GSX-R K7 - 詳細表示 - Shingoの日常

お早うございます!！　朝から更新です
あっ、でも　ちゃんと寝てますよぉ～
今が旬な薬物とかで眠気飛ばしてるワケでは御座いません（汗）
今日は午後遅めの仕事なんで更新してます(^_^

またバイク？なんてウンザリしないでね
ヤフブロ以外でもコレを見てくれてる方も多いんです

フェイスブックではたまに出してますが
こっちは　こっちでやってますよ

まぁ～　いつ売りたくなっても良いように
取り敢えず完成品にだけはしておこうかと・・・

スポばかり夢中でカスタムしてたんで　たまには
目先を変えて気分転換　なんて言うのも本音かな

ご覧頂いて居るのは純正のGSX-R1000用のリアサス・リンクです
なんで今更？と思われるでしょうが

いま取付けているのは代用のR600のリンクでして
形状なんて気にも留めずに付けたけど・・・
どうもテールエンドの高さが違うような気がしてたんです

さすがに二台も部屋で組み立ててると
僅かな違いや変化にも違和感として感じ取れるものですね～
これには　自身でも驚きました

では早速　作業開始！！

エキゾーストに付く触媒部分など邪魔になる物を外すと
リアサスとリンクにアクセス出来ます
因みにサスはアイバッハの8.5Kgだったかな（忘）

リアホイールも外して作業性アップです
軽くなったところでジャッキで車体を上げてサスの負荷を抜きます

ココからは一気に画像が飛びます　何故かって？
ショックやリンク部分て躍動部品でしょ！
なので　外すにも手にはグリスが着くし

新たなリンクを組むにもベアリングの具合見て洗浄・脱脂
スリーブやボルト類も場合に依っては手持ちの新品に交換
さらに新品のグリスを盛るでしょ
スマホで画像なんか撮ってらんないんですよ

こういう部分て昔は気にもしなかったんだけど
マニュアルなど見て一台組立るとシッカリしたくなる

取付けのボルトもトルクをしっかり管理
締め付けトルクの規定値なんて知らなかった頃は
緩むの怖くて　バカみたく強烈に締め付けてたけど
いま思うと　そっちの方が怖い！(笑)

こちらが外したR600のリンクアーム
長さも5㎜ほど違いが有るうえにシェイプされ補強が省略されてて
600は無駄な贅肉が無く各部で軽量設計なんですね
言い変えれば1000は見合ったパワーに対する補強がされてます

これも比較　リンクレバー
スイングアーム長などの違いも有るんですかね～
明らかに形状も違います

これじゃレバー比も変わるしケツがカチ上るわけですよね

そんなこんなで　やっと在るべき形状と姿に戻ったR1000

この後もラジエターをK7no物に換えてシートレールも
軽量加工の無いノーマルに戻しました
乗る準備・・・ん？　売る準備かな？も着々と進んでます

水

木

金

土

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