えています」
　マークXとマークXジオはメカニカルな部分の共通点はないが、コンセプトやターゲットユーザーなどは近いものがあるだろう。そういった面ではマークXを名乗るメリットは大きそうだ。

〔イプサムの後続車ではありません〕
　新たにトヨペット店の商品ラインナップに加わった『マークXジオ』。同じトヨペット店には、トヨタの元祖乗用タイプミニバンといえる『イプサム』があるが、商品企画の方向性が大きく違うということもあり、直接の後継車種にはならないようだ。
　現行型イプサムは発売から6年を経過し、次期モデルの動向が注目されるようになってきている。マークXジオのチーフエンジニアを務めた杵築邦昌さんは「マークXジオ発売後もイプサムの販売は続く予定です」と話す。
　「イプサムはオーソドックスなミニバンですが、マークXジオは“4＋Freeパッケージ”をウリにする新ジャンルの3列シート車ですので、イプサムの後継車としては開発しておりません」
　加えてマークXジオは国内専用モデルだが、イプサムは海外でも販売されているので、イプサムの後継車種は海外展開も踏まえて別のモデルでということになるだろう。

「日産　ラフェスタ」をマイナーチェンジ

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「日産　ラフェスタ」をマイナーチェンジ

「ラフェスタ」は、2004年の発売以来、小回りや視界の良さなどの運転のしやすさや、加速、静粛性能、燃費のよさにより、お客さまから高い評価を受けている。
今回のマイナーチェンジでは、エクステリアとインテリアのデザインを変更し、質感の向上を図った。エクステリアではヘッドランプのデザインを一新し、基準車はより上質で洗練されたフォルムを、ハイウェイスターはシャープでスポーティな印象を強調している。インテリアは、シート地を変更するなど、基準車はシックでモダン、ハイウェイスターはスポーティな空間とした。また、見やすく上品なデザインの2連リングメーターの採用やヘッドレストのサイズアップを行った。また、機能・操作性・基本性能を向上させたHDD方式のカーウイングスナビゲーションシステムを採用した。
なお、今回のマイナーチェンジにともない、車種体系の見直しも行っている。（Playful廃止）

「ラフェスタ」の特長は以下の通り。 
●クラス最小の回転半径と視界の良さからくる運転のしやすさ 
クラストップとなる5.1mの最小回転半径および大きな窓による視界の良さや見切りの良さなどによる運転のしやすさ 
●ストレスフリーな走りとエコノミーを両立した2Lエンジン＋エクストロニックCVT 
MR20DEエンジンと無段変速機（エクストロニックCVT）の組み合わせにより、シャープなレスポンスと滑らかな加速、静粛性に加え、クラストップの低燃費を実現 
●同乗者の心をも楽しませるパノラミックルーフと大きなウインドウ 
全長1500mm×全幅800mmの大きなガラスサイズで、開放感が味わえるパノラミックルーフ*2を設定
*2: 開口部は全長1360mm×全幅670mm 
インストルメントパネル上端高さとウエストラインを低く抑えたこと、ならびに大きなウインドウにより、明るくすべての席からの見晴らしの良さを実現 
＜販売目標台数＞ 1,500台／月

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/5a/17/samantha450922/folder/994984/img_994984_28471560_22?20060316165616.gif

☆このラフェスタは当初開放感をシフトする…ハズなんですが、「SHIFT_ easy driving」　ラフェスタはミニバンの運転のしやすさをシフトする。と変更されましたね。ミニバンだけど奥様でも運転ラクラクみたいな事でしょうが、それではなんの特徴がないと思いますね…。売りだった大きなガラスサイズで、開放感が味わえるパノラミックルーフもそれほど押し出してないしこれじゃただのミニバンですよ。

「トヨタアイシス」をマイナーチェンジ

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「トヨタ　アイシス」をマイナーチェンジ

TOYOTAは、アイシスをマイナーチェンジし、全国のトヨタ店を通じて、発売した。

今回のマイナーチェンジでは、フロントのバンパー・グリル・ヘッドランプ、リヤのバンパー（一部グレード）・ガーニッシュ・コンビネーションランプに加え、ホイールの意匠を変更し、外観を一段とスタイリッシュなデザインにするとともに、新外板色５色を設定している。
室内は、メーターおよびステアリングホイールの意匠変更、シート＆ドアトリムの表皮変更により、質感を高めるとともに、パドルシフトを採用（一部グレード）し、運転する楽しさも向上させた仕様としている。
さらに、プロジェクター式ヘッドランプの採用により視認性を向上させたほか、車両前方直下と左右の映像を映し出して死角をカバーするワイドビューフロントモニター(オプション)や、乗員同士のコミュニケーションを容易にする後席確認ミラー、IR（赤外線）カット機能付ウインドシールドガラスなど、快適性と利便性を考慮した装備を全車に採用している。

また、2.0Lプラタナに運転席側パワースライドドア（イージークローザー・挟み込み防止機能付）・パワーバックドア（イージークローザー・挟み込み防止機能付）＆電気式ドアハンドル、プラズマクラスターなどを装備した “Ｕセレクション”を新設定し、より魅力的なラインアップとした。

あわせて、ウェルキャブ(メーカー完成特装車)についても、ベース車と同様の改良を施している。

なお、月販目標台数は3,000台を予定している。

・サイズ： G・L(単位：mm)全長 4,635・全幅 1,695・全高 1,640/1,670（4WD）
PLATANA(単位：mm)全長 4,640・全幅 1,710・全高 1,640/1,670（4WD）
・乗車定員： 7名
・総排気量： 2.0L・1.8L
・燃費(10・15モード走行) ： 12.6～14.4km/L
・使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
・価格： \1,816,500～\2,772,000（消費税込み）

☆トヨタらしいマイナーチェンジですね。なんと言ってもトヨタミニバン初のパドルシフト採用という事（プラタナ）。ラクティスに採用されているのと同じなんですけどミニバンに採用とは…。
それとＣＭキャラクターは菅野美穂さんと椎名桔平さんになりましたね。歌はスピッツのルキンフォーでいい感じだけど、ここは前のほうが僕は好きだったかも…。以前より高級＆スポーティー路線で勝負のようです。

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「マツダキャロル」をマイナーチェンジ

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「マツダ　キャロル」をマイナーチェンジ

　マツダ（株）は、親しみやすいデザインと使い勝手の良さにより女性を中心に人気を得ている軽乗用車「マツダキャロル」をマイナーチェンジして、全国のマツダオートザム系、マツダ系およびマツダアンフィニ系販売店を通じて昨年１２月２６日から販売した。
　今回の改良において「キャロル」は、フロント廻りやシートおよびドアトリムのデザインを変更すると同時に、一部モデルの燃費・環境性能を向上させている。また、ボディカラーにピンク系の「アンティークローズメタリック」と黄緑系の「ライムグリーンメタリック」を新たに採用している

・ フロントバンパーおよびグリルを一体型デザインに変更（全車） 
・ ヘッドランプ＆フロントターンランプをそれぞれ分離したデザインに変更（全車） 
・ Aピラーおよびドアサッシュをブラックアウト仕様に変更（X） 
・ シートおよびドアトリム表皮を茶系色に変更（全車） 
・ 「平成17年排出ガス基準75％低減レベル（SU-LEV）」および「平成22年度燃費基準＋10％／＋20％」を達成して、グリーン税制に適合（「GⅡ」の4WD/3AT車と「X」の4WD/4AT車を除く全車） 
・ 新色「アンティークローズメタリック」と「ライムグリーンメタリック」を含む全8色のボディカラー体系

☆内装はアルトと一緒ですがフロントは差別化を図ってますね。個人的には、アルトのほうが好きですね。そしてグレード構成もアルトと違いシンプルなものになってます。選びやすさ、値引きを重視する人はマツダ版がいいかもしれません。

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ふく☆ログ

☆車のコト書きホーダイ☆