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２００６年９月南極観測船しらせ探検記その４

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　　　　２００６年９月２４日

　　　　写真は、南極観測船しらせです。

　　　艦橋を出ると、船の後ろ側が見えます。赤い小型の船は救命艇で、この中に入れるだけ入って蓋をするようになっているそうです。ちょうど、和歌山港から徳島行きのフェリーが出航していくところでした（写真①）。飛行甲板は大勢の人です（写真②）。格納庫はいろいろな展示をしていました（写真③）。

　　艦載機はＳＲ６１Ａ、シコルスキー社製の輸送用ヘリコプターです（写真④）。全高５．２メートル、全長２２メートル、写真のとおり１５００馬力のターボプロップを２基積んで、巡航速度２００キロ、これで５時間飛べます。物資搭載量は２トンですから大きいヘリコプターとはいえませんが、これがしらせの唯一の輸送手段です。

　　格納庫にはいろいろなものが展示してありましたが、中でも人気は南極の氷です（写真⑤⑥）。子供たちが大喜びでさわっていました。私もさわりましたが、南極の冷たさを実感しました・・・といっても我が家の氷と大して変わりませんが、これが２万年以上前のものかと思うと感激です。また、色が白いのは中に空気が一杯入っているためです。それは、昔、南極に降った雪が凍ってできたためだそうです。

　　サービスにヘリコプターのエンジンカバーをあけて中の様子を見られるようになっていました（写真⑦）。ターボプロップエンジンの構造がよく分かります。胴体部の貨物室は大変狭く感じました（写真⑧）。

　　写真⑨は飛行甲板の全景です。写真⑩は船尾からみた写真です。幅広の船体にさらに大きな飛行甲板が乗っているのが分かります。

　　横の広場には水陸両用車が展示してありました（写真⑪）。これが、時速１００キロほどで走って、値段が４００万円くらいだったら私も買うのですが、最高速度は地上で５０キロ、海上で１１キロ、値段は・・・・当然数千万円でしょうね。宝くじがあたったら考えますか。イギリスでは本物の戦車も民間人が路上走行できるようですが、日本ではどうでしょうか。後ろに回ると、推進用のスクリューがありました（写真⑫）。

　　写真⑬はその水陸両用車の上から見たしらせです。水陸両用車の隣には災害救助用の医療車が２台ありました（写真⑭）。左側が手術室、右側が手術準備室です。災害の時は、こうして国民を守ってくれます。
　　
　　最後に、もういちど、しらせの勇姿を載せておきます（写真⑮）。ついでに、もらったパンフの図も載せておきます（写真⑯）。最後の写真⑰は確かに来たというスタンプです。

　　探検は終わりました。もうすぐ退役というときにみることができてよかったです。もう少し任務があるようだからしっかり頑張ってください。退役後は我が和歌山に誘致できたらいいのですが、田舎の貧乏県、そんな余裕はないでしょうね。完。

　　

　　

　　

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２００６年９月南極観測船しらせ探検記その３

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　　　２００６年９月２４日
　　写真は、南極観測船しらせです。

　　さて、艦内を一回りし、ブリッジの下に来ました。はしごのような階段を上るとブリッジの入り口ですが、混んでいます。上を見上げると、ブリッジの上部が見えました。なにやら、部屋らしきものが（写真①）。大昔の帆船ならそこは見張所、昔の戦艦ならそこは防空戦闘指揮所ですが、これは砕氷艦です、上部操舵所といって、氷海を操艦するときの指揮所なのです。なるほど、昔の帆船と機能はよく似ているわけです。

　　船の艦橋は、要するに指揮官のいるところです。船の頭脳です。戦艦は上部構造物をできるだけ小さくして被弾率を下げましたが、民生用では、全体を見渡すために船の幅一杯の艦橋が普通です。これで艦橋からの視野がほぼ１００％になります。

　　一番右端にジャイロコンパス（写真②）あります。これは方角を正確に知る機械です。その横にメーターが４個（写真③）、左から左舷プロペラ軸回転計、中央プロペラ軸回転計、右舷プロペラ軸回転計、蛇角受信器です。回転計の黒は前進、赤は後退、蛇角受信器の黒は面舵、赤は取り舵です。

　　ちなみに、面舵とは右回転（時計回り）、取り舵とは左回転（反時計回り）を意味します。また、多くの船のスクリューは可変ピッチですが、しらせは固定ピッチを採用しています。理由は簡単、しらせが電気モーターをスクリューの駆動源としているからエンジン直結スクリューのようなスクリュー側での調整装置は必要ないのです。

　　艦橋内に一際目立つ椅子カバーがかかった椅子がありますが、これが艦長の椅子です（写真④）。この色は艦長の位で異なり、赤は一等海佐、つまり旧海軍の大佐の色だそうです。旧海軍では、大体、戦艦でも艦長は大佐でした。椅子の違いを差別だなんて思う人は戦後の平等教育にむしばまれた人です。艦長は全責任を負い操艦しているのですから、責任と権限の度合いを示しているのです。いざというときは、この赤い色が最終判断をするのです。
　
　　艦長席の隣で海図の点検をしている人は当直士官でしょうか。とても愛想がよくて、「南極付近は海図が当てにならないんですよ」と、見学の人に解説していました（写真⑤）。写真⑥の手前はレーダー、その向こうは艦橋の中心部で操舵輪があります。

　　写真⑦は操舵輪です。昔の帆船に比べても、戦艦に比べても、我が家のエスティマに比べてもずいぶん小さなハンドルです。帆船の頃は、人力で舵を回していたからあんな大きさが必要だったのです。後ろを振り返ると、艦橋の中は大にぎわいでした（写真⑧）。写真⑨はへさきです。いかにしらせが幅広か分かるでしょう。

　　ヒーリング装置制御盤というのがありました（写真⑩）。砕氷艦独特の装置で、左右に積んだ燃料を右や左に移動させる装置です。氷に閉じこめられそうになったとき、これによって艦全体を左右に揺らして氷を割って脱出しようとするものです。こんな大きな船が身震いするわけです。
　　
　　艦橋の出口には、ラッパが４本、それぞれ、名前を付けてつるしていました。今どき、このラッパは何に使うのでしょうか。艦内放送は、昔、スタートレック（宇宙大作戦）で聞いたような音が流れてから人の声がしました。おそらく、スタートレック自体が米海軍方式だったのでしょう。続く。
　　　

　　

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２００６年９月南極観測船しらせ探検記その２

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　　　　２００６年９月２４日
　　　写真は、南極観測船しらせです。

　　　飛行甲板の下から館内に入りました。まずは、第５観測室というのがありました（写真①）。なにやら雑然としています。ここが最後尾で第５というからには、観測室は全部で５室あるということでしょう。次は、第４観測室です（写真②）。まあ、実際に南極に行くときは、この部屋も観測機器とかいろいろな機材で満載になるのでしょうが、いまはただの部屋です。

　　写真③は観測隊員の寝室です。２段ベッド、ソファー、机、ロッカーなどがあって落ち着いた雰囲気です。ちなみに、観測隊員は乗組員からみればお客さんで、自衛隊所属の乗組員たちはこんなに待遇はよくないのではないかと思います。非公開だから分かりませんが。

　　その先の廊下には、いろいろな楯がならんでいました。張り紙によると、入港した港や交流のあった船舶とこういう楯を交換するのだそうです（写真④⑤）。廊下には、「砕氷艦しらせ」のエンブレムがかざってありました（写真⑥）。

　　その奥には、表彰状が（写真⑦）。平成１０年にオーストラリアの砕氷艦オーロラオーストラリス号が氷に閉じこめられたときに救助した功績をたたえたものです。ちなみにオーロラ号は排水量３５００トン、就航している砕氷船では小型でしらせの五分の一ほどです。

　　写真⑧は観測隊員用の食堂です。散髪屋もあれば（写真⑨）、歯医者（写真⑩）、医務室（写真⑪）もあります。長い期間だからこういうものもいりますね。ここまでが船内で、少し歩くと、外に出ました（写真⑫）。そして、はしごのような階段を上ると艦橋です。続く。

　　　
　

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２００６年９月南極観測船しらせ探検記その１

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　　　　２００６年９月２４日（日）

　和歌山市の港に南極観測船しらせが入港、一般公開されたので見学に行きました。場所は和歌山下津港本港の第４突堤、大きな駐車場や広場があり、こういうイベントには最適です。和歌山には１７年ぶりです。

　　彼岸だったので、やっちゃん（妻です）と墓参りをすませ、その足で港へ。もう大勢の人でした。港には、オレンジと黄土色のやけに目立つ色の船が停泊しています。砕氷船は氷の中を航海するので、普通の白や黒ではなく、こういう色にするのです（写真①）。
　
　　　まずは、もらったパンフで諸元を紹介しましょう。
満載排水量１９，０００トン基準排水量　１１，６００トン
全長１３４メートル、全幅２８メートル、　深さ　　１４．５メートル
乗員１７０人、　観測隊員６０人
主機形式ディーゼル電気推進（ディーゼルエンジンで発電機を回し、その電気でモーターを回してスクリューを駆動する）
軸馬力　　３万馬力
最大速度１９ノット
航続距離１５ノットで２５，０００マイル（４０，０００キロ、え？本当に）
艦載機　　ヘリコプター２機

まず、目に付くのは主機です。普通は、エンジン直結なのですが、これは複雑な仕組みになっています。パンフによると、こうして、迅速な前後推進、増減速を得るのだそうです。なるほど、大ざっぱに前に進めばいい普通の船ではないからこういう主機になっているのです。

航続距離はパンフに２５，０００マイルとあります。１マイルは１．６キロですから単純に計算すると４万キロになりますが、どこか間違っていませんか。これだと、一回出航すれば無補給で地球を一周できることになります。戦艦大和でさえ１３，０００キロだったのですが。

船首甲板のブリッジの前に見えるものはクレーンです。一昔前だったら、２０インチ、１００口径の巨大大砲という感じですが、平時の砕氷艦はそんなものはいりません。

　　しらせは、南極観測船と呼ばれることもあれば、我が国唯一の砕氷艦と呼ばれることもあります。どちらも正しくて、文部科学省が行う南極観測に従事するために同省が作ったという意味で観測船、実際に運用しているのは海上自衛隊で、そこでは補助艦艇として氷を砕く船、つまり砕氷艦なのです。

　　砕氷艦としては、宗谷、ふじに次ぐ三番艦です。１９８２年の就役ですが、老朽化が激しく、２００８年には退役の予定です。間近に見るのはこれが最後になりそうです。

　　写真②でみると、上部の突起物はすべてレーダーとアンテナです。後部に一際目立つ白いこぶがありますが、これは気象観測用のレーダーです。一番後部は飛行甲板です。舷側につっている船は救命艇です。

　　見学は、後部の飛行甲板の下から乗り込みます（写真③）。この位置で見ると、格納庫も結構大きいです（写真④）飛行甲板の下は船尾ということから、なにやらカバーが掛かったものが（写真⑤）。この中は何でしょうか。続く。