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YAMAHA NMAXをGPS仕様にすべく発注した部品が届いたので、さっそく取り付けることにする。
↓ 今回の取り付け部品 デイトナ製USB電源＆NMAX用マウントバー＆スマホホルダーとなります。
↓まずは、バッテリーカバーとサイドカバーを外して配線経路を確保
サイドカバーの爪は見ての通りパキッといくタイプではないですね！あとはボッチ
なのでオフ車のサイドカバー外す要領で取れます。
↓ハンドルカバー周辺のボルトを外し、シルバーの部分を取り外す
↓いろいろと試行錯誤した後に赤い○の箇所から配線を本体内部へ落下させます。
この隙間以外は落下させるのが難しいです。後は下側から手を入れて配線を引き
込みます。
↓USBの電源は、この隙間を利用することに！
↓バッテリー側の配線とハンドル側の配線を接続 あとはハーネスなどに沿って
タイラップで固定していきます。
↓あとはマウントを取り付けして、USB電源口とスマホホルダーを固定してできあ
がりとなります。
↓ついでなのですが、外したサイドパネルの奥にプラグを発見！
早すぎるけど せっかくだから交換することに！だが こんな狭いところに
手をつっこんでと整備性は超最悪の作業となった。
プラグレンチを入れても回るスペースがほとんどないんだわ･･･
↓ 横着してたら交換できないと判断！下側のタッピングビスを外して上の赤丸左側
のボルト外して 赤丸から手を入れて作業にかかることに！
昔、スカイウェイブ２５０でプラグが７０００キロ付近で死んでしまった経験
があった、たまたまガレージだったから交換できたけど、旅先だったら厳しい･･･
そして、このNMAXは、スカイウェイブよりも遙かに難易度が上
早めに変えるのが吉！
↓４４３０キロでプラグ交換 早すぎなんだけどね！
だけど NMAXのエンジンは高出力型だからプラグの寿命が短いと思う･･･
↓あっ 前から見るとこんな感じになります。
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メンテナンス
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さて そろそろNMAXのオイル交換
購入時の走行距離３００キロ台で交換して今回１７８７キロで交換
マニュアルでは、初回１０００キロ 以後 ６０００キロ毎となっている。
↓まず車体左側のエンジンの打刻横のドレン１２ｍｍからオイル排出
真っ黒でけっこう汚れてる感じ！前回交換から1500キロ程度でこの汚れだと
交換サイクルはマニュアルより早めにオイル交換すべきかな？
↓オイルを出し切ったら、エンジン下のドレンを外す！ ここのトルクは３２Nmだったかな？
↓外すと茶こしのような金網（オイルストレーナー）が出てきます！Oリング対応のチェーンクリーナーで洗って、吹き上げておきます。ちなみに黒いアカが少しこびりついていた！
つまりオイルフィルターがないタイプ！経済的なのかな？
↓ ストレーナーのゴムOリングとドレンガスケットを交換してボルト締め付ける
YAMAHA純正のドレンガスケットは、二重に凸ってる方をエンジン側に向けて
装着だったけかな？
↓あとは、エンジンオイル０．９リットル入れて おしまい
次回 オイル交換は ６０００~６５００キロぐらいかな？
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