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数年楽しい時間を共にしてきたバイクをヤフオクで売りました それも新しい相棒を迎えるため・・・ 先日、手配した運送会社の方が来て引き取られていきました 以前にもカワサキのバイクを送り出してるけど 何度やっても寂しいものです さながらドナドナ♪ 心の中をそんな歌がリフレンする・・・ コイツの新しいご主人は北海道名寄の方 数日かけてご主人のもとに陸送されるそうです 手をやくヤツほど愛着も増すけど
二台所有は厳しいしね |
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GSX-R K2ﾛﾝｽｲ
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昨日はクルマ 今日はバイク そろそろ季節も寒くなってきたしTATTOOでも記事に盛り込みますかね（笑） さてと・・・今日と明日はお休み！ で明日は友人とツーリング だからその前にちょこっとカスタムしとこと思いやっつけで作業してみました（汗） 先ずは車体から外しました純正ミラー 視認性良し！耐久性良し なんですが・・・ デザインと大きさがねぇ〜 そもそも鏡面の大きさと視認性は比例するんで仕方無いところですが オレ的にはどうも目立って欲しく無い(ー_ー)!! そこで何か良いミラーが無いかと自転車屋さんやヤフオクを物色してました そこで見つけたのが↓コレ！ アルミ製のビレットミラーです２個で￥3500円 これなら失敗しても まぁ〜肩落とす程度の出費だしと落札・・・代引き送料込で約￥5000円 急に失敗が怖くなりました（爆） と言いながらも届いて早々に取り付けネジなど外して不要部分をカット！ 画像には無いけど切って削って純正のミラー基部にピタリとハマるように厚み調整 角度も変えられます！ ココは元に戻せるようにしとかないと車検も有るし 幾つもミラー要らないでしょ 加工の済んだ部品と純正の仮組 クリアランスも締め込みも純正同等です 本体は稼働出来るんで視野の調整も可能 完成した左右のミラー 勢いで切ってしまったけど何となく完成 かなりコンパクトでショーティーになりました！ 「後方確認はシッカリ仕様」 です アルミポリッシュの状態でいくか・・・ 黒く塗装してもっと目立たなくするか・・・悩み中 取付けた状態が↓コチラ 車体のカウル幅にピタリと収まりスッキリ!! ただ・・・取り付けてみると車体デザインにマッチして無い気がしなくもないが まっ、いっか！(^。^) 取付ての全体はコレ フロントのウインカーもLEDのフラットなモノに変更してます 今のオートバイってウインカーリレーが複数の物とコンビになってる一体のリレーユニットなんで ＩＣリレー用に線を引き出すのが面倒ですね ココもカプラー作って純正でも社外でも対応出来るようにしときました オレの好きな斜め後方から で今日は明日のツーリングを楽しみに指先切ってもココまでやったのに・・・友人からメール 奥さんが風邪で明日は行けないとのこと(T_T) だのじみにじでだのにぃぃ〜〜〜〜(ToT) まっ！奥さんが風邪じゃ放置して遊びには出れないもんね 仕方ない 無理に来させると次に出掛けられなくなるしね（笑） てことで明日はゴロゴロか？
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仕事から帰ると宅急便が届いてました 待ちに待ったサイドスタンドの到着です！ 前の記事から読んでる人はご承知のようにバイクを長く低くcustom中なんだけど Low-Longのフォルムを重視して車高を低くしたら・・・ なんとサイドスタンドがノーマルのままだからスタンドかけてもバイクが傾かず 少しでも傾斜が有る地面に止めようものならスゥーっと反対側に倒れてしまいそう 強風とか吹いてると心配で仕方ない 記事にそんな事を書いたらブロ友のshirakiさんがスタンドを加工してくれると連絡をくれたんです もうほんとに感謝です ノーマルのスタンドを数センチカットして接地部を再溶接 って 文章だと一行足らずだけど これ手間がかかるんです 今回はshirakiさんの好意に甘えさせていただきました m(__)m 切りたい長さを伝えてスタンドを発送 向こうに到着して直ぐに加工して送り返してくれました それが↓のこれ 中には加工後の塗装も済ませてあるショートスタンドと 直筆の手紙入り 何から何までshirakiさん本当に有難う！ こういう気遣いとかってされた方は嬉しいし忘れないものですよね 普段は夜作業はしないんですが せっかくなんで今夜のうちに装着しときました ノーマルの長さと比較するとご覧のように５センチくらい短い物になってます 交換後の残ったスタンド ショートになったスタンドのお陰で見事に車体は斜めに 明日からは転倒の心配無しです これならヨシダマシンさんで作ってもらった35�� Down（現状から更に15��Down）の リンクプレートを入れてもじゅうぶんな傾斜を確保出来そう！ 右側の姿です (；一_一) うぅ・・・カッコよすぐる 爆音マフラーは20パイ穴のバッフル作ってグラスウールも巻きましたよ shirakiさん今回は本当に有難う御座いました
完璧な仕上がりに大変満足してます MAXコーヒーを一年分送らなくちゃ・・・（~_~  ブログで言うのもへんですけどね（笑） |
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通勤に使ってるGSX-R1000 K2 これにヤフオクで手に入れた６inch-Longのスイングアーム組んでみたものの 思うようなLow-Longなスタイルになかなかならず迷走中・・・ ブログを覗いた仲間や実車を前にした仲間からも思ったほど伸びた感じしないと まぁ〜向こうじゃハンパなく長くしてるし 国内でもちょっと前に人気の有ったストリート系やウォンウォン系なんてマシンだと 軽ぅ〜く ８inch以上伸びてますしねぇ なら、６inchロング「１in（2.54�僉法滷供�15.24�僉廚覆鵑討海鵑覆發鵑�？ ネットや動画サイトを検索してみると 実際の伸ばし量だけでなく どうやったらより長く見せれるか みんな工夫してんのね（驚） その一つとして・・・リア周りのスッキリ化 言われてみると視覚効果ってアリかもね では実際にどうするか・・・ 動画で見たように先ずはタンデムステップの撤去とマフラーのショ−ト化 こちら前回の車高20�于爾欧疹�態のリア周り マフラーはフルエキのカチ上げ こっちは車高はそのままノーマルマフラーの中間パイプをカットしてサイレンサー化したもの どうですか 全体像はこんな感じです スイングアームの付け根辺りからニョキッと突出した短い竹やり!!見事な迄にバッサリです 高速カッターで切られるマフラー見てたら 何か懐かしい郷愁が・・・ そう言えば 昔はCBXとかバブ�兇覆鵑�は腹下でハス切り直管なんかにしたものです） いつからなのかなぁ〜あんな長い竹やりとかいうのになったのは 当時の流行もいろいろ有ったねぇ〜 さすがに44歳の２人の娘を持つ父親なんで切ったままの直管じゃマズイんで いろいろ詰め込んで消音してます！ 端材として残ってた28パイ穴の開いたアルミでバッフル作って中に市販のサイレンサー入れてます これで試しに首都高へ・・・どうなったと思います？ 結果は結構ヤバいかな 爆音ぎみです（笑） いえ、笑えない！ マフラー作ってた知人の話だと消音（音質）は集合部からある程度管長が無いと パンチングやグラスなど消音材いくら入れてもまず無理らしいです しかも音質は耳ざわり 実質の穴径を絞れば音は抑えられるけど ノーマルの計算された集合部に近い所でそんな事したら 排気脈動とか排圧とか設計で考えてるものが崩れてしまうんで良く無いんだって まぁ〜インジェクション車なんでECUが勝手に補正するし あまりにガスが薄いならサブコンで増量すれば走るでしょってことで デザイン優先もありだねと苦笑い(T_T) 実際GSX-R1000の01〜04までは1000と言っても990CCしかないし 二個入れてるバッフルのうちEND側を25�个泙嚢覆譴仞萋�まで着けてたマフラーくらいにはなるかな 常にパワーバンドに入れて走ってるワケじゃないんだしさぁ まぁ、理屈でどうとかじゃなくてオトコなら先ずヤッテみたいって方が先行することだって あるじゃん！ 同じバイクなら他人のよりもカッコ良く見せたいしさぁ てな感じでタンデムステップを外しマフラーのでリアは確かにスッキリ！ これで交換したアームがよく見えるから視覚的にも伸ばした感が出たかな？ 超イカしたslash-cutのマフラーは穴径絞ってもダメならお蔵入りです 大人のcustomって音量や音質も大事だもんね 最後にコレ！ 先日愛知のヨシダマシンさんに依頼していた リンクプレートです（一番下） 上段 ヨシムラ製 心間180�� 中段 K-FACTORY製 心間180�� 下段 ワンオフのヨシダマシン製 心間215�� ヨシムラのはノーマルのリンクASSYと置き換えるリンクkitに付いてるプレートで 厚みも横幅も最小で軽量です K-FACTORYのは厚みも幅（特にボルト穴周辺）はしっかり有り軽量化と強度UPの為のマシン加工が綺麗です 今回ヨシダマシンさんに依頼のプレートは厚み幅はＫsに準じてますが ノーマルよりも遥かに長く重くなったスイングアームへの取り付けなんで硬質のアルミで 幅の加工や肉抜きの無いプレーンな状態で作って貰いました 勿論、この辺りのことはヨシダマシンさんの技術の高さを信頼して総べてお任せです 加工物で工法や予算で悩んでる人は一度尋ねてみる事をお勧めします しっかりした厚みと幅が有るんで肉抜きは今回はコストの事もありしてません このプレートに交換すると現状より更に15�于爾�りトータル35�� Downとなります フロントフォークの突出しもそれに合わせて変えないと尻下がりで曲がらないバイクになるから 下げたいけど 今よりも下げると各部クリアランスやアウターチューブのクランプ位置などいろいろとね まだ課題は多いかも・・・只今迷走中 今後もGSX-R格安Low-Long custom企画は不定期で進行してまいります <(_ _)> そうそう、ブロ友で北海道のshirakiさんが前回の記事見てサイドスタンドの加工を受けてくれたんで この場を借りてほんと感謝してます 有難うございます！ そのショートに加工して貰ったスタンドが来てからリンクプレートの交換兼ねて記事にします ブロ友のshirakiさんは鞄や靴など革製品の修理や製作を商売にしてます バイクのパーツ加工してくれてもバイク屋さんじゃないんです（笑） 婦人靴やバック、ライダーのブーツなどのリペアなんか受けてくれるんで 気になったら訪問してみて下さい！ ↑(^。^)これ宣伝です多くのご婦人が訪れてお客さんになってくれるとオレの株が上がります（嘘） 野の花さんは既にお客さんなんでしたっけ？（笑） では チャオ
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連休最終日お天気にも恵まれて行楽に出掛けた人も多かったようですね オレはお伝えしているように学祭やイベントの仕事で奔走してました その帰りに少し首都高を流すことで明日に向けての気分転換してます 先日換装したスイングアームですがやっぱり車高が上がり過ぎてるのがどうしても気になり 愛知県のヨシダマシンさんに製作依頼しているリンクプレートが届く前に手持ちのリンクで応急的に 車高を下げました 手持ちと言ってもこのC&Sのロンスイkitに付属していたものなんですけどね 上下にピロボールの付いた調整式のもので現状から+20�个�らいの車高調整が効くんです ただ・・・ピロがクリクリに柔らかいのとリンクボルトとの交差がやや大きい気がするのんで お蔵入りしてたものです （因みに今オーダーしてるのは現状のヨシムラのプレートの心間180�个紡个靴�215�个諒�です つまり35�� Downの予定です） しかし・・・転ばぬ先の杖！ こんなのでも装着すれば幾分は低くなるし 依頼したプレートが来るまでの繋ぎ！って事で自分を納得させました ヨシムラのリンクkitって１名乗車時に理想のリンク比を発揮するんですが これはオーリンズ入れてサーキットで攻める時の話 オレは・・・見栄ですよ 「へぇ〜こんな所にヨシムラ入れてんだ！」って言われたいだけです（笑） まぁ〜ほぼ気付く人はいませんが (-_- とまぁ〜理屈どうでもいいのですが 実際の作業は書くと長ぁ〜〜〜〜くなるのでやめます 見た目はピロのリンクなんでメッキのシャフトで派手です ただ、作りも精度もアメリカ製でトホホな感じは否めない（残） ここは早急にシンプルなプレートに交換したいな その画像は↓こちらで比較してみて下さい 交換前 C&Sロンスイ+ヨシムラリンク＆プレート（車高UP） 交換後 C&Sロンスイ+C&Sピロ軸受け調整式リンクロッド（車高Down）+ F20�估予个� 画像１の細部を比較して貰うとわかるように ナンバープレトの下端とタイヤトップの間隔が大きく開いてます スイングアームの垂れ角もやや下がりです 画像２はC&S製kit付属の調整ロッドで約20�伉垢ぞ�態でset ナンバーとタイヤ間の距離も詰りアームの垂れもやや水平に近づいてると思います この僅か20�弌複沖僉砲虜垢任海海泙琶僂錣襪鵑任垢諭ΑΑΑ紛叩� 前は完全つま先ってほど上がってたのに両足がほぼ地面に着くかもってくらいです レバー比（リンク比？）が変わったせいかガチガチのサスも少しソフトになりました ただその分 長いチェーンをよく揺さぶりますけど（汗） で、これが浮上した問題点 サイドスタンドの長さが垂直ギリギリの傾斜・・・ やっぱここまで下げると予測はしてたけどスタンドもカットしないとヤバイ オシャレなデザインのメッキのショート丈のものが販売されてるけど スタンドに２マンも出す気はしないですもんね 早めにカットと溶接をしてもらわないと そういえば・・・shirakiさんが溶接作業中だったような (笑) 取り敢えずそれまではこれ以上 LowDownしないことと リアを何かの段差に載せて傾きを作って止めるようにしとこ 皆さんいつも長い文章でゴメンなさい！<(_ _)> 女子は気が向いたらコメ下さい<(_ _)> 業務連絡！業務連絡！工場のshirakiさん至急ご連絡を（笑）
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