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この度のバスの事故…、
（少し、加筆補足しました）
平成28年1月15日（金）の未明《午前1:55頃》。 長野県北佐久郡軽井沢町の国道１８号線某所、群馬県との県境付近で、
スキー客を搬送中の大型バスによる大規模な人身事故が発生。
バスは、深夜の一般道で反対車線のガードレールを突き破って、崖下３ｍに転落。
現時点で、乗客乗員計４１人中、死者１４名、重軽傷者２７名。
死者には多数の大学生と運転手と乗務員も含まれ、死人に口なしの状態。
眼前の現実に「たら」や「れば」といった言葉は通用しません。
何とも無念で、何とも痛ましい、そんな事故の様相です。
一度（ひとたび）起きてしまった事故や事件。 加害者に謝罪の言葉を求めても、死者や失った身体機能は返ってはきません。
誰かの命や怪我は、複雑な感情の果てに、やがて、金銭に置き換えられます。
それらは一般に『損害賠償請求』や『保険金請求』と呼ばれています。
加害者の資産状況を調査するのは、被害者と遺族に課せられた使命です。
法的にも有効な手続きを踏まない限り、金銭にはなり得ません。
持たざる者からは、何らを奪い取る事は出来ません。
これもまた、事故や事件の厳しい現実です。
現状で考えられるよろしくない展開は、以下の３つ。 （１）バス車両の車検切れ《自賠責保険に未加入の状態》
（２）バス車両に設定されているのが「自賠責保険」のみ
（３）多額の損害賠償請求を受けた旅行会社とバス会社の破産の申し立て
合わせて、今回の事故に於ける報道姿勢の在り方。 マスコミは、バスの運行元、バスの運転手の年齢と顔写真まで公開しています。
バスの運行元は、事務所社屋を含め、中小零細企業のイメージ。
バスの運行時間は深夜で、バスの運転手の年齢は６５歳との事。
目下の報道には「零細なバス会社と運転手が悪い」といった悪意を強く感じます。
老若男女を問わず、運転者の誰もが、交通事故を起こす可能性を秘めています。
誰もが、突発的に、不可避の事故に巻き込まれる可能性を秘めています。
報道は事実のみを注視し、偏見と先入観の先行は控えて頂きたいものです。
一般的に考えて…、
旅行会社キースツアーは、乗客３９人、もしくは、乗客の一部から、『スキー場の
リフト券・食事券・往復バスの乗車料金・レジャー保険料』といった形で、輸送時
の乗客の身の安全を保障して、何らかのお金を受け取ってると考えられます。
バス会社イーエスピーは、旅行会社キースツアーより、乗客３９人、もしくは、乗
客の一部を、目的地まで安全に運ぶ役目を、有償で、業務委託されています。
いずれ、幾多の証拠と検証のもとに、事故の発生要因が明らかになる事でしょう。
加えて、事故の責任の所在が誰にあるのかも、明確になる事でしょう。
謹んで故人の御冥福をお祈り申し上げます。 遺族となられた皆様には、心より、哀悼の意を表します。 重ねて、事故被害に遭われた方々の心身の回復を、心より、御祈念申し上げます。 （黙祷）
平成２８年１月１８日 今なお事故外傷で通院中、下岡康範＠長野県飯田市 |
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不動産屋の下請けで奴隷の様に働いている建築士達にもよく分かる話です。
私もそれをやっている間、辛かった。不正に手を染めるか極貧かの二者択一を迫られます。
本当に苦しかった。
2016/1/18(月) 午前 8:24
大変な事故でしたね〜
事故の原因は分かりませんが、深夜の運転は怖いですね〜
2016/1/18(月) 午前 9:10
ホント残念な事故です・・・こういう悲劇を繰り返さないように何らかの対策をしないといけませんね。
それにしても・・・任意保険に入ってないって事はないですよね？
2016/1/18(月) 午前 11:09
> mukaicomさん
今回の事故の原因、色々考えられると思います。
死亡したバスの運転手さんが突発性の脳梗塞や心筋梗塞になった可能性、居眠り運転、ハンドルの誤操作、故意による事故（自殺を含む）、違法薬物を服用した状態での運転、路面の整備状況に起因したもの、野生動物の飛び出し、ブレーキ装置の不具合や故障、急激な気象の変化、等々。
マスコミは、それらの可能性にも言及してるんでしょうか。
現在は調査段階であり、真実はこれから明らかにされて行くと言うのに。
2016/1/18(月) 午前 11:35 [ shimooka ]
マップ上のクネクネ道を見て、２７年前に教習所で習った「ハイドロプレーニング現象」という言葉を思い出しました。
色々な可能性ありますよね。
でも、マスコミの記者達は社会経験もなければビジネスの経験もないから何も分からないので追求の仕方も分からない。
2016/1/18(月) 午前 11:43
> 無知也さん
不幸中の幸いは、
■第三者車両を巻き込んでいない事■崖下３mの救出が容易な地点で車両が停止した事
最大の不運は、
■深夜に発生した事故につき、睡眠中の乗客が多かった事
■バス車両が崖下の立木に対して天井部分から衝突した事で、頭部の強打や頸椎の損傷といった致命傷の拡大に及んでいる事
では、無かろうかと。
2016/1/18(月) 午前 11:51 [ shimooka ]
バスの規制は強化されたはずなのに、また、こんな事故！
罪の押し付け合いが始まりそうです。。
バスにも自動安全ブレーキとかつく日がくるんでしょうか。。
モラルが育たなきゃ、
何しても無駄よね。。
2016/1/18(月) 午後 0:01
>とほほ。さん
手始めに、バス車両の自動車検査証《車検証》の確認からです。
その段階で、バス車両の所有者名義と使用者名義、並びに、自動車賠償責任保険《自賠責保険》の存在が明らかになります。
その次に、バス会社が、事故を起こしたバス車両に対して、損害保険会社や共済組合が販売している任意加入型の自動車保険や自動車共済の
、どんなタイプに入ってるのかって話になります。加入してるとするなら、不特定多数の乗客の運輸に対応した専用の商品でしょう。任意加入している保険や共済の詳細を被害者や遺族に開示する必要はありませんし、加入してなきゃ『ああ、そーですか。』って話で終わり。
バス車両の所有者が法人であるなら、有限責任。
現状、事故の真相が明確でないので
法律上の責任の所在も分かってない状態で、相手の資産を差押えするには相応の手続きを踏む必要があるし、裁判で法人代表者を訴えたところで無い袖は振れません。
およそ、そんな流れになるんじゃないかと推測しております。
2016/1/18(月) 午後 0:24 [ shimooka ]
> mukaicomさん
軽いハイドロプレーニング現象、過去に１回だけ、一般道で経験した事がありますが、あれ、かなり焦ります。ハンドル操作が利かなくなるんで。
本日、長野県南部には雪が降る予定です。
当方車両はいまだに夏用タイヤなので、どうしたものか考えてます。
ジムニー用のスタッドレスタイヤは２組（８本）持ってます。
春を待とう。
（ふきのとうか！！）
2016/1/18(月) 午後 0:42 [ shimooka ]
> シュワールさん
おそらく、今回の大型バスによるスキーツアーは、旅行会社キースツアー（ややこしいなぁ）が窓口となって受付し、スキー場までの旅客運輸の実務を、バス会社イーエスピーに業務委託している形です。
お金の流れとしては、バスの乗客全て、もしくは、バスの乗客の一部が、各自で、スキー場のリフト券・食事券・バスの往復乗車料金（と、場合によってはレジャー保険の保険料）がセットになった、例えば、食事付き日帰り10,000円プラン＋レジャー保険料1,000円＝計11,000円とかを選択して、申し込みし、キースツアーの指定する銀行口座に対して同額を振り込み、キースツアーは１人あたり5,000円的な形で、イーエスピーに往復輸送の依頼をした形ではないかと。
１人＠5,000円×乗客39人＝合計195,000円、となります。
2016/1/18(月) 午後 5:00 [ shimooka ]
> シュワールさん
そんな流れの中で、今回の事故でケガをした乗客と死亡者の遺族は、まず、誰に対して損害賠償請求をすれば良いのかって話になると思います。乗客にしてみたら、身の安全を保障してくれる形となっているものに対して、一定額のお金を支払ってるわけで。
お金を受け取ったキースツアーは、安全を約束した輸送の途上で依頼者の生命に危害を及ぼした形となるので、今回、一番の責任があるのはキースツアーであり、乗客と遺族が損害賠償請求すべき相手はキースツアーではなかろうかと。
合わせて、被害者と遺族は、バス会社の保有するバス車両に付帯の自賠責保険の引き受け先損害保険会社、もしくは、共済組合に対して、自賠責保険の適用事故に伴う保険金請求をする形ではないかと。
当方が事故の被害者と遺族であれば、そんな風に考えます。
2016/1/18(月) 午後 5:02 [ shimooka ]
> シュワールさん
推測ながら、上記の「往復１人あたり5,000円」の根拠。
当地長野県飯田市より中央自動車道利用で、新宿西口まで、片道約４時間で移動する場合の高速バスの料金は、片道約4,000円です。
今回のバス会社のバスは、おそらく、その時期のみ、臨時便として出る、レンタカー的な要素の強い観光バスだと思われ、また、１日リフト券の価格やキースツアーのピンハネ丸投げ体質から考えても、そんなところではなかろうかと。
2016/1/18(月) 午後 5:13 [ shimooka ]
我が家も軽井沢に行くときに通った道です。本当に悔しい事故です。いくつもの力不足が重なりましたね。
根底に「お客様の為」と言う心根が全くない会社ばかりで…日本はどうなっちゃったのだろうと悲しく思います。
他にも廃棄物横流し事件などが重なり、いい加減な人間が増えているのかと、本当に怖くなってしまいます。
お体後遺症が残られたのですか。くれぐれもお大事に完治を目指してくださいませ。
2016/1/19(火) 午後 9:48
> ranさん
昨日、国土交通省が、このバスが事故に及ぶ寸前の、実際の走行中の映像２つを公表しています。
１つは、山間部の曲がりくねった峠道を、安全かつ緩やかに走って行くバスの映像。
１つは、山間部の曲がりくねった峠道を、気が違ったかのようなスピードで走り抜けるバスの映像。
映像分析によれば、後者の時速は推定値で、時速75km/h〜時速85km/hとの事。映像を見る限り、後者は、同じ運転手の走りとは思えないくらいの激しい走り方で、コーナーではセンターラインを越えて大きくアウトに膨れ、万一、対向車がいたならば間違いなく悲惨な事故に繋がってであろう、そんな走り方。
車両のブレーキ装置の不具合や故障の可能性もありそうで、真実は未だ闇の中です。
（温かなお言葉とお気遣い、心より感謝申し上げます）
2016/1/21(木) 午前 6:36 [ shimooka ]
自己から結構経つけど未だに原因究明はできていませんね。「100ｋｍ前後で走行」とありますが、短時間にそれだけか加速したとすれば車輛故障の可能性も。運転手の顔写真は遺族にとって「針のむしろ」ですね。若者は痛ましいが６５歳は新でも悲しくない。という事は有るまいに。。。
2016/1/24(日) 午後 0:58 [ こはな ]
> こはなさん
先日、助手席に三男（中２）を乗せて７人乗りのワゴン車で高速道路を走行した際に、実際に時速75km/h〜100km/hで走ってみて、
親父：いい機会だから、体感してみてね。先日の軽井沢の事故のスピード。
三男：ん？
親父：これが時速75km/h。これが時速100km/h。ここよりも遥かに道幅が狭くてカーブの多い一般道の峠の下り坂を、この車よりも大きい大型バスが、沢山の乗客を乗せてこの速度で駆け抜けたわけだから、起きてた乗客はマジで怖かったと思うよ。
三男：なるほど〜。普通に道を走ってて、大型バスの片側のタイヤが浮くなんて事、あるの？
親父：大型バスの車体は長いし重いだろうから普通には考えにくい状況だけど、浮いたが最後、横転するかも。
高速道路上での、こんな親子の会話でした。
事故を起こした大型バス、事故当時にはギアがニュートラルに入っていたとか。
確かに、ニュートラルではエンジンブレーキが効きません。
このほどの事故の真相は未だ究明されていません。
一刻も早く、事故の真実が明確になる事を祈念しております。
2016/1/25(月) 午前 9:12 [ shimooka ]
私は最初カメラの動画を見たとき、排気ブレーキが壊れててフットブレーキがフェードしたと思っていました。(昔、ミャンマーで乗ったバスがそうだったので)
今だから言えるのですが、たぶんシフトミスしてニュートラルになり、ギアを入れることができなかったのだろうと.大型はギアのシンクロがあっても普通車よりギア入れにくいです。シンクロの調子が悪いとダブルクラッチ踏まないとはいりません。シンクロが壊れるとジムニーでもダブルクラッチ踏まないとはいりません。昔のロシアの戦車はシンクロがなかったので、シフトレバーの横にハンマーが常備されていて、それでシフトレバーを叩いて入れていたそうです。
2016/1/26(火) 午前 1:59 [ 貧乏兼業大家 ]
横転時に何かが触れてギアがニュートラルになることもあるので、事故前にオンジン回転が上がっていたか、アイドリングの用に静かだったかの証言がカギになると。
昔、このあたりで180度スピンしました。
2016/1/26(火) 午前 2:04 [ 貧乏兼業大家 ]