安全か？生活か？

本当にこの不況の中で、「安全か？」・「生活か？」といわれれば、「生活」といわなければならないほ

ど、苦しいんですね。

タクシー距離制限　全国最短に

ＪＲ大阪駅前で客待ちするタクシー。

営業距離規制に反発の声があがっている。

■近畿運輸局「安全確保狙い」／格安業者側「いじめに近い」■

国土交通省近畿運輸局は１６日、京阪神地区の主要都市で毎日営業する「日勤」勤務のタクシーについ

て、道路運送法に基づき、１日の１台あたりの走行距離の上限を２５０ｋｍとする新基準を公示した。

全国で最短となる。

大阪のタクシーの事故発生率が高く、距離を制限し安全走行確保を狙うという。

しかし大阪に多い「初乗り５００円」の格安タクシーは、距離を走ることで利益を上げており、タクシー

業者らは「いじめに近い」と反発している。

近畿運輸局によると、新基準は、来年１月１日から適用される。

大阪や京都、神戸など京阪神の計３１市２町で営業し、毎日走行する「日勤」のタクシーが対象。

これまで１日１６時間の走行時間の制限があったが、距離制限はなかった。

平成１４年の改正道路運送法で、タクシーの増車や新規参入が原則自由化され、大阪府内では緩和前より

も約２千台多い約２万３千台になった。

タクシーが供給過剰となり、事故件数も最大で２割増え、大阪市などのタクシーの事故件数も、平成２０

年は走行距離１００万キロあたり９・０８９件と、全国平均を２件近く上回っていた。

運輸局が今年、大阪市などのタクシー業者２７社を調べたところ、「日勤」勤務の運行の５％が２５０ｋ

ｍを超えて走行していた。

ほかにも過労運転や乗務記録の改竄（かいざん）も目立ち、安全確保のため距離上限を設けることになっ

た。

しかし、初乗り運賃が安いタクシーほど乗車距離が長くなる傾向が強く、新基準導入に格安タクシー業者

が反発。

ワンコインタクシー協会（大阪市城東区、１６社）の馬場重弘副会長は「われわれは流し運行が主流なの

で厳しい措置。夜間は長距離客が多く、５００円タクシーの業者つぶしとしか思えない。安全確保や社員

教育もしているのに（一律に走行距離制限を設けるのは）疑問だ。」と。

格安タクシー会社の男性運転手（４４）は、「走行距離を規制されると、生活に困る仲間が出てくる。流

しながら長距離を走ると２５０ｋｍどころか、３００ｋｍを超える。なぜ私たちを締め付けるようなこと

をするのか。」と憤りを隠さない。

格安タクシーをめぐっては、同運輸局は１１月、初乗り５００円の認可継続を申請していた個人タクシー

８人に、「現状の収益では安全確保に必要な経費を工面できない」などの理由で、値上げするよう通達。

現在、格安タクシーを営業する法人の認可を審査中で、結論は来年に持ち越されるとみられる。

安部誠治関西大教授（公益事業論）の話…「規制緩和でタクシーの台数が増えて競争が激化し、補うため

に走行距離を稼ぐ傾向が強まっているのが業界の現状。安全対策としては妥当な策だ。ただ、タクシー運

転手は厳しい環境に置かれており、新しい仕組みをつくることが求められる。」

[かけはし]

安部誠治はＪＲ倒産運動家ですか？

どういう意味でしょうか？